BIM技術在建設工程項目中的運用與實踐

徐晉

摘 要：近年來，BIM技術（Building Information Modeling-建筑信息模型），即以建筑工程項目各項信息數(shù)據(jù)為基礎，制作三維建筑模型，通過信息仿真模擬建筑物所有信息的技術。在建筑設計、施工、管理的運用越來越廣泛，也取得了一定的成果，如南京青奧會議中心等。住房和城鄉(xiāng)建設部2015年6月《關于推進建筑信息模型應用的指導意見》指出，到2020年末，新立項項目勘察設計、施工、運營維護中，集成應用BIM的項目比率達到90%。虹橋機場公司作為運營單位，應用BIM技術也最符合BIM全生命周期理念。從設計到施工，再到運維，可以在建設項目的全生命周期內(nèi)運用BIM技術進行項目管理，使BIM發(fā)揮最大效能。

關鍵詞：BIM技術；運用與實踐

一、運用背景

2016年1月20日，虹橋公務機基地二期項目通過機場集團董事會專題審議，項目正式立項，總投資確定為6899.26萬元，項目東至虹橋機場禮堂，西至虹橋東側(cè)機坪，南至迎賓三路，北至公務機一期機庫，總建筑面積約6020㎡，其中，機庫大廳建筑面積4520㎡，采用鋼筋混凝土柱+鋼網(wǎng)架結構，附樓建筑面積1500㎡，為鋼筋混凝土框架結構。

作為極少數(shù)，由虹橋公司作為建設單位承建的新建工程項目，本項目從前期設計方案研究，直至施工組織管理，我作為項目管理團隊的一員，自承接本項目建設任務以來，也一直憋著一股勁，期許通過自身的努力、創(chuàng)新，來打造一項現(xiàn)代數(shù)字管理理念的精品工程，于是BIM技術的運用就映入了我的眼簾。

二、實踐過程

（一）前期準備

虹橋公務機基地二期項目，具有專業(yè)多、工藝復雜的特點，項目土建施工涉及鋼筋混凝土結構施工與鋼網(wǎng)架結構施工兩類結構施工。而機電安裝工程，除民用建筑常見的強電、弱電、暖通、給排水、消防施工外，還涉及專業(yè)的航空器沖洗、頂升設備，以及機庫大門（凈高13.5m）吊裝施工。

因此，在本項目組成立之初，我便著想在本項目試點運用BIM技術，來優(yōu)化、輔助項目的現(xiàn)場施工管理，進而為項目后續(xù)的運維管理提供有力支撐，我通過了兩方面的前期準備工作來實現(xiàn)我這一目標：

（1）組織架構準備：在組織架構方面，首先，我在場區(qū)管理部內(nèi)部抽調(diào)人員，組織成立場區(qū)管理部的BIM工作團隊，由我部副總經(jīng)理沈煒平牽頭，挑選了場區(qū)內(nèi)部3名具備一級建造師執(zhí)業(yè)資格的青年骨干組建團隊。2016年底，場區(qū)BIM團隊通過申報公司人力資源條線的年度培訓計劃，參加了2017年度BIM專項培訓，并在今年4月份完成了本項培訓，具備了引領、推動BIM技術運用的能力。

再者，我在BIM技術的運用上，也同時尋求專業(yè)單位的支持，在今年5月份完成的公務基地二期項目機庫工程施工單位委托招標工作中，我將BIM技術的運用實踐，編入了本次施工標，要求中標單位上海建工第七建筑集團有限公司，組織專項團隊，協(xié)助我方管理人員推進BIM技術運用。

（2）工作推進準備：在工作推進準備方面，我主要是要根據(jù)公務機基地二期工程項目特點，擬定項目的“BIM技術運用點”，尋求技術運用的突破口，做到切合項目實際，可真實運用。我在此原則下，研究設定了適合本項目的5項主要運用點與2項次要運用點，以此來實現(xiàn)BIM技術的運用。

同時。針對這些運用點落實推進，我也在前期規(guī)劃了項目的軟件使用方案，我選用了9套軟件來支撐、實現(xiàn)這些運用點。其中，Revit建模與Navisworks數(shù)據(jù)整合是本項目BIM技術運用的核心軟件，我在后續(xù)的成果中，會體現(xiàn)該軟件的使用。

（二）實施推進

在BIM技術運用實際推進過程中，我主要是依據(jù)場區(qū)BIM工作團隊培訓教材《BIM的深度應用與發(fā)展》（中國城市出版社）中關于BIM建模的管理流程來落實相關工作。

三、運用與實踐成果

截至2017年10月底，虹橋公務機基地二期工程項目已正式開工97天。我先期規(guī)劃的5個BIM技術主要運用點與2個次要技術運用點，在實踐運用過程中，項目前期的2個主要運用點，“整體建模（3D可視）”與“碰撞檢測”，以及項目全過程的1個主要運用點“網(wǎng)架吊裝方案”對于實際建設管理工作的助力，最為顯著！

