地下汽車庫構(gòu)造排水設計優(yōu)化

汲 生 全

(臨沂市城市資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)有限公司，山東 臨沂 276000)

0 引言

地下車庫排水設計構(gòu)造，對于車庫排水非常重要，但由于車庫屬于公共部位，排水又比較隱蔽，大家對它的關(guān)注度不高，構(gòu)造設計往往重視程度不夠。車庫排水主要包括頂板排水、標準層排水和底面排水，標準層排水構(gòu)造較為簡單，主要為地漏周邊找坡排水，對頂板和底面排水可進行構(gòu)造優(yōu)化設計，以更好的滿足工程建設需要。

1 地下車庫頂板排水

現(xiàn)在的住宅或公建項目，對綠地率的要求比較嚴格，頂板回填后一般都要進行大面積的綠化，常規(guī)回填高度一般在1.5 m左右，回填土中多余的水要通過頂板濾水層排出，以防止過多的水分對綠化造成內(nèi)澇損害。按照規(guī)范要求，通常的設計是車庫頂板進行結(jié)構(gòu)找坡或輕骨料混凝土構(gòu)造找坡，找坡坡度一般在1%左右，上鋪設排水板或粗骨料濾水層。對于小型汽車庫，設計上是沒有問題的，但對于整體大底盤地下車庫，該種設計就不妥了，比如200 m的找坡，結(jié)構(gòu)找坡或輕骨料混凝土最高處會達到2 m，顯然，從施工的方便性或造價性價比上是欠缺的，需要進一步的優(yōu)化。

我們的解決思路一般分為兩種，第一種是進行網(wǎng)格分區(qū)排水，將排水網(wǎng)格按照排水方向，階梯狀設計，水從一個高的階梯區(qū)域流向低的階梯區(qū)域 ，每一個排水區(qū)域內(nèi)進行找坡由濾水層進行排水。第二種解決思路，就是要解放思想，進行大膽創(chuàng)新，整個車庫頂板，在濾水層構(gòu)造層內(nèi)，可以看做是一個大的連通器，水是連在一起的，所以我們可以將車庫頂板做平，不進行結(jié)構(gòu)或構(gòu)造找坡，利用連通器的原理，把濾水構(gòu)造層作為連通的排水通道，在車庫外側(cè)，設置比濾水層位置稍低的粗骨料濾水排水帶，將水排入排水管網(wǎng)。

2 地下車庫底層排水

對于地下汽車庫底板排水來源，一般包括車庫地面沖洗廢水、消防設施工作廢水和突發(fā)性雨污水灌入、管道滲漏等，在實際使用過程中，車庫地面有水的現(xiàn)象非經(jīng)常出現(xiàn)，可在排水設施和構(gòu)造上進行優(yōu)化。

2.1 地下車庫底層地面排水常規(guī)設計思路

主要的設計理念是考慮排水水源的經(jīng)常性和不確定性，分區(qū)設置排水溝、集水井，在構(gòu)造措施上通過車庫面層找坡或整體結(jié)構(gòu)找坡排向排水溝，排水溝內(nèi)找坡流向集水井，通過提升排污泵排向室外，如圖1所示。

2.2 采用常規(guī)設計思路的優(yōu)缺點

采用該種設計思路，排水效果是非常好的，出現(xiàn)地面有水，可迅速排向集水坑，但也存在一些缺點，結(jié)構(gòu)整體找坡施工是很不方便的。面層構(gòu)造找坡，首先，如果按照1%的排水坡度計算，當排水距離在20 m時，車庫面層構(gòu)造層厚度就要增加20 cm，在車庫層高不變的情況下，有效層高減少，在保證有效層高的前提下，需要增加層高；其次，增加排水溝和底部的構(gòu)造放腳；再者，因為排水溝需要排到集水井中去，集水井的設計標高進一步加深。以上三個方面的原因?qū)е率┕るy度和成本加大。

2.3 地下車庫底層地面排水的優(yōu)化

我們可以借鑒一下車輛因意外損壞的設計理念，一種理念被動防御，要求車身要結(jié)實，使用大量抗沖擊的材料，一般的碰撞不至于產(chǎn)生大的損害，但是車身重量大，油耗高；另一種設計理念是主動防御，在保證有限度安全的情況下，考慮燃油經(jīng)濟性，車身大量使用輕型材料，輕便省油。同樣作為車庫排水，我們要從中得到啟發(fā)。

如果把常規(guī)地面排水方案看作是被動防御的話，我們就可以從設計理念上進行優(yōu)化，將被動防御轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃烙?，對可能出現(xiàn)的車庫地面用水從源頭上進行把控，盡量減少車庫地面出現(xiàn)水的頻率，把排水作為一種輔助手段，堵排結(jié)合。隨著科學技術(shù)的進步，各種檢測監(jiān)控措施的到位和管理提升，事實上我們對車庫地面出現(xiàn)水的概率和頻率得到了有效的控制。

淺槽排水的理念是除了車庫出入口以及其他需要增加排水溝的地方外，在車庫面層構(gòu)造設置淺型槽，結(jié)合集水井和地漏進行排水，進一步提升施工的便捷性和造價的經(jīng)濟性，如圖2所示。

首先，對車庫地面不做大面積找坡，只在集水井、地漏周邊小范圍構(gòu)造找坡，淺型排水槽內(nèi)做微小的坡度或不做坡度。JGJ 100—2015車庫建筑設計規(guī)范中，也明確對地下車庫應采取排水設計，考慮到1%的坡度在機動車庫中實現(xiàn)有一定的難度，并且地面有水的現(xiàn)象非經(jīng)常出現(xiàn)，對排水坡度不做硬性規(guī)定。其次，除了車庫坡道出入口設置截水溝外，其他交通組織不受影響的區(qū)域在面層設置淺型排水槽，周邊局部找坡，其上不設置排水蓋板。在交通組織受影響的區(qū)域設置地漏，地漏管徑大于DN100，地漏排水管建議使用鋼質(zhì)排水管，埋設在車庫防水板內(nèi)。淺型排水槽或地漏等排水設施服務半徑一般不宜大于20 m，淺型排水槽或地漏將水引入集水井，通過提升設備排水，值得注意的是，集水井也是組成排水服務半徑的一部分。

每個防火分區(qū)或人防車庫每個防護單元，應獨立設置排水井、淺型排水槽、地漏、排水管等排水設施，因為一旦發(fā)生火災或戰(zhàn)時需要，需要關(guān)閉防火或防護區(qū)間，每個區(qū)間應能獨立發(fā)揮使用功能。

3 結(jié)語

地下車庫排水優(yōu)化，指的是常規(guī)地下車庫，是我們經(jīng)常遇到的，對排水構(gòu)造進行優(yōu)化設計，能夠最大限度提高施工便利性，降低投資造價，在工程實施過程中可借鑒使用。

參考文獻:

[1] JGJ 100—2015，車庫建筑設計規(guī)范[S].