李小平

從傳統(tǒng)的電池到新興鋰電業(yè)務(wù)的快速增長，南都電源在鋰電領(lǐng)域的布局已經(jīng)深入到新能源汽車和儲能兩大領(lǐng)域。

關(guān)于資本，它到底在干什么，誰都知道資本在做什么，目前資本運(yùn)作的典型也有很多。國內(nèi)一些代表性企業(yè)的發(fā)展還是很迅速的。我們曾經(jīng)聽到過“要做不需要補(bǔ)貼的電池”的口號。那么企業(yè)是不是從一開始就不需要補(bǔ)貼？

據(jù)了解，許多企業(yè)都是在沒有補(bǔ)貼的情況下開始的，這就證明了我們做電動(dòng)汽車也行，做動(dòng)力電池也可以。國內(nèi)的一些聯(lián)盟合作究竟為什么不行了呢？其實(shí)很大一部分是因?yàn)?萬公里規(guī)定的影響。這里面資本確實(shí)起了很大的作用。

我們再回顧一下電動(dòng)汽車的歷史，來看看三次電動(dòng)汽車進(jìn)入我國的歷史。第一次是2003年，第二次是2008年，第三次就是2014年，2014年，國家補(bǔ)貼政策出臺，產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。

從技術(shù)角度來講，首先是車，有一部分車是改裝出來的。第二是電池，電池做不好是系統(tǒng)做得不好，車和系統(tǒng)搭配不起來。到今天，我認(rèn)為影響電池的是充電樁。從整體來講，我認(rèn)為中國電池會(huì)越做越好，特別是技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。

我們認(rèn)為后續(xù)企業(yè)的跟進(jìn)也是比較快的，也投入了很多的研發(fā)。但是電池有什么難的呢？它跟研發(fā)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是容易多了，我認(rèn)為這是我們需要在這個(gè)領(lǐng)域里面進(jìn)行改造和轉(zhuǎn)變的。我認(rèn)為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)做到了今天是一個(gè)相對成熟的制造業(yè)，但是裝備特別大，因?yàn)樗刻於家龉に?，做制冷?/p>

鋰電池電極是第一重要的，所以我們在裝備設(shè)備上進(jìn)行了改進(jìn)，我們要把連續(xù)的、自動(dòng)化做一下改裝。所以在這個(gè)里面我們也要?jiǎng)?chuàng)新，也要對行業(yè)有一些引導(dǎo)。

下一步，我認(rèn)為資本的投資第一還是要看規(guī)模，第二看人工智能，看誰用得最好，下一代的裝備如果沒有人工智能的裝備，那它將是落后的。

創(chuàng)新和人工智能將是我們未來電池制造領(lǐng)域最重要的發(fā)展方向。未來，我們要做性能更高的電池，可以更好地連續(xù)放電。電池比發(fā)動(dòng)機(jī)要容易多，電動(dòng)汽車也要容易很多。未來互聯(lián)網(wǎng)造車非常有可能。自動(dòng)駕駛才是未來的核心，如果說摩拜并不生產(chǎn)單車，如果說自動(dòng)駕駛成功了，那么就是他們整合了汽車。我認(rèn)為大家下一步還是要考慮一下未來格局的變化，但是有一條就是，這個(gè)行業(yè)一定不能退步，只能前進(jìn)。

我們專業(yè)從事電池制造，2013年，我們把電池做成了軟包。節(jié)能是電動(dòng)汽車的一個(gè)要求，節(jié)能減排也是我們的一個(gè)要求，也是我們在世界上進(jìn)行競爭的一個(gè)要求。未來，我認(rèn)為還是要做軟包，有一些問題并不復(fù)雜，但是很難做決定。