錨索施工技術(shù)要點分析

【摘要】近些年來，國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了明顯進步與發(fā)展，社會各界對于公路施工質(zhì)量提出了越來越高的要求。在公路施工過程中，錨索施工技術(shù)因為自身結(jié)構(gòu)重量輕、成本投入低、施工操作簡單等優(yōu)勢，而得到廣泛應(yīng)用，為工程提供安全性與穩(wěn)定性保障，提升工程項目效益。對于公路施工中錨索施工技術(shù)要點，本文將進行詳細闡述，為錨索施工技術(shù)實踐提供參考。

【關(guān)鍵詞】錨索；施工技術(shù)；要點

1、錨索造孔

本次錨索造孔擬采用XD-200型鉆機進行鉆孔處理，在正式施工前安排試鉆，進而結(jié)合實際土層地質(zhì)情況調(diào)整后再選擇相應(yīng)地鉆機，盡可能地選用深孔或斜孔鉆進，有著良好導(dǎo)向性與平穩(wěn)性的鉆機。要按照設(shè)計圖紙測量放線進行鉆孔定位，不得對抗滑樁錨索施工造成不良影響，傾角應(yīng)控制在45°作用。

盡量采用干法鉆孔方式，避免采用水鉆方式。鉆進過程中，要發(fā)揮鉆具導(dǎo)向作用，對斜孔誤差進行檢查測量，一旦成孔，就要采用孔斜儀進行測量，孔斜控制在1%，還要加強鉆孔水平角和傾角誤差控制，水平角誤差、與設(shè)計錨固軸線傾角不得超過1°，有效孔深應(yīng)大于等于設(shè)計長度，超深長度誤差應(yīng)控制在1%左右，終孔直徑應(yīng)大于設(shè)計長度。

錨孔完成后要及時進行封堵處理，以防雜物或雨水進入，使邊坡巖體惡化，確?？妆谡辰Y(jié)性能。鉆進時如遇巖層破碎或松散情況，可以采用跟管鉆進技術(shù)，使鉆孔保持完整不坍塌。當遇到塌孔的情況，應(yīng)立即停止鉆進，采取固壁灌漿處理措施，等到水泥漿初凝后再進行掃孔鉆進。與此同時，施工人員必須在旁詳細記錄，要對各階段土樣和巖土性質(zhì)做準確描述。鉆進施工過程中，一旦遇到卡鉆、涌水或者地質(zhì)情況和設(shè)計資料出現(xiàn)較大偏差時，應(yīng)及時向設(shè)計、監(jiān)理及業(yè)主單位通知，并盡快做出變更處理。

2、清孔

當鉆進至設(shè)計深度時，就要使用高壓風槍對孔口及孔內(nèi)的水、粉塵以及浮渣等進行清除處理，如若出現(xiàn)泥土或承壓水的所孔，就應(yīng)向孔內(nèi)注入清水沖洗，待清水從孔口流出后，再使用插管將水排出，清孔完成后對孔口進行暫時封堵，以免碎屑雜物進入造成錨孔堵塞。

在進行清孔處理時，還要檢查孔深及孔斜度，使用孔斜儀進行測量，要求孔斜不得超過1%，嚴格控制鉆孔傾角及水平角誤差，鉆孔與設(shè)計錨固軸線傾角和水平角誤差均應(yīng)控制在1°范圍內(nèi)，孔深也應(yīng)大于等于設(shè)計長度，超出深度不得超過設(shè)計長度的1%，終孔直徑也要控制在設(shè)計孔徑左右，宜大不宜小。待監(jiān)理工程師進行檢查驗收后，才能插入錨索。

3、錨索加工安裝

索體主要采用ASTM416-90a型無粘結(jié)鋼絞線，長度在27.00～43.00米之間，其中錨固段長度為10.00m。按照不同錨孔實際孔深進行錨索下料，并采用砂輪機對下料進行切割，要保持切口整齊，避免出現(xiàn)散頭現(xiàn)象。在特定的平臺上完成編索工作，要求平臺起伏差不得超過5cm，編索過程中，要將鋼絞線與管路平攤在工作臺上，在外錨端進行編號，為后續(xù)工序施工提供便利。

