走進“傳說中的俄航”

曲頌

俄航近年來被中國網(wǎng)友演繹出無數(shù)段子——俄航的飛機在起飛時，很少在跑道上滑行，就是原地抖動一下，然后直接離開了地面；機組成員以前都是開戰(zhàn)斗機的，不論延誤多久都能提前到；機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯……

俄羅斯一直以來都被國人稱為“戰(zhàn)斗民族”，近日的臺風天氣，俄航再一次為“戰(zhàn)斗民族”正名。據(jù)悉，7月22日，今年第10號臺風“安比”靠近，上海已經(jīng)發(fā)布臺風和暴雨雙警報。就在滬寧、滬杭高鐵全線停運，大量航班在虹橋、浦東兩座機場遲遲無法起飛的時候，從莫斯科飛往上海的SU208航班成為8點半至10點唯一成功降落浦東機場的飛機。

此次延續(xù)俄航“傳說”的SU208起飛時已經(jīng)晚了15分鐘，但在狂風暴雨中依然提前19分鐘降落，可以說是十分優(yōu)秀了。有人甚至懷疑，如果不是臺風影響，俄航飛行員本來是計劃在上海吃早飯的——因為在3年前的7月11日，同樣的狂風暴雨、同樣的SU208，俄航機組人員在9點時已經(jīng)談笑風生地出關了！而幾小時后，這架飛機拍拍屁股，頂著臺風返回莫斯科，留下航班延誤的其他旅客目送其背影……

俄航，真的是“神一般的存在”？那些各種“神段子”，究竟是真是假？帶著好奇與疑問，記者走進了這家航空公司，告訴你一個真實的俄航。

“可惜這些段子多半是假的”

幾乎每次中國出現(xiàn)霧霾等惡劣天氣時，俄羅斯航空公司就免不了要伴隨著出現(xiàn)在網(wǎng)絡熱詞中。這些網(wǎng)絡新聞的真實性到底如何？

俄航飛行員稱，有真的，但也有不少“神話”，是被“神化”了。比如，2016年11月4日，網(wǎng)絡上，當俄航第N次“獨自甚至提前降落”之后，民航資源網(wǎng)上就發(fā)布了一篇辟謠文章，證明4日23：00至5日1：00這一時間段首都機場共有12個航班降落。俄航航班絕不是該時間段唯一安全降落的航班，也不是該時段唯一提前降落的航班。

當然，這并不妨礙網(wǎng)友們對俄航“越是惡劣天氣越能‘脫穎而出”的評價。

但飛齡已有30年的俄航飛行員安德烈·科羅里，卻不愿認同“藝高人膽大”這一說法。

他解釋：能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓練水平有關，但首先取決于飛機自身的配置。技術條件足夠的機型就能夠做到盲降。

其次，不同航空公司制定的標準不同。因為中國機場的設備普遍非常先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規(guī)定的。另外，霧霾等糟糕天氣并非一成不變，其間也會出現(xiàn)一些能見度變高的時刻，只要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。

科羅里著重強調，再“藝高”也不能任性膽大。對航空公司來說，安全永遠是比準點率更為重要的指標。

當我們對長期流傳于中國網(wǎng)絡的其他俄航傳說，向飛行員和工作人員一一驗證時，聽到這些段子，科羅里忍不住大笑了一會兒，“謝謝中國網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫”，然后，他一臉認真地說，“可惜這些段子多半是假的”。

俄航劫機犯無一幸存？

段子一：俄航劫機犯無一幸存?！盀槭裁凑f是戰(zhàn)斗民族呢，他們的飛行員也是戰(zhàn)斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯?！?/p>

