HXD1C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)探索

【摘要】HXD1C型交流傳動(dòng)電力機(jī)車屬于我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化程度很高的干線貨運(yùn)電力機(jī)車，車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要使用的是模塊化的網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)，在通信方面主要使用的是較為先進(jìn)的工作模式，在TCN網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的情況下，形成列車總線與車輛總線等組成部分，由以太網(wǎng)組合形成了總線系統(tǒng)。在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，使用了冗余方式與層次性的方法，可以提升系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性與可靠性。

【關(guān)鍵詞】HXD1C型；大功率交流傳動(dòng)機(jī)車網(wǎng)；控制系統(tǒng)

在HXD1C型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車網(wǎng)控制系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行與發(fā)展的過程中，應(yīng)總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建相互之間的工作體系與模式，在一定程度上可以優(yōu)化各方面工作機(jī)制，保證全面提升控制系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展水平，更好的進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。

一、HXD1C型機(jī)車網(wǎng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

（一）DTECS網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)分析

對(duì)于此類網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)而言，硬件模塊可以劃分成為控制系統(tǒng)與IO系統(tǒng)。對(duì)于控制系統(tǒng)而言，主要是車輛控制、故障記錄、網(wǎng)關(guān)等。對(duì)于IO模塊而言，其中主要包括數(shù)字量輸入與輸出、模擬量輸入與輸出等結(jié)構(gòu)。在此期間，應(yīng)結(jié)合具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇不同模塊的組成方式，實(shí)現(xiàn)控制功能單元與系統(tǒng)擴(kuò)充等機(jī)制，在此期間硬件模塊的外觀相同，都是使用金屬外殼與螺栓進(jìn)行安裝，可以實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)冷卻目的。

第一，車輛控制方面的模塊。對(duì)于此類模塊而言，具有完善的功能，主要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)邏輯控制與協(xié)議轉(zhuǎn)換。在此期間，可以實(shí)現(xiàn)過程控制目的，進(jìn)行牽引與制動(dòng)的控制處理，在空電聯(lián)合的情況下，可以完善保護(hù)與啟動(dòng)功能；在總線管理工作實(shí)際執(zhí)行期間，具有較為良好的多功能車輛總線管理功能，實(shí)現(xiàn)主權(quán)轉(zhuǎn)移與熱備冗余等管理目的；在顯示控制系統(tǒng)運(yùn)行管理期間，能夠與智能顯示單元的數(shù)據(jù)相互連接與傳輸；在數(shù)據(jù)通信方面，可以與智能設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換處理；在故障對(duì)策方面，可以使用熱備方式進(jìn)行工作，創(chuàng)建主控制系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)，在主控機(jī)設(shè)備與輔控機(jī)設(shè)備相互融合的基礎(chǔ)上，切換成為機(jī)車原來工作狀態(tài)，預(yù)防損失功能問題。在實(shí)際發(fā)展的過程中，應(yīng)創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的工作機(jī)制，保證加大整體管理工作力度，總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建良好的發(fā)展體系。

第二，故障記錄模塊實(shí)際運(yùn)行的過程中，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)處理，并完善故障診斷、數(shù)據(jù)記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)等功能，遵循現(xiàn)代化的工作原則，全面提高各方面工作水平。對(duì)于故障診斷功能而言，可以合理的完成車載故障診斷任務(wù)，使用顯示屏報(bào)告給司機(jī)；對(duì)于數(shù)據(jù)記錄而言，在一定程度上能夠合理完成司機(jī)操作、故障與事件等數(shù)據(jù)的記錄任務(wù)，并進(jìn)行具體化的數(shù)據(jù)處理，保證提升各方面工作效果；對(duì)于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)而言，在車載以太網(wǎng)實(shí)際記錄數(shù)據(jù)信息的情況下，可以針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理下載，科學(xué)使用維護(hù)工具開展工作。

第三，網(wǎng)關(guān)模塊的運(yùn)行中，主要使用列車總線與網(wǎng)關(guān)通道，有利于總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的工作模式，形成良好的管控體系。在列車系統(tǒng)與列車總線管理期間，可以完善整體的控制功能，提升絞線車列車的數(shù)據(jù)交換管理效果，更好的完成當(dāng)前任務(wù)，增強(qiáng)整體管理工作力度。

第四，數(shù)字量的輸入與輸出模塊分析。對(duì)于此類模塊而言，在運(yùn)行的過程中，會(huì)形成輸出與輸入通道電壓等級(jí)外接電源的管理模式，做出準(zhǔn)確的決定，并通過科學(xué)化的方式進(jìn)行管控協(xié)調(diào)，達(dá)到預(yù)期的工作目的。

第五，模擬量輸入與輸出模塊在運(yùn)行過程中，可以針對(duì)模擬量進(jìn)行合理的采集與輸出處理，在總線與設(shè)備相互連接的情況下，形成HXD1C型機(jī)車的管理機(jī)制，加大整體管理工作力度，提升整體輸出通道的信號(hào)范圍控制力度，將精度控制在1%左右，合理的完成當(dāng)前任務(wù)。

（二）HXD1C型機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

對(duì)于此類系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，在實(shí)際運(yùn)行的過程中，需在機(jī)車兩端合理配置司機(jī)室，然后使用總線方式進(jìn)行機(jī)車的重聯(lián)控制處理。在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中含括中央控制單元與數(shù)據(jù)輸入與輸出單元，可以在智能顯示單元的支持下，形成機(jī)械室的數(shù)據(jù)輸入與輸出等工作體系，在輔助交流控制單元與其他單元的支撐下，合理的完成當(dāng)前任務(wù)。

二、HXD1C型機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)功能

對(duì)于此類網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)而言，具有網(wǎng)側(cè)高壓部件、牽動(dòng)系統(tǒng)、重聯(lián)系統(tǒng)、輔助電路冗余系統(tǒng)等控制功能，有利于全面提升自動(dòng)過分相、無人警惕等控制機(jī)制，在機(jī)車故障診斷與顯示、保護(hù)功能的支持下，提升整體系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的運(yùn)行效果，加大改革控制力度。

三、結(jié)語(yǔ)

在HXD1C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的過程中，應(yīng)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的具體組合情況與功能進(jìn)行全面分析研究，創(chuàng)建合理化的工作體系，遵循具體化與現(xiàn)代化的工作原則。

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作者簡(jiǎn)介：李平陶（1990.01—），男，漢族，湖南永州人，助理工程師，研究方向：軌道交通行業(yè)牽引與網(wǎng)絡(luò)控制研究和應(yīng)用。