淺談路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施

吉瑋堂

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種道路橋梁設(shè)施工程不斷增多。從目前來看，路橋過渡面很容易產(chǎn)生不均勻沉降的問題，給公路橋梁的施工建設(shè)造成比較大的影響。筆者結(jié)合多年施工經(jīng)驗，針對路橋過渡面產(chǎn)生不均勻沉降的問題進行深入分析，并且提出了針對性的解決措施，從而有效提升道路橋梁建設(shè)工程的工程質(zhì)量和水平，促進城市建設(shè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋過渡面；不均勻沉降；問題；解決措施

引言：伴隨著我國城市化水平不斷提高，人們對于交通運輸方面的要求也越來越高。在這種情況下，針對市政路橋工程施工質(zhì)量的要求也會隨之提升，但是從目前來看，路橋過渡面很容易出現(xiàn)不均勻沉降的問題，給人們的出行造成比較嚴(yán)重的影響，所以在路橋過渡面建設(shè)施工的過程中，必須采取合理措施，避免不均勻沉降問題的發(fā)生。

一、路橋過渡面出現(xiàn)不均勻沉降產(chǎn)生的原因

（一）臺背填土壓實度不足

對于公路橋梁來說，臺背填土的質(zhì)量非常關(guān)鍵[1]。但是從目前來看，臺背填土壓實度還存在較大程度的不足，例如在施工用料，施工順序選擇等方面，達不到要求，或者施工人員在實際施工的過程中操作不規(guī)范，所以造成壓實度不足的問題。臺背填土壓實度不足，最主要的還是細節(jié)方面處理不到位。說明施工人員沒有針對臺背填土壓實問題進行解決。所以很容易造成路橋過渡面出現(xiàn)不均勻沉降的問題。

（二）軟土地基沒有處理好

通常情況下，路橋過渡面都會有一段軟土路基，而如果沒有針對軟土路基地段的施工進行良好處理，很容易造成橋頭跳車的問題發(fā)生。首先在施工設(shè)計的過程中，沒有針對施工現(xiàn)場進行深入的考察，所以針對軟土地基沒有進行針對性的設(shè)計，這樣很容易造成地質(zhì)鉆探的過程中發(fā)現(xiàn)布孔太少，鉆探深度達不到要求。其次，雖然在設(shè)計之前明確考察了軟土地基，但是對于軟土地基的范圍和深度沒有進行深入的了解，所以造成在實際施工的過程中缺乏科學(xué)準(zhǔn)確的結(jié)果作為參考。尤其是針對軟土地基的力學(xué)性能判斷不準(zhǔn)確。岐山在施工處理的過程中，忽視或者遺忘了軟土地基的處理，還可能是已經(jīng)處理好的軟土地基也存在施工技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。這些問題都會造成軟土地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于軟土地基的存在，所以在臺被填土的過程中，如果壓實度不足，很容易受到雨雪天氣的侵蝕，這樣久而久之就會造成田土流失，路堤的強度也會很大幅度的降低[2]。這樣不僅嚴(yán)重影響路橋過渡面的使用壽命，而且路橋過渡面的質(zhì)量也無法得到保證，對于過往車輛和行人的生命安全造成極大的威脅。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷

路橋過渡面通常都會采用搭板結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)很容易造成橋頭跳車的現(xiàn)象，反而破壞了搭板結(jié)構(gòu)。之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，最主要的原因有三種。第一種情況，搭板長度不足。如果當(dāng)陸地出現(xiàn)大面積沉降的時候，由于搭板長度不足，所以沒有辦法進行有效連接，當(dāng)車輛經(jīng)過的過程中，很容易造成跳車的問題，其次搭板設(shè)計不合理。一方面，設(shè)計人員按照職稱進行設(shè)計，沒有考慮到臺北路路基發(fā)生沉降的問題，另一方面，設(shè)計人員在設(shè)計過程中忽視了雨水沖沙，對于臺背填土流失現(xiàn)象的問題，這樣就容易造成搭板和臺背路堤之間出現(xiàn)空隙，使得兩種都會處于一種危險的受力狀態(tài)。這樣的現(xiàn)象很容易造成搭板，設(shè)計強度不符合設(shè)計要求，而且會產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。第三種情況就是目前關(guān)于過路橋過渡面搭板設(shè)計缺乏一定的原則和規(guī)范，所以在施工的過程中，設(shè)計人員只能夠根據(jù)自己多年的施工經(jīng)驗進行設(shè)計，忽視了當(dāng)?shù)貙嶋H情況。所以在通常情況下，不需要針對橋頭搭板進行專門的設(shè)計，但是從實際結(jié)果來看，搭板與橋頭跳車現(xiàn)象聯(lián)系非常密切，所以在路橋工程師設(shè)計的過程中，應(yīng)該針對搭板進行專門的設(shè)計。

