隧道內(nèi)整體道床線路的養(yǎng)護(hù)方法

趙冠天

摘要：隧道內(nèi)的道床養(yǎng)護(hù)是保證鐵路正常運(yùn)行的關(guān)鍵，也是提升鐵路運(yùn)送質(zhì)量的基礎(chǔ)。為了保障鐵路日常運(yùn)行的安全，對隧道整體床道線路的養(yǎng)護(hù)需要定期進(jìn)行，同時需要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的掩護(hù)流程與規(guī)則，同時通過對養(yǎng)護(hù)流程的優(yōu)化提升養(yǎng)護(hù)的效率，在定期維護(hù)的過程中可以提升氧化的質(zhì)量，也可以節(jié)省養(yǎng)護(hù)時間，縮短養(yǎng)護(hù)的周期。

關(guān)鍵詞：隧道；整體道床；線路養(yǎng)護(hù)

隧道內(nèi)的整體床道與一般的床道養(yǎng)護(hù)不同，需要依靠特殊的養(yǎng)護(hù)方法。由于隧道的整體道床線路施工方式特殊，因此養(yǎng)護(hù)的方式也較普通的床道線路有所區(qū)別，需要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的養(yǎng)護(hù)流程，注意其與傳統(tǒng)床道養(yǎng)護(hù)的區(qū)別，認(rèn)真負(fù)責(zé)提升養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

1 整體床道養(yǎng)護(hù)概述

以石子地基為基礎(chǔ)，在上直接澆筑混凝土，以此來替代傳統(tǒng)道碴層的新型軌，我們將這樣基礎(chǔ)的對到稱之為整體道床。中國從上個世紀(jì)五十年代開始就著手在隧道中試著鋪設(shè)這個類型的道床，目前正在建設(shè)過程中的項(xiàng)目，大部分都利用這樣的方法進(jìn)行施工，設(shè)計(jì)上也稍加改動。

因?yàn)榈絼?chuàng)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化，因此養(yǎng)護(hù)的方法也會有所不同。我們在保養(yǎng)普通道床線的時候，尺寸可以用起、撥、搗、改、墊進(jìn)行調(diào)整，而整體道床的調(diào)整就只能用起、改、墊進(jìn)行修正，不僅如此，相同的項(xiàng)目作業(yè)利用得作業(yè)方式可能也會存在差別。所以，對于隧道中的整體道床線路的實(shí)際情況，我們必須要規(guī)整出一套完整的方式來進(jìn)行道床的保養(yǎng)。

2 隧道內(nèi)整體道床線路掩護(hù)原則及注意事項(xiàng)

整體道床在很多方面上都具有較大的優(yōu)勢，其中包含以下幾點(diǎn)：完整型號、穩(wěn)定性強(qiáng)，軌道的質(zhì)量過硬不容易變形，道路的幾何尺度能夠保持良好的狀態(tài)，不過整體道床也有它的不足之處，比如道床在彈性上并不是很好，硬度太大等都是整體道床需要改進(jìn)的地方。我們可以想象，若是將軌道安裝在硬度極大的巖石上，列車對軌道的沖擊力將會相當(dāng)大，特別是鋼軌與軌面相接觸的地方所受到的沖擊力將會是相當(dāng)大的，因此很容易會出現(xiàn)崩塊，變心以及裂、折斷的情況，這些問題看似細(xì)微，但都算是軌道病害，這不僅會給列車行駛帶來危險，同時還會增大列車經(jīng)過隧道的噪聲。

