采“電”大盜 電樁系統(tǒng)需“防盜”

2017年5月至11月，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主谷某利用新能源車(chē)充電軟件漏洞來(lái)為車(chē)輛免費(fèi)充電。據(jù)悉，谷某采用這種方式一共為車(chē)輛充電392次，偷電金額達(dá)到了8900元，最終谷某因涉嫌盜竊罪，獲刑半年。

當(dāng)前，為了配合新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)出現(xiàn)了大量運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施的企業(yè)，在幾年內(nèi)投建了大量的充電設(shè)備。不過(guò)，在任何新興事物的早期，由于發(fā)展的不成熟，出現(xiàn)了各種各樣的技術(shù)漏洞，給社會(huì)上一些人以“可乘之機(jī)”。

上述發(fā)生的案件，就是一些新能源汽車(chē)的使用者，為了省幾十塊錢(qián)的充電費(fèi)用，利用充電樁的技術(shù)漏洞為自己的新能源車(chē)充電，豈不知“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，最終受到了法律的制裁。那么，我國(guó)充電樁后期維護(hù)的現(xiàn)狀是怎樣的？存在哪些技術(shù)上的漏洞？如何更加有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁設(shè)備的監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)？這些已成為目前行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

偷電形式不一

多種手段齊上

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年3月，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電樁253074個(gè)，其中，交流充電樁109584個(gè)、直流充電樁77437個(gè)、交直流一體充電樁66053個(gè)，和去年同期相比，均有大幅提升。

雖然我國(guó)的充電樁建設(shè)速度很快，但是由于目前充電運(yùn)營(yíng)商各有自己的運(yùn)營(yíng)軟件，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電端口，因此，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種充電終端的APP，導(dǎo)致一些新能源車(chē)主利用充電軟件的漏洞來(lái)謀取私利。

《新能源汽車(chē)報(bào)》記者也了解到了一些充電樁存在的漏洞，比如，在新老國(guó)標(biāo)交替之際，如果使用充電樁的前一個(gè)用戶(hù)強(qiáng)行拔掉電源不刷卡結(jié)算，下一個(gè)用戶(hù)就無(wú)法使用。一些用戶(hù)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)漏洞之后，就開(kāi)始充完電后直接拔掉充電槍?zhuān)粌H自己充完電后不付費(fèi)，還給之后的用戶(hù)和維修人員帶去很多的問(wèn)題。

又如，有的新能源車(chē)主在充電過(guò)程中使用暴力方式進(jìn)行偷電。其中，最多的就是有些用戶(hù)在充完電后，撬開(kāi)充電樁配電箱，采用斷電的方式讓充電樁系統(tǒng)重新啟動(dòng)。等到電樁再次啟動(dòng)后，將呈現(xiàn)出充電前的原始界面，之前充電的花銷(xiāo)將會(huì)凍結(jié)在賬戶(hù)中，而這些凍結(jié)的金額將會(huì)在幾個(gè)工作日后退回到用戶(hù)賬戶(hù)中，同樣是沒(méi)花錢(qián)就充到了電。

諸如此類(lèi)，利用充電樁偷電的形式還有很多，這些不正常的行為影響到了充電樁的正常使用和運(yùn)行。因此，要想使新能源汽車(chē)得到更大范圍的推廣和普及，盡快實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通，彌補(bǔ)充電系統(tǒng)的技術(shù)漏洞是當(dāng)前面臨的緊要任務(wù)。

充電APP多樣

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

據(jù)了解，由于前期各個(gè)充電樁企業(yè)在投建過(guò)程中，并沒(méi)有考慮全局的布局和規(guī)劃，而是主要依托自己的實(shí)力和資源進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致后期充電樁企業(yè)之間不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。記者曾在北京街頭發(fā)現(xiàn)了充電樁使用率低、車(chē)樁不兼容、有多種充電APP和充電卡、充完電不能支付等情況。

為了盡快實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的互聯(lián)互通，目前，國(guó)家電網(wǎng)及其下屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、萬(wàn)馬、特來(lái)電等17家充電運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)絕大部分充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付。不過(guò)，要完全實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的互聯(lián)互通，依然還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

目前，隨著電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的大型充電樁運(yùn)營(yíng)商和制造商都開(kāi)始開(kāi)放各自的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，接入其他友商的充電樁，提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)充電樁企業(yè)之間的資源共享，這對(duì)于維護(hù)充電樁安全運(yùn)行是很大的進(jìn)步。

中電聯(lián)（北京）認(rèn)證中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理尹松也表示，各種委員會(huì)已經(jīng)制定了相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)類(lèi)，動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，充換電接口標(biāo)準(zhǔn)，換電系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，充換電設(shè)施檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，充電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)等，來(lái)保證充電設(shè)施信息安全和充電樁的正常運(yùn)行。

建立監(jiān)控平臺(tái)

保障充電安全

當(dāng)前，出現(xiàn)充電樁偷電等現(xiàn)象，除了是因?yàn)槌潆夾PP多樣，沒(méi)有在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通之外，大多數(shù)的充電樁長(zhǎng)期處于無(wú)監(jiān)管狀態(tài)也是很重要原因。

不過(guò)，大數(shù)據(jù)的支持，為充電樁的安全監(jiān)控助了一臂之力。比如，蘇州等地建立了充電樁信息管理平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放式的數(shù)據(jù)接入，管理充電樁數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和用戶(hù)數(shù)據(jù)，將充電信息采集、監(jiān)控管理、計(jì)量計(jì)費(fèi)、支付結(jié)算以及運(yùn)行維護(hù)等進(jìn)行全程化網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)現(xiàn)了智能設(shè)備與充電樁的聯(lián)動(dòng)控制，通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，反饋給后臺(tái)的監(jiān)控人員。

在充電樁的安全實(shí)踐方面，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)中心主任宋娟表示，目前，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心已經(jīng)建立了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，在中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心搭建了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)信息安全的研究與測(cè)試平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，一方面可以進(jìn)行充電協(xié)議的一致性和互操作性的驗(yàn)證；另一方面，可以研究充電協(xié)議的信息安全防護(hù)能力，在充電過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)和故障的注入，以便查看充電系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和抗破壞能力。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，到2020年我國(guó)要基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，同汽車(chē)一樣，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)的發(fā)展方向，技術(shù)的更新?lián)Q代不僅使充電更安全、更高效，而且樁與平臺(tái)、平臺(tái)與平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，使充電樁更便于管理和監(jiān)

控。

賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)中心主任宋娟認(rèn)為，推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機(jī)制；強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展體系；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和平臺(tái)建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場(chǎng)服務(wù)能力，是未來(lái)充電樁發(fā)展的三大重點(diǎn)方向。

“偷電事件”不僅給企圖謀取私利的用戶(hù)提個(gè)醒，也給相關(guān)部門(mén)、充電樁運(yùn)營(yíng)商提了一個(gè)醒。在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，不能盲目地追求投建速度和范圍，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備之間的互聯(lián)互通和對(duì)系統(tǒng)的有效監(jiān)控，才能使充電樁健康、有秩序地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和普

及。