蚌埠純電動公交車推廣可行性研究

殷德香

摘 要：為分析城市推廣純電動公交車的可行性，基于蚌埠純電動公交車的發(fā)展背景與現(xiàn)狀，構(gòu)建公交車百公里運營成本模型，對其經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)可行性分別進行相關(guān)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)純電動公交車百公里運營成本比普通燃油公交車成本大約減少65%?？梢詫崿F(xiàn)公交運營CO2和污染物的零排放，緩解城市環(huán)境污染。

關(guān)鍵詞：純電動公交車；經(jīng)濟可行性；環(huán)?？尚行?；技術(shù)可行性

文章編號：1004-7026（2018）02-0080-02 中國圖書分類號：U469.72 文獻標(biāo)志碼：A

隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們對美好生活的需求不斷提高，人均車輛擁有量數(shù)量持續(xù)增加，逐漸超出城市車輛承受力，交通擁擠、城市污染伴隨產(chǎn)生，加深城市“城市病”，對城市的運行產(chǎn)生一系列弊端。城市交通關(guān)乎城市經(jīng)濟、社會等多方面，城市交通的平穩(wěn)發(fā)展至關(guān)重要。隨著城市車輛的增加，已打破城市車輛飽和度，簡單的修建擴增公路已不能解決現(xiàn)在的問題，越來越多的地區(qū)倡導(dǎo)“綠色出行”，積極推行純電動公交車，代替?zhèn)鹘y(tǒng)公交車。為實現(xiàn)純電動公交車的高效率、高效益、高滿意度，設(shè)計科學(xué)合理的調(diào)度運營計劃，對未來純電動公交行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

2017年10月，十九大報告提出構(gòu)建“人與自然和諧共生的現(xiàn)代化”，保護生態(tài)環(huán)境，深化供給側(cè)改革，改善生產(chǎn)運作方式，開發(fā)新能源，節(jié)約利用不可再生資源，提高資源利用率[1]。2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，綠色發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的長期目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車，從生產(chǎn)運作方面實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是目前的主要任務(wù)[2]。楊寶玉（2012）分析了城市推廣純電動公交車各方面效益，認為純電動公交車值得在城市推廣，并且推廣的條件已經(jīng)成熟[3]。徐剛（2017）為兼顧乘客和公交企業(yè)兩者之間的利益，建立了純電動公交車輛調(diào)度多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化模型[4]。新能源是我國城市交通發(fā)展的一個重要內(nèi)容，本文結(jié)合蚌埠公交現(xiàn)實情況，對城市推廣純電動公交車進行可行性分析。

1 蚌埠市公交車基本情況

蚌埠公交集團公司擁有公交線路47條（不含歸屬管理的民營城鄉(xiāng)間線路），營運車輛941臺（包括429臺空調(diào)車），日行駛里程13萬多km，日客運量55余萬人次。蚌埠市謀劃在主城區(qū)建成20條主線、37條支線、2條BRT線路為營運框架的公交線網(wǎng)。2015年，蚌埠市首次引入50臺純電動公交車，投放多條線路，取得了良好的節(jié)能減排效果。去年在此基礎(chǔ)上，蚌埠市再增100余臺純電動公交車。此外，蚌埠市將優(yōu)化調(diào)整5條公交線路，完成200個公交站臺升級改造，以方便市民低碳綠色出行。

2 純電動公交車應(yīng)用可行性分析

2.1 經(jīng)濟性分析

以蚌埠138路純電動公交車為例，與普通燃油公交車對比其主要參數(shù)，計算純電動公交車運營經(jīng)濟性。蚌埠市在2015年之前采用的一直是普通柴油公交車，單價26萬元每輛，百公里耗油35L左右，柴油單價7元/L左右，日運營里程142km左右，運用年限8年。蚌埠市目前使用的純電動公交車單價124萬元左右，政府補貼100萬元，百公里耗電100kw·h左右，電價0.6元/kw·h左右，日運營里程142km左右，運用年限8年。

公交車成本包括車輛購買費用、耗油/耗電費用、維修費用、管理費用、工人工資及其他費用。

百公里運營成本計算模型為：

C1n=p1n·Q1n+·100+C1mn （1）

其中，C1n表示n輛燃油公交車百公里運營總成本，p1表示柴油單價，Q1表示百公里車輛運營耗油量，P1表示燃油公交車購置單價，D1n壽命期內(nèi)運營總里程數(shù)， C1mn表示n輛燃油公交車m項其他費用如管理費、工人工資等。

