瀝青混凝土道路的施工技術探討

趙志剛 孫曉明 姜杰

【摘要】瀝青混凝土路面具有表面平整、無縫接、形成平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點在路面施工建設過程中得到廣泛應用。本文就瀝青混凝提路面施工方法進行論述，以便從施工角度提前預防道路病害發(fā)生的可能性。

【關鍵詞】瀝青混凝土；道路工程；施工技術

城市道路是一項城市基礎設施，是城市品位的標志，道路質量的好壞直接影響市容市貌，公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規(guī)范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經(jīng)驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

一、瀝青混凝土道路施工技術概述

（1）瀝青混凝土道路施工技術是道路建筑施工工程順利進行的技術保證，主要包括參數(shù)和瀝青混合材料兩部分的設計。在進行瀝青施工道路的參數(shù)設計時需要根據(jù)具體施工地點的地理位置、施工環(huán)境、氣候、氣溫以及建設要求等進行，并對施工過程中所要使用到的混凝土、砂漿、泥水漿等的強度和抗寒性進行具體的參數(shù)設計。

（2）要對瀝青道路施工中的瀝青混合材料進行設計。瀝青混凝土道路施工技術在道路施工過程中所用到的主要材料是瀝青混合材料，這是進行道路施工建設的主要物質支撐。對瀝青混合材料的設計主要包括三方面內(nèi)容： ①對此類材料的透層進行設計，在瀝青混凝土道路施工過程中，瀝青混凝土的透層主要發(fā)揮的功能作用是排水和防水，在對透層進行設計時，要格外的注意所選材料的排水和防水功能。 ②對該材料的墊層進行設計，墊層的材料要特別考慮其防水抗寒功能。 ③此類材料對的基層配合比進行設計，但在實際的操作過程中需要注意基層配合比的設計一定要根據(jù)相關的要求規(guī)范的進行。

二、瀝青混凝土道路的施工技術要點

（一）拌制瀝青混合料

瀝青混合料拌合設備的選擇除應考慮拌合質量外，還需確保其拌合能力滿足實際攤鋪需求，以240t/h某拌合站為例，其具體控制如下：對于礦粉劑量的控制，應現(xiàn)將其放入貯存罐后再輸送至拌合樓，嚴禁采用人工摻加的方式。結合混合料每天生產(chǎn)數(shù)量，應對實際投放于貯存罐的數(shù)量進行核實，并將礦粉所需數(shù)量與回收利用數(shù)量實施理論計算；瀝青、礦粉、集料等原材料的投放嚴格按配制比例控制；利用導熱油實施瀝青加熱，其溫度控制在其溫度控制在170℃～180℃范圍內(nèi)。礦料加熱溫度控制在礦料加熱溫度控制在180℃～190℃范圍內(nèi)，對于瀝青與礦料混合物加熱溫度的控制，應以保證拌合好的瀝青混凝土出廠溫度在土出廠溫度在175℃～185℃范圍內(nèi)的標準實時調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的標準實時調(diào)節(jié)，并確?；旌狭线\至攤鋪現(xiàn)場時溫度合料運至攤鋪現(xiàn)場時溫度不低于165℃。

（二）透層油施工

瀝青混凝土路面應在各類基層噴灑透層油，在噴灑前應保證路基已經(jīng)完全清掃干凈，并對路緣石和其他構造物采取相應預防措施，避免污染情況發(fā)生。根據(jù)試灑獲得的瀝青用量進行一次性噴灑均勻，如果有遺漏現(xiàn)象應采用人工方式進行補灑。透層油在實際噴灑過程中，對基層的滲透滲透深度應高出5mm，不應流淌在基層表面，也不能形成油膜。透層油完全噴灑完成后，應嚴禁行人和車輛通行，以保證乳化瀝青油十分充裕的破乳時間。對局部出現(xiàn)的仍沒有完全滲透的剩余透層瀝青，要及時清除干凈，然后在完成透層的灑布工作后，應盡快實行瀝青面層的攤鋪。

（三）混合料的攤鋪

道路施工時，在鋪設好路面基層后，需要嚴格按照規(guī)定要求鋪設透層、粘層和封層，然后攤鋪混合料。在混合料攤鋪前要進行施工放樣，放樣時需要控制好鋼支柱的縱向間距，利用緊拉器拉緊鋼線，并檢查立柱、橫坡度及厚度。具體攤鋪過程中攤鋪機要保持均勻的速度，攤鋪機起步不能過猛，同時也不能中途緊急剎車，盡量避免出現(xiàn)行駛中斷的現(xiàn)象。具體攤鋪作業(yè)時，工作人員需要對成品料的配比和瀝青含量進行有效監(jiān)視，并將發(fā)現(xiàn)的問題及時鉛拌合站進行反饋，確保瀝青混合料配比的正確，瀝青含量的穩(wěn)定。在攤鋪作業(yè)時，攤鋪機熨平板寬度要與規(guī)定要求相符，而且底面要做到平整性，連接堅固，盡可能的左右要做到對稱。另外，在攤鋪作業(yè)和碾壓作業(yè)開始之前，需要指派專人將粗細集料離析和結塊現(xiàn)象進行清除，并利用新料及時對其進行填補。

（四）混合料壓實

一是在未壓實的混合料上禁止壓路機倒軸，返回時必須保證在同一個輪跡；先對接縫和變棱進行壓實，隨后從道路兩邊向道路中心進行碾壓；該輪輪跡需要有30cm與上一輪輪跡重疊，而且停機位置在上一輪跡端頭的1m以外，禁止緊急停車和快速駕駛情況出現(xiàn)；二是對碾壓的溫度嚴格控制，并根據(jù)施工要求對初壓、復壓、終壓的碾壓速度和碾壓遍數(shù)進行規(guī)范，具體參數(shù)根據(jù)試驗路段的數(shù)據(jù)分析進行設定；三是在初壓以后，要對施工路段的平整度、路拱進行及時檢查，對出現(xiàn)問題的地方進行及時修整，避免材料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，使結構層的穩(wěn)定度和密實度達到施工設計要求；四是新壓實的瀝青路面不允許停放任何機械，以避免路面的結構層被污染；五是對壓路機的噴水量進行嚴格控制，原則上確保瀝青混合料不粘鋼輪。

三、結語

目前，道路瀝青混凝土已成為瀝青混凝土路面的施工技術的主要類型之一，但仍還需要進行進一步改進與完善，以更好地解決實際的施工問題，進一步促進道路瀝青混凝土的發(fā)展，并逐步擴大其應用范圍。通過以上施工過程和施工質量控制，總結了瀝青混凝土路面施工的經(jīng)驗，為同類施工提供借鑒。

參考文獻

[1]謝海鵬.道路瀝青混凝土施工關鍵技術分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2017（05）：213.