城市道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題與預(yù)防

閆建勇

【摘要】道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工管理需要呈現(xiàn)出科學(xué)化、現(xiàn)代化、嚴(yán)謹(jǐn)化的特點(diǎn)，可以降低工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段的成本消耗，嚴(yán)格依據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)。對城市道路橋梁施工質(zhì)量問題與預(yù)防措施進(jìn)行探究是具有重要意義的，下面就對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；質(zhì)量問題；預(yù)防措施

一、城市道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

（一）路基沉陷

路基沉陷問題的出現(xiàn)主要與以下兩種因素有關(guān)：一是市政道路橋梁施工建設(shè)中對引道區(qū)域進(jìn)行高填土，在雨水重物或通車后道路交通壓力影響下出現(xiàn)地面沉降現(xiàn)象，影響行車安全；二是道路橋梁回填土?xí)r壓實(shí)工序把控不嚴(yán)，導(dǎo)致路基、路面不均勻沉降，進(jìn)而誘發(fā)路面裂縫產(chǎn)生，嚴(yán)重影響道路與橋梁的交通功能。

（二）裂縫

裂縫是路面工程常見病害，分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式。橫向裂縫是與公路路面中線近乎于垂直的裂縫，一般最先在路肩出現(xiàn)，之后貫通路面全寬，橫向裂縫主要由于材料收縮、溫度影響以及路面差異沉降引起?？v向裂縫走向與行車方向一致，嚴(yán)重影響行車的舒適性，主要由于車輛荷載長期作用導(dǎo)致路面發(fā)生疲勞，引起開裂、路基不穩(wěn)定等情況引起裂縫和路面在施工過程中互相影響所造成。

二、城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的預(yù)防

（一）提升混凝土施工工藝

混凝土施工時(shí)首要注意的問題就是配合比、澆筑和振搗。配合比需要在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行水灰比調(diào)配，另外就是澆筑的問題，澆筑是整個(gè)工程中非常關(guān)鍵的工序，因此需要對澆筑的順序進(jìn)行嚴(yán)格把控。在進(jìn)行澆筑之前，要對模板以及澆筑的表面做好清潔工作，確保沒有雜質(zhì)，不能有殘留的水分。澆筑豎向結(jié)構(gòu)的混凝土前，底部應(yīng)先澆筑一層5-10cm同標(biāo)號砂漿；混凝土的自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為主；混凝土的一次澆筑厚度不宜超過60cm，分層澆筑間隙時(shí)間不得超過90min，且在澆筑前需做坍落度實(shí)驗(yàn)，符合要求方可進(jìn)行澆筑。

澆筑過程應(yīng)采用振動(dòng)器將混凝土震動(dòng)密實(shí)，振搗作業(yè)要求振搗棒插入時(shí)要快，拔出時(shí)要慢，以免在混凝土中留下空隙。每次插入振搗的時(shí)間為20-30秒左右，并以混凝土不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡，開始泛漿時(shí)為準(zhǔn)。振搗時(shí)間不宜過久，太久會(huì)出現(xiàn)砂與水泥漿分離，石子下沉，并在混凝土表面形成砂層，影響混凝土質(zhì)量。振搗時(shí)振搗器應(yīng)插入下層混凝土10cm，以加強(qiáng)上下層混凝土的結(jié)合。振搗插入前后間距一般為30-50cm，防止漏振。

振搗作業(yè)遵循“三不靠”原則：振搗時(shí)不要觸碰模板、鋼筋和預(yù)埋件。在模板附近振搗時(shí)，應(yīng)同時(shí)用木錘輕擊模板，在鋼筋密集處和模板邊角處，應(yīng)配合使用鐵釬搗實(shí)?；炷琳駬v掌握以下要領(lǐng)：垂直插入、快插、慢拔、三不靠等。振搗作業(yè)必須是連續(xù)性、密實(shí)性，只有這樣才能夠讓振搗的作用發(fā)揮出來，保障混凝土施工的效果。外露混凝土表面應(yīng)在混凝土終凝前搓壓表面，壓光至少2遍。

（二）裂縫控制

在施工過程中，加強(qiáng)崗位責(zé)任建設(shè)，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種違規(guī)操作。質(zhì)量檢測人員要在施工前對原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架充分壓實(shí)，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土的流動(dòng)性，要嚴(yán)格按混凝土配合比計(jì)量投料，拌和時(shí)間不應(yīng)小于1～2min，運(yùn)輸時(shí)間要短，分層澆注，分層厚度不應(yīng)大于30cm，振搗時(shí)應(yīng)讓振搗棒插入前層混凝土5～10cm，振搗時(shí)間為1min左右，直至排出氣泡為止。（2）在施工過程中，通過控制混凝土入模溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。

（三）路基沉陷控制

在施工前對軟基先有一個(gè)透徹的了解，在施工中對軟基要作灌漿處理，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的管理，杜絕空洞。還要制定方案，對于軟基的密實(shí)度有一定的了解，知道橋梁和路基的材料差別，選用合適的原料施工，保證路基和橋梁在使用過程中的沉降一致。此外還可通過設(shè)置橋頭搭板來保證路面的柔韌性和剛性的協(xié)調(diào)，降低出現(xiàn)高低不均問題。

（四）跳車改善與預(yù)防

車輛在經(jīng)過路橋分界線時(shí)比較容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象帶來的危害，應(yīng)最大限度地降低橋頭跳車的不舒適度以及不安全性，在施工的過程中應(yīng)做好軟基處理，根據(jù)軟基的實(shí)際狀況選擇科學(xué)的方法灌漿；其次，在路橋過渡段制定預(yù)案，提升土基的密實(shí)度、降低路基土的自重以此降低橋臺、路基沉降，不僅如此，還應(yīng)強(qiáng)化對于橋梁路面的處理，通過設(shè)置搭扳，保證路面的柔韌性在適當(dāng)?shù)某两捣秶畠?nèi)，使得橋面的剛性適當(dāng)，有效降低橋頭的跳車問題。

三、結(jié)語

城市道路與橋梁是一個(gè)城市的名片，是一個(gè)城市的管理情況與發(fā)展水平的縮影。不可否認(rèn)，城市道路與橋梁工程是一項(xiàng)多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)，更要有足夠的承載能力，不僅經(jīng)濟(jì)還要美觀，體現(xiàn)出良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]徐德鑫.試論城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制[J].江西建材，2016（05）：224，230.

[2]吳曉霞.城市道路橋梁施工質(zhì)量控制思考[J].科技展望，2016（20）：15，17.