按照設(shè)計圖紙進行中支架與隔離支架的安裝，間距為1m，并在兩架間綁扎一道無鋅鐵絲。張拉段對中隔離架間距控制在1.5m左右，對于錨索體和中支架以及隔離支架進行牢固綁扎，至于錨索進、回漿，應(yīng)當采用外徑為20mm的聚乙烯塑料制品，要求其耐壓值大于設(shè)計壓力的1.5倍。編索完成的索體既要外表面光滑，管道也要通暢，并對管口采取臨時封閉措施，還要妥善存放，進行登記和掛牌處理。錨索存放區(qū)域必須做到嚴格防潮、防污染。

安裝過程中，應(yīng)采用人工和機械相互配合的方式將錨索運至施工平臺，在施工平臺上完成穿索處理，在此之前，應(yīng)采用高壓風槍徹底清除孔內(nèi)積水和雜物。還要核對孔深和錨索長度、鉆孔孔號與錨索孔號牌一致，錨索中灌漿管路暢通與否，止?jié){塞完好與否。待檢查無誤后，就可以將錨索送入孔內(nèi)，下索過程中要做到慢而穩(wěn)，防止出現(xiàn)卡索的情況。

4、錨索灌漿

錨索灌漿往往一次性灌注完成，當錨索入孔后，就可進行灌漿施工了。在進行灌漿前，需要通過灌漿管向孔內(nèi)送入壓縮空氣的方式排干孔道積存的水分。向孔內(nèi)灌入比例為0.45：1的水泥砂漿，灌漿壓力控制在0.8MPa。也可摻入適量的TQ膨脹劑與減水劑，這樣可以保證錨固段漿液密度與強度等級，促進錨固力提升。灌漿過程中要進行機械攪拌，將灌漿管伸入孔底后，使用灌漿泵壓入砂漿，并勻速緩慢的撤出灌漿管，導(dǎo)管出漿口要置于漿體表面以下，使孔中氣體順利排出，然后在錨固段上方安裝止?jié){塞，將灌漿深度控制在10m左右。

5、外錨頭砼錨墩施工

施工中，應(yīng)當按照擬定方案支模處理，然后安放鋼筋，并進行驗收，之后采用長臂反鏟入倉澆筑的方式，使用C30混凝土進行錨墩的澆筑。在進行砼錨墩立模澆筑前，需要對孔口巖石進行清洗，緊接著安裝鋼管、錨墊板、錨墩受力筋等。安裝過程中，要確保錨孔軸線和導(dǎo)向鋼管重合，并與錨墊板成90°角。

6、錨索張拉

如果外錨頭砼墊座已經(jīng)滿足設(shè)計要求，錨頭強度達到75%，就可以進行錨索張拉處理了。錨索張拉過程中，使用OVM錨固體系的張拉錨具和YCW-250型油壓千斤項，并采用ZB-400型高壓電動油泵。控制好量測用的壓力表精度，常用讀數(shù)應(yīng)控制在表盤刻度的75%以內(nèi)。張拉處理前，應(yīng)當準確計算錨索的理論伸長值與溫度修正值，并合理安裝錨具、千斤頂、限位板以及夾片等，要確保工具錨上孔位置和前端工作錨的孔位一致，不能出現(xiàn)千斤頂穿心孔中鋼絞線相互交叉的問題。

在張拉施工過程中，要逐級測量錨索伸長量，極限錨固力為2600KN。先要使用單根鋼絞線實施預(yù)緊張拉處理，確保錨索鋼絞線受力均勻。在錨索預(yù)緊過程中，應(yīng)通過循環(huán)方式對單根鋼絞線進行預(yù)緊處理，每根預(yù)緊應(yīng)最低采用兩個循環(huán)預(yù)緊。如果兩個循環(huán)預(yù)緊位移差大于3mm，就需要進入下一個循環(huán)預(yù)緊，循環(huán)預(yù)緊位移差不得超過3mm。

待預(yù)緊張拉合格后，還要針對試驗錨索實施破壞試驗，可采用大千斤頂進行整體分級張拉，各級張拉穩(wěn)壓5min，不斷循環(huán)操作至2600KN，直至破壞。每分鐘內(nèi)升荷速率必須控制在設(shè)計拉力的10%，記錄張拉過程中各級荷載伸長值與穩(wěn)壓中的伸長量，并將其與理論伸長值比較。實測伸長值不得超過理論伸長值的10%，在查明原因的基礎(chǔ)上采取有效地處理措施。一旦完成破壞試驗，并根據(jù)張拉記錄繪制出變形與加載曲線，形成成果再報經(jīng)設(shè)計單位進行審定。

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作者簡介：

徐云飛，云南省建設(shè)投資控股集團有限公司，云南昆明。