整體道床就彈性而言，與傳統(tǒng)的以土作為路基的道床相比，兩者之間存在的差距還是比較懸殊的，因此兩種道床相連處是軌道產(chǎn)生病害的最常見的地方。整體道床的軌道因?yàn)樵趶椥陨媳憩F(xiàn)較差，被列車羈押之后會發(fā)生變形的情況，而傳統(tǒng)的道床在彈性上表現(xiàn)較好，二者之間差生落差，是鋼軌上下反方向受力，這樣對于軌道和承軌臺之間造成嚴(yán)重的影響，有可能會出現(xiàn)軌道和承軌臺之間分離的情況，彼此之間在長時間的摩擦之下產(chǎn)生粉末，如果粉末這是遇到水，就會出現(xiàn)翻漿冒泥的情況，如果這這種情況沒有得到及時的處理，那么就很容易會影響到軌道的整體性，使軌道的質(zhì)量受到影響。與整體道床相比，傳統(tǒng)的道床軌道在連接整體道床處的剛度比較小，鋼軌的狀態(tài)為懸臂狀，軌枕在落回的時候無法到位，這樣的情況下就會產(chǎn)生暗坑、空吊、打碴等影響軌道健康的病害。承軌臺通常情況下都是鋪設(shè)在混凝土整體道床上的，一般情況下是不能對它進(jìn)行移動的，所以，不可以像一般線路那樣將其撥正或者是保持線路的方向。一條線路的質(zhì)量高低主要是依賴于承軌臺在擋肩方面質(zhì)量的高低，若是軌道承軌臺的擋肩出了問題，那么有很大的可能是因?yàn)榉较驔]有把控好所導(dǎo)致的。一旦不良方向與損壞的擋肩聯(lián)合作用，那么就很容易造成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響軌道的正常使用。由于整體道床在彈性上確實(shí)不具備優(yōu)勢，列車在行駛的過程中通常都會造成很大的沖擊力，嚴(yán)重的情況下會是軌道出現(xiàn)斷裂的情況，但是由于隧道中的光線并不充足，所以我們很難發(fā)現(xiàn)問題，在檢查的時候很容易造成軌道的漏檢。通常情況下，隧道的規(guī)模越大，鋼軌以及其零部件的損害情況就會越嚴(yán)重，造成這種現(xiàn)象的原因是隧道中通風(fēng)條件不佳，洞內(nèi)容易超市形成酸霧腐蝕鋼軌，因此才會有這樣一個規(guī)律。

3 保養(yǎng)建議

3.1 提升床道彈性

為了能夠使整體道床更好的在實(shí)際中應(yīng)用。我們必須要提高道床的彈性。為了提高道床的彈性，我們可以通過在軌道下墊高彈膠墊的方式來實(shí)現(xiàn)。在選擇高彈膠墊的時候，我們一般會選擇厚度在十四米左右的高彈膠墊，這樣鋪設(shè)出來的效果會比較好。

3.2 加強(qiáng)道床過渡路段的線路養(yǎng)護(hù)工作

在保養(yǎng)的過程中我們必須要特別注意過渡的路段，首先及時檢查承軌臺，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，其次，增大道床的摩擦力，避免出現(xiàn)吐碴，最后縮短檢查周期，及時發(fā)現(xiàn)問題，確保軌道鏈接處狀態(tài)良好。

3.3 修補(bǔ)承軌臺擋肩，整正線路方向

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的時候，及時的修整承軌臺的檔房，調(diào)整線路的方向，裝好軌距桿，控制軌距及方向，等到環(huán)氧樹脂符合相關(guān)要求時，才可以上扣件，卸下軌距桿。

3.4 焊補(bǔ)擦傷鋼軌，加強(qiáng)擦傷檢查

為了保障軌道的使用安全，我們必須要縮短原有的檢查周期，在檢查過程中所使用到的設(shè)備也要進(jìn)行及時的檢查，避免出現(xiàn)不必要的失誤，造成不可挽回的后果。

3.5 防銹除銹，及時更換失效扣件

為了保障軌道的正常使用，對于零部件我們一定不能掉以輕心，要及時的在螺栓上涂長效油脂、同時還要在螺栓上套上塑料帽，這樣也可以有效減緩螺栓的銹蝕。

對于部分已經(jīng)損壞嚴(yán)重的部件，我們應(yīng)該及時的進(jìn)行更換，避免出現(xiàn)拔除困難的窘境，屆時再利用專業(yè)的工具，增加作業(yè)難度。拔除螺栓的操作過程：找到要拔除的螺栓中心位置，然后開鉆；鉆機(jī)與承軌臺之間保持垂直，套筒不能直接接觸承軌臺，取出鉆頭，將鉆塊打斷取出，清除鉆孔內(nèi)碎碴，如果有水分，必須要立馬烘干，烘干后馬上進(jìn)行錨固。

4 結(jié)語

隨著我國公路里程的不斷增加鐵路養(yǎng)護(hù)壓力也在不斷的增加，而其中床道的養(yǎng)護(hù)最為重要，整體床道的養(yǎng)護(hù)需要嚴(yán)格的規(guī)章提升養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)送安全與運(yùn)送質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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