純電動公交車百公里成本為：

C2n=p2n·Q2n+·100+C2kn （2）

其中，C2n表示n輛純電動公交車百公里運營總成本，p2表示電價，P2表示純電動公交車購置單價，D2n壽命期內(nèi)運營總里程數(shù)， C2kn表示n輛燃油公交車k項其他費用。

將表1中數(shù)據(jù)帶入模型（1）、（2）計算可知，純電動公交車百公里運營成本比普通燃油公交車成本大約減少65%。

2.2 環(huán)保性分析

由表2純電動公交車與普通燃油公交車排放物對比可知，純電動公交車有絕對優(yōu)勢，在運行過程中基本可以實現(xiàn)零排放，且純電動公交車噪音小，行駛穩(wěn)定性高，特別是在走走停停的城市工況，堵車的時候純電動公交車沒有怠速損耗，對城市的污染狀況有一定程度上幫助緩解作用。但是隨著純電動車的推廣，會產(chǎn)生大量的廢電池，廢電池是重金屬污染源，不溶于水，也不易溶于土壤，溶于環(huán)境中會造成水、土壤的重金屬污染，通過食物鏈轉(zhuǎn)移到動植物上，不利于植物生長和魚類的生長。另外，我國目前主要的發(fā)電系統(tǒng)還都是火電發(fā)電，就是靠煤，在發(fā)電過程中會排出對環(huán)境有害的廢氣或廢水，純電動公交車的推廣需要大量電力，發(fā)電方式的不環(huán)保也會對環(huán)境產(chǎn)生危害。因此，純電動公交車并不是真的無污染，只有在太陽能、風(fēng)能、核能等可再生無污染資源成為主流能源，廢電池找到合理處理方式后，純電動公交車才能實現(xiàn)真正的清潔化。

2.3 技術(shù)性分析

公交車是城市交通必備的基礎(chǔ)設(shè)施，是各個城市不可缺少的交通工具，具有普遍性。純電動公交車出故障率低，電機維護成本低，一次充電可行駛里程長達200km，滿足短途公交車的使用要求。電機純電動公交車的順利運營，離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁，蚌埠市引入該公交車的時間并不是很長，目前還正在完善建設(shè)公交專用充電樁。蓄電池是純電動公交車的關(guān)鍵部件，為公交行駛提供動力，蓄電池性能的質(zhì)量，直接影響純電動公交車行駛時間和安全，而目前純電動公交車仍存在著傳輸損耗，甚至還有儲存損耗，還需進一步改進。另外，目前購買純電動公交車仍需政府大量補貼，購買成本高，亦是目前純電動公交車發(fā)展的一個阻力，欲降低生產(chǎn)運營成本，離不開技術(shù)創(chuàng)新與進步，因此，純電動公交車的發(fā)展需要政府與市場的協(xié)作配合，共同創(chuàng)新。隨著科技技術(shù)的進步，已經(jīng)能用風(fēng)能、太陽能、核電等發(fā)電，但是這種發(fā)電方式具有限制性和不穩(wěn)定性。

結(jié)束語

當(dāng)下，節(jié)能減排、低碳生活、綠色發(fā)展已經(jīng)成為人們經(jīng)常談?wù)摰脑掝}，面對日益惡化的緩解污染，城市病的逐漸顯現(xiàn)，人們迫切希望能夠?qū)で蟮骄G色環(huán)保的生活方式，日益青睞綠色產(chǎn)品。供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，推進城市交通工具的清潔化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級、發(fā)展綠色、可持續(xù)經(jīng)濟的必由之路。本文為研究蚌埠市純電動公交車推廣的可行性，從經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)三方面進行了分析。經(jīng)濟性方面，通過建立公交車百公里運營成本模型，發(fā)現(xiàn)純電動公交車百公里運營成本比普通燃油公交車成本大約減少65%；環(huán)保性方面，通過電動公交車與普通燃油公交車排放物對比，結(jié)合城市交通現(xiàn)狀，純電動公交車可實現(xiàn)CO2和污染物的零排放，但并不能做到真正的無污染，仍需要科技技術(shù)從多方面進行改善；技術(shù)性方面，通過查閱相關(guān)資料結(jié)合參考文獻分析發(fā)現(xiàn)，純電動公交車在城市推廣的條件已經(jīng)成熟，欲降低生產(chǎn)運營成本，需要政府與市場的協(xié)作配合。

參考文獻：

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[2]國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知.

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