賈利民：為中國(guó)軌道交通安全“護(hù)航”

文 |劉 亮

被譽(yù)為中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者”的賈利民，35年來潛心鉆研，在中國(guó)高鐵發(fā)展遭遇困境時(shí)，他一直堅(jiān)定不移地為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展鼓與呼。如今，看到中國(guó)高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，被譽(yù)為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，賈利民感到無比欣慰。

2018年1月，因在中國(guó)高速鐵路、軌道交通電氣自動(dòng)化和智能自動(dòng)化等領(lǐng)域做出突出貢獻(xiàn)，北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心教授賈利民當(dāng)選2017年度“北京榜樣”年度人物。

被譽(yù)為中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者”的賈利民，35年來潛心鉆研，在中國(guó)高鐵發(fā)展遭遇困境時(shí)，他一直堅(jiān)定不移地為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展鼓與呼。如今，看到中國(guó)高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，被譽(yù)為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，賈利民感到無比欣慰。

“快把鐵路修到阿勒泰來”

賈利民出生于新疆兵團(tuán)農(nóng)十師181團(tuán)一營(yíng)，7歲時(shí)離開新疆隨父母回內(nèi)地探親，第一次見到火車就迷上了它，更由此確立了“做一名鐵路人”的人生志向。1980年，他如愿考上了上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)）。1984-1991年間，賈利民在鐵道部科學(xué)研究院（現(xiàn)為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院）攻讀碩士和博士研究生，取得了運(yùn)輸自動(dòng)化及控制專業(yè)的碩士和博士學(xué)位，畢業(yè)后在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院從事科研工作，2004年10月來到北京交通大學(xué)工作至今。

1994年，年僅31歲的賈利民被破格晉升為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員、博士生導(dǎo)師。1991-2004年，他在智能控制及智能自動(dòng)化理論、鐵路智能自動(dòng)化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。賈利民的研究很多都具有前瞻性。“1996年，我完成的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目叫‘高速鐵路安全保障技術(shù)體系’，那時(shí)我就開始了對(duì)軌道交通智能化技術(shù)的探索?！彼?0世紀(jì)90年代中后期在國(guó)內(nèi)外首次提出的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和相關(guān)功能、邏輯、技術(shù)和物理架構(gòu)，為近20年鐵路信息化和智能化發(fā)展提供了完整的路線圖和創(chuàng)新方向依據(jù)。

北京交通大學(xué)是中國(guó)歷史最悠久、學(xué)科體系最完整、學(xué)術(shù)地位最高的軌道交通領(lǐng)域特色高等學(xué)府之一，為了能夠?yàn)閲?guó)家培養(yǎng)更多“鐵路人”，2004年，學(xué)校邀請(qǐng)賈利民來此任教。14年來，賈利民依托北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心等平臺(tái)，開展教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)工作。在這里賈利民走過了一段極不平凡的路。他幾乎從零開始，構(gòu)建起了一支頗具規(guī)模和極具創(chuàng)新實(shí)力的中國(guó)軌道交通安全創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了一系列極具開拓性的研究，成果豐碩，并牽頭創(chuàng)建了中國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè)。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年年末，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)2.5萬公里，并力爭(zhēng)到2025年達(dá)到3.8萬公里。高鐵改變了中國(guó)人的出行方式，以及對(duì)“時(shí)間”和“空間”的感知?！翱粗巴?，看到各種風(fēng)景，就好像整個(gè)中國(guó)都在眼前移動(dòng)。”中國(guó)人“朝發(fā)夕至”的夢(mèng)想早已成為現(xiàn)實(shí)。時(shí)至今日，賈利民都難以忘懷當(dāng)年去上海求學(xué)前夕，趕來送別的長(zhǎng)輩們說的話，“我們把希望寄托在你身上了，快把鐵路修到阿勒泰來，讓我們?cè)谟猩攴奖愠鋈タ纯赐饷娴氖澜??！崩先藗儼l(fā)自內(nèi)心的期盼，成了賈利民為中國(guó)軌道交通事業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、不懈奮斗的原動(dòng)力。

中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”

目前，中國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系最強(qiáng)的國(guó)家。

2015年9月26號(hào)，以“一帶一路—共同的記憶和共贏的發(fā)展”為主題的“一帶一路”國(guó)際研討會(huì)在陜西西安舉行。圖為賈利民做主旨報(bào)告