二、防止路橋過渡面出現(xiàn)不均勻沉降的措施

（一）路橋過渡面的變形控制

在路橋過渡面設(shè)計的之前，一定要保證在成本控制范圍內(nèi)，并且按期交工，從而有效提高路橋過渡面的質(zhì)量。所以在針對路橋過渡面變形控制方面應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計程序進行設(shè)計，保證編制程序和方法科學(xué)、完善。在進行編制時，應(yīng)該保證施工方案和施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，提高材料質(zhì)量。在針對路橋過渡面進行施工設(shè)計之前，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進行施工，路橋連接最大處的允許沉降為10cm。其次，應(yīng)該根據(jù)高速公路的路況進行詳細調(diào)查，當(dāng)路面局部縱坡超過0.5%時[3]。車輛在行駛的過程中就會出現(xiàn)嚴(yán)重得晃動或者是搖動的問題。

（二）合理設(shè)置路橋過渡面的緩沖過渡段

根據(jù)路橋過渡面不同的結(jié)構(gòu)形式，如果橋臺剛度較大，則混凝土結(jié)構(gòu)會逐步向柔性的填土路基結(jié)構(gòu)進行過渡，這樣會造成過渡段強度不一致，所以在軟土地基結(jié)構(gòu)形式處理的過程中，應(yīng)該根據(jù)不同強度之間進行良好的過渡段設(shè)計。這樣能夠為車輛的行駛起到一個緩沖作用，避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

（三）路橋過渡面地基條件和路基條件

在針對橋頭引道路基進行填筑時，如果采用土工合成材料，這樣的加筋路堤，無法有效地提高地基承載力，而且也無法阻止地基的沉降，所以必須要保證地基有足夠的承載力這樣才可以有效提高路橋過渡面的荷載能力，能夠同時承擔(dān)起路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用，從而減少路橋過渡面地基沉降。通過對路橋過渡面地基條件的設(shè)置，能夠有效提高土工合成材料加筋的效果。

（四）路橋過渡面結(jié)構(gòu)形式選擇

在針對路橋過渡面結(jié)構(gòu)形式選擇的過程中，可以采取土工格柵技術(shù)。土工格柵技術(shù)能夠與土一起承受車輛荷載與土體自身的荷載，并且還有三個方面的功能。首先由于土工格柵技術(shù)提高了土體的抗剪強度，所以能夠很好的約束土體側(cè)向變形。對于路基填土的側(cè)向位移進行有效控制，保證路基的整體穩(wěn)定性，提高了路基的變形模量。其次，土工格柵技術(shù)能夠與路基填土產(chǎn)生摩擦，所以上部負荷在路基中會發(fā)生重新分配，減少了路面橋臺的局部范圍垂直應(yīng)力。提高路基土體的承載能力，減少沉降發(fā)生。此外，由于水平攤鋪的土工格柵能夠使得路面具有一定的彈性，所以車輛荷載的反復(fù)作用下會很容易減少變形累積，由于路橋過渡面在鋪設(shè)土工格柵技術(shù)時，會有明顯的工程效果。所以路橋過渡面通過提高方路堤，可以采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)形式。

此外，通過合理的控制搭板長度與搭板強度，能夠提高橋頭路基以及橋臺之間相對沉降的預(yù)計值，這樣才可以提高車輛行駛的舒適程度。通過合理確定搭板長度，保證搭板的設(shè)計能夠符合相關(guān)的原則，即根據(jù)路橋過渡面的設(shè)計使用年限進行分析，當(dāng)?shù)缆烦两翟斐陕访婵v坡發(fā)生變化，搭板也會隨著路基沉降在1/200-1/300范圍內(nèi)發(fā)生傾角變化，或者搭板的長度能夠跨越橋臺臺背無法壓實土體，在這種情況下應(yīng)該按照計劃在臺背的位置預(yù)留出土方缺口的長度，明確搭板的手里狀態(tài)，通過彈性地基或者簡支梁來計算搭板的長度[4]。根據(jù)相關(guān)部門的要求，橋臺的容許工后沉降大約在10cm左右，所以根據(jù)這樣的要求，搭板長度應(yīng)該在20cm-30cm之間。

結(jié)論：隨著現(xiàn)階段我國橋梁道路施工工程不斷增多，對于路橋過渡面的要求也在不斷提升，為了避免路橋過渡面出現(xiàn)不均勻沉降的問題，必須要保證從四個方面入手，這樣才能夠有效減少路面開裂問題的產(chǎn)生，避免跳車事故的發(fā)展，提高道路橋梁施工質(zhì)量，保障行車安全。

參考文獻：

[1]蔡日升，梁冬冬.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].民營科技，2017（12）：77.

[2]王晶.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2017（06）：256.

[3]李波.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2016（24）：255.

[4]胡寶生.路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2016（12）：242.