（一）整體建模（3D）可視

我在今年6月25日，已依據(jù)建筑、結構、網(wǎng)架、MEP（機電安裝）等不同專業(yè)，完成本項目3D建模工作。通過BIM技術整體建模，在3D可視化的基礎上（依據(jù)設計施工圖），結合時間維度（依據(jù)施工組織設計、施工進度計劃、施工方案），我模擬了公務機二期工程項目的施工進程，形象地將施工進度予以了展現(xiàn)，使得項目建設單位、施工單位、施工監(jiān)理單位對工程項目的情況有了更為直觀、清晰的了解。這一過程不僅可暴露不同工種交錯施工中可能存在的問題（本項目無），也為后續(xù)的項目碰撞檢測，提供了基礎。

（二）碰撞檢測

施工管線的碰撞，因涉及到多工種協(xié)調(diào)，在任何工程項目的實施過程中，都是不可避免問題。然而，BIM技術最直觀的特點就在于3D可視化模擬，利用BIM的三維模擬技術，可在項目前期進行碰撞檢測，進而優(yōu)化項目設計，減少施工階段可能發(fā)生的錯誤損失與返工時耗，同時也可進一步實現(xiàn)項目優(yōu)化管線排布，改善未來運維空間的目標。項目建設單位、施工單位、施工監(jiān)理單位在運用碰撞檢測后的管線方案，進行施工調(diào)整、施工交底的時候，同樣也會提升了相互之間溝通認可的效能。

針對本項目的碰撞檢測，我在先期依據(jù)項目施工圖設計文件繪制項目MEP模型時，已開始逐步采集數(shù)據(jù)，并在隨后由場區(qū)BIM團隊MEP負責人員牽頭，會同七建集團公司2名BIM安全專業(yè)工程師，共同優(yōu)化了項目管線排布。此處我舉例2處比較具有典型性的管線碰撞：一處是項目機庫大廳走廊，暖通送風管道與強電電纜槽盒、弱電線纜槽盒的碰撞，我在MEP模型碰撞檢測時發(fā)現(xiàn)該處暖通、強電、弱電管線在施工圖設計文件中位于同一標高，我對之進行了管線排布優(yōu)化。

另一處是位于機庫附樓2樓，暖通送風管與消防水噴淋管的碰撞。同樣的，我在MEP模型碰撞檢測時發(fā)現(xiàn)該處消防管線的標高位置位于暖通送風管之間，我也對此處管線進行了優(yōu)化調(diào)整。

除上述2處較為典型的不同專業(yè)管線碰撞外，我在整個虹橋公務機基地二期工程項目管線“碰撞檢測”過程中，共梳理發(fā)現(xiàn)了碰撞問題64項，優(yōu)化管線排布64項，大大節(jié)省了項目現(xiàn)場協(xié)調(diào)、預制件返工等耗時，讓項目施工單位更從容地開展項目進度控制、成本控制的同時，也使得建設單位的管理工作推進地更為順暢。后續(xù)，我也將這64項問題梳理形成了《碰撞檢查報告》。經(jīng)報告統(tǒng)計，因前期碰撞檢測而減免的不必要返工費用約為18萬元。

（三）網(wǎng)架吊裝方案

網(wǎng)架吊裝，作為具有較大危險源的施工作業(yè)，在編制專項施工方案的過程中，我們也是充分借鑒BIM技術對網(wǎng)架吊裝的仿真三維模擬，如在每個單元網(wǎng)架吊裝過程中所需要的附加彎矩、各類吊裝設備的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等難點，都更為直觀、更為明晰地予以了展現(xiàn)，使得我們的專項施工方案，在此助力下，一次通過了質(zhì)監(jiān)站專家的外部評審，大大縮短的準備工作時間，也確確實實地有效提升了現(xiàn)場網(wǎng)架吊裝施工作業(yè)的規(guī)范性與安全性。

四、結語

綜上所述，BIM技術在建設工程項目中的運用，特別是在項目前期“整體建模（3D可視）”與“碰撞檢測”方面的運用，對于更為直觀的控制項目整體進度，節(jié)省項目現(xiàn)場協(xié)調(diào)、預制件返工等耗時，具有很強的推動效力，在未來工程項目的前期準備過程中，應充分考慮通過招投標的形式引入BIM專業(yè)技術團隊，以更好地助力項目科學化化、精準化的管理。

參考文獻：

[1]馮超.BIM技術在建筑工程施工中的應用[J].中小企業(yè)管理與科技，2016，（11）45-46.

[2]鄭全強.淺析BIM技術在建筑施工中的發(fā)展與應用[J].中國新技術新產(chǎn)品，2016，（12）126-127.