回應：飛行員怎么可能配槍？

飛行員科羅里說，雖然世界各國的空軍退役后都會考慮去民航就業(yè)，但是目前俄航飛行員團隊里的前空軍人員比例非常非常小。駕駛殲擊機、轟炸機的難度和負荷遠遠高于駕駛客機，差別很大，戰(zhàn)斗機飛行員并不能直接轉型去開民航。目前，有空軍背景的民航飛行員也大多是駕駛伊爾-76軍用運輸機等機型出身。俄羅斯很早就有專門的民用航空培訓學校，我自己就是從這樣的學校畢業(yè)的。

技術服務部門負責人季托娃則表示，飛行員配槍的故事哪來的？我們從沒聽過。阻止另有企圖的人危害乘客安全是一項龐大的工作，由多個部門協(xié)同完成。雖然機上人員也有責任維護安全，但是飛行員真的不配槍。

段子二：機型老舊。“上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以后，慢慢開始結冰，最后結了一寸厚的冰?！?/p>

回應：俄航機齡平均4.2年。

俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆說，今天的俄航早已淘汰了事故率較高的圖-154，目前使用波音777、波音737、空客A330、蘇霍伊100等機型。俄航現(xiàn)役飛機平均機齡只有4.2年，在業(yè)內可謂“相當年輕”。洲際航班一般使用波音和空客生產(chǎn)的寬體客機。

段子三：航班的機長醉醺醺地從機尾的廁所里走了出來，一手拎著一瓶伏特加一手拿著一塊黑面包，邊走邊問：“怎么降落了么？我們到哪了？”

回應：一口酒就會毀了飛行員一生。

飛行員科羅里說，為了當飛行員，我在中等航空學校學習了3年。入職之后，我又在職拿下了航空工程本科學位——因為必須有高等教育學歷，才能當上機長。除了這些，我還學習了外語、國際航空規(guī)則等等許多學科的東西。我投入了巨大的時間和精力才能勝任今天這份工作。如果我有酒后駕駛行為，不但會被俄航開除，今后也不會再被任何一家航空公司雇傭。所以，飛行員不會為了一口酒的痛快讓自己的人生功虧一簣。

段子四：在國內著名的貨運機場石家莊機場，俄航機組成員嚴禁私自外出。原因是，經(jīng)常發(fā)生機長喝醉后無法起飛或者機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。

回應：這可有恐怖嫌疑了。

飛行員科羅里說，這些故事真是令人叫絕。如果哪家機場發(fā)生了機組成員沒上飛機，機長獨自一人飛走的情況，這家機場恐怕要全體寫檢查！獨自駕機飛走的行為可是有恐怖行為嫌疑??！會允許這種事情發(fā)生的機場安保工作也太失職了！

“降落后全體乘客起立并熱烈鼓掌”，這是真的

段子五：俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那么寬闊的大街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數(shù)字則只有1783人。

回應：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超過美航、大韓航空等。

俄航新聞處工作人員烏薩切娃說，俄航已有94年歷史，是世界上資格最老的航空公司之一。近100年前的飛機事故率當然比今天高許多。應該注意到：從1991年至今，俄航發(fā)生的墜機空難只有兩起。航空事故數(shù)據(jù)評估中心制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中國乘客熟悉的美國航空、大韓航空、韓亞航空等多家公司都排在我們后面。

段子六：乘坐前蘇聯(lián)和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統(tǒng)節(jié)目，飛機降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機長安全降落。

回應：這個環(huán)節(jié)是真的。但不是因為“幸運”，而是“尊重”。

所有受訪對象均稱，飛機降落后鼓掌是俄羅斯的傳統(tǒng)，是對機組人員的工作表示尊重和感謝！當然，這一傳統(tǒng)也并非硬性規(guī)定，現(xiàn)在在俄羅斯乘坐飛機并不是每次都能遇上乘客鼓掌。

最后，再附贈一個關于俄航的真實段子：俄航提供各界歷史名人陪飛服務，如果你仔細觀察俄航飛機機頭，就會發(fā)現(xiàn)國旗的位置都寫著一個名字。乘坐俄航的時候，不妨留意看看，今天帶你飛的是普希金、果戈里還是托爾斯泰？

（《人民日報》）