水上飛機運營基地建設研究

孫嘉成

摘要：本文研究了水上飛機運營基地建設的相關項目及需考慮的因素，重點研究運營基地水上運營區(qū)域、岸線設施及岸上設施三個方面，以供水上飛機運營基地設計與建設提供參考。

關鍵詞：水上飛機；運營基地；運營基地建設

1 概述

隨著我國通用航空產業(yè)的發(fā)展，水上飛機作為通用航空的組成部分也呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但我國現(xiàn)階段尚缺乏水上飛機運營基地建設的經(jīng)驗，相關標準體系也很匱乏。水上飛機在歐、美、加拿大、日本等地區(qū)及國家已有近百年的發(fā)展歷史，水上機場的應用也很普遍。隨著通用航空產業(yè)的進一步發(fā)展，水上飛機運營基地的需求會井噴式增長，目前各水上飛機運營商對水上飛機運營基地建設已經(jīng)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

水上飛機運營基地是保障水上飛機正常運營的基礎設施，一個完備的水上飛機運營基地會包括水上運營區(qū)域、岸線設施、岸上設施等功能區(qū)域，各功能區(qū)域又將由各種設施構成。目前，我國對水上飛機運營基地規(guī)劃及設計的研究十分缺乏，水上飛機運營基地的基礎設施已經(jīng)無法滿足日益增長的水上飛機運營需求，因此開展對水上飛機運營基地建設的研究顯得尤為重要。

2 國外典型的水上飛機運營基地

1）列治文水上基地——復雜空中交通代表。列治文水上基地位于溫哥華基地附近，處于空中交通流錯綜復雜的環(huán)境。水上飛機起降與溫哥華基地的飛機在同一空域，管制由溫哥華基地塔臺統(tǒng)一指揮。

2）惠斯勒運營基地——典型的凈空復雜基地?；菟估者\營基地位于一個典型的湖泊起降點?；刂車呱搅至ⅲ瑑艨窄h(huán)境復雜。由于冬季湖面結冰，每年只能飛5個月。沒有管制指揮?；啬蟼葍艨章院?，但是為高檔別墅區(qū)，起降必須避開此敏感區(qū)。飛行員使用目視飛行，多數(shù)在北側起降，而北側凈空條件十分差，在進近時，根據(jù)地標，避開北側的高壓線塔，進行大坡度轉彎著陸。

3）港灣運營基地——城市繁華中心的運營基地代表。其位于溫哥華城區(qū)海濱區(qū)，其運營基地與其他游艇碼頭以及游輪碼頭位于同一區(qū)域，是一個典型的城市繁華區(qū)域海上起降點。水上飛機起降與游艇在同一水域，海面顯得特別繁忙。由于水上飛機和直升機在此起降架次多，并且位于大都市附近，這塊區(qū)域屬于管制區(qū)域。

3 水上飛機運營基地選址

水上飛機運營基地選址應該綜合考慮氣象條件、環(huán)境條件、水域條件等因素。

1）氣象條件：包括風（盛行風、風向、風速等）、霧、雷暴等。水上機場飛機起降區(qū)域的方向的確定應考慮最大的風覆蓋范圍，盛行風的風向、風速是水上機場跑道方向的決定性因素。

2）環(huán)境條件：水上機場運營基地選址時，應考慮對水質、野生動物、現(xiàn)有用地和擬用地、噪音等方面的影響，以及建設岸線設施、維修基地、岸上設施、候機樓等功能區(qū)域的可能性。

3）水域條件：應綜合考慮水域的水流、水位變化、水深、水面條件、水底條件等因素。水域的水流速不應過大；水位變化不應過大，若水位變化過大還需對岸邊坡度進行處理或者建設相應的岸線設施；水深及水面條件，應根據(jù)擬使用機型大小進行相應選擇；應探明整個水上運營區(qū)域的水底條件，清除水底障礙物，如若無法清除須進行醒目標識。

4 運營基地建設功能區(qū)域

水上飛機運營基地建設功能區(qū)域應至少包含：水上運營區(qū)域、岸線設施、岸上設施等三個功能區(qū)域。

1）水上運營區(qū)域。水上運營區(qū)域應至少包含：水上跑道、跑道安全區(qū)、滑行道、掉頭區(qū)、錨泊區(qū)。水上跑道長度、寬度應當滿足主要運營機型的運行要求，并對每條跑道進行編號，在航圖及水上機場平面圖上進行標注；在跑道端頭設置跑道安全區(qū)，保證跑道端至岸線設施之間有一定的安全距離，安全區(qū)內不得有固定物；在跑道至錨泊區(qū)及岸線設施之間，設置滑行道，滑行道寬度應滿足主要運營機型的運行要求，對滑行道進行編號；在跑道兩端、錨泊區(qū)、斜坡道等附近應設置掉頭區(qū)，掉頭區(qū)不宜小于機身長度或翼展寬度；錨泊區(qū)應設置在浮動碼頭、斜坡道等岸線設施的視野和通話范圍內，錨泊區(qū)的空間大小、水域深度應能滿足所要停泊的飛機機型和數(shù)量需求。

2）岸線設施。岸線設施應至少包含：碼頭、聯(lián)系橋、斜坡道、泊位。碼頭選址不能對飛機及其他船舶正常運行造成干擾，選在波浪、水流作用良好的水域，碼頭尺寸根據(jù)停靠飛機數(shù)量和排列方式綜合確定；聯(lián)系橋寬度根據(jù)高峰時人流量確定，應做防滑處理并兩側安裝扶手；斜坡道根據(jù)岸線地形、運行需要及運營機型需要，規(guī)定相應長度、坡度及末端水深；泊位的水位變化及水深均應滿足停靠機型的要求。

3）岸上設施。岸上設施應至少包含：停機坪、機庫、航油供應設施、公共服務區(qū)等，其中也應包含水上飛機的維修場地，水上飛機進行維修時一般在岸上的維修基地進行，水上飛機不建議在水面進行維修，同時維修基地應具備運營機型所需的維修要求及能力。運營基地根據(jù)需要建設岸上停機坪，用于水上飛機的停放、清洗及簡易維修等停機坪宜靠近斜坡道，停機坪設計應當符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》的要求；機庫分為停機庫和維修機庫，應當設置通道連接斜坡道、停機坪及機庫，機庫的尺寸根據(jù)所停放的機型和數(shù)量決定；航油供應設施建設應符合《通用航空供油工程建設規(guī)范》，日常運營必須滿足安全、檢查和環(huán)保等要求，制定防火、防爆、防雷、防靜電、防泄漏和防止事故擴散的安全措施；公共服務區(qū)，可單獨建設辦公樓和公共設施，包括瞭望平臺、辦公場所、旅客候機樓、飛行員休息室、展示區(qū)、餐廳、停車場等，公共服務區(qū)應與飛機活動區(qū)域及航油供應相關區(qū)域進行物理隔離。

5 結語

我國擁有大量的江河湖泊和島嶼，大部分水域均可用于水上飛機起降，但要實現(xiàn)水上飛機運營產業(yè)的蓬勃發(fā)展，還需大力加強相應水上飛機運營基地的建設。水上飛機運營基地建設成本低、后期運營成本低，易于在短期內形成區(qū)域通用航空網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域內的低空開放，快速形成以低空觀光、貨運等為主的航空市場，對發(fā)展我國通用航空產業(yè)將起到?jīng)Q定性作用。

參考文獻：

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[2]MH5001—2013，民用機場飛行區(qū)技術標準.

[3]MH/T5026—2012，通用機場建設規(guī)范.