賈利民介紹，中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一，20世紀(jì)90年代初到2004年是孕育階段，主要是學(xué)習(xí)和嘗試，也研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成第一條準(zhǔn)高速“廣深準(zhǔn)高速鐵路”，建成第一條客運(yùn)專線“秦沈客運(yùn)專線”；第二，2004-2008年為引進(jìn)消化吸收階段，以引進(jìn)先發(fā)國(guó)家先進(jìn)高鐵技術(shù)為主，開始了高速鐵路的建設(shè)；第三，2008-2012年是自主創(chuàng)新階段。這期間誕生了中國(guó)第一代完全自主、達(dá)到世界先進(jìn)水平且大規(guī)模服役的高速列車“和諧號(hào)CRH380系列”；第四，2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段。就是在“和諧號(hào)380系列”平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展新方向。

中國(guó)高鐵的每一個(gè)發(fā)展歷程賈利民都經(jīng)歷了?！拔覀儑?guó)家高鐵技術(shù)的體系化創(chuàng)新是從2008年開始的。”賈利民說。

2008年初，《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》啟動(dòng)，“這是我們第一次全面、系統(tǒng)、完整地規(guī)劃了我們中國(guó)自己的高鐵技術(shù)?！辟Z利民說。他是該計(jì)劃專家組副組長(zhǎng)，率隊(duì)參與了自主創(chuàng)新的全過程。短短4年，中國(guó)研發(fā)出了被稱為“中國(guó)名片”的“和諧號(hào)CRH380系列”高速列車和配套技術(shù)與裝備體系，支撐了被西方發(fā)達(dá)國(guó)家稱為“高鐵革命”的中國(guó)高鐵大發(fā)展。隨后，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)實(shí)施，賈利民任專家組組長(zhǎng)。這期間世界首例智能化高速列車、混合動(dòng)力高速列車、永磁驅(qū)動(dòng)高速列車、時(shí)速500公里實(shí)驗(yàn)高速列車和高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)相繼研發(fā)成功。如今已全面啟動(dòng)實(shí)施的“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，正在研制支持跨國(guó)互聯(lián)互通的時(shí)速400公里高速列車、時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時(shí)速250公里以上的貨運(yùn)高速列車。這些目標(biāo)的達(dá)成將使中國(guó)高鐵登上世界陸地交通領(lǐng)域的高峰。賈利民作為專家組組長(zhǎng)繼續(xù)負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)工作。

為此，賈利民感觸頗多。他說，中國(guó)高鐵能有今天，堅(jiān)持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵。第一、中國(guó)高鐵的發(fā)展路徑只有走到自主創(chuàng)新這個(gè)階段才真正變成了中國(guó)人自己的高鐵；第二、只有海納百川，發(fā)揮社會(huì)主義制度“集中力量辦大事”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)搞開放創(chuàng)新，才有可能走通我們中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的路子；第三、中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求和老百姓對(duì)美好生活的向往，為高鐵發(fā)展提供了前所未有的動(dòng)力和機(jī)會(huì)；第四、高鐵作為一項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理體系完整的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，真正做到了普惠于民，全國(guó)人民對(duì)高鐵發(fā)展的期待、理解也比過去增強(qiáng)了很多。

安全是軌道交通永恒的主題

賈利民是學(xué)鐵道信號(hào)技術(shù)出身，這一技術(shù)直接指向現(xiàn)在的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，其核心任務(wù)是保證列車運(yùn)行安全?！鞍踩擒壍澜煌ㄓ篮愕闹黝}，也是包括高鐵在內(nèi)的軌道交通完成其使命的根本要求?！辟Z利民說，我們?cè)u(píng)價(jià)軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)主要涉及安全、效率和服務(wù)幾個(gè)維度，其中安全是基礎(chǔ)，沒有安全作為前提其他一切都沒有意義。

這些年，賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在安全領(lǐng)域做了很多工作。研發(fā)推廣軌道交通設(shè)施設(shè)備等服役狀態(tài)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，尤其是列車在途運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。同時(shí)，致力于隱患挖掘、故障診斷和列車運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估，增強(qiáng)了預(yù)警，以及在此基礎(chǔ)上的運(yùn)維和應(yīng)急處置?！斑@些現(xiàn)實(shí)需求直接驅(qū)使并指引我們走向了對(duì)高鐵智能化技術(shù)的探索和創(chuàng)新?！辟Z利民說，這些工作涉及到傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、健康管理、協(xié)同調(diào)度指揮等一系列新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

他強(qiáng)調(diào)，關(guān)于軌道交通安全的重要意義我們應(yīng)當(dāng)明確三點(diǎn)：第一，安全是高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的基礎(chǔ)和保障；第二，安全保障技術(shù)覆蓋了包括高鐵在內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)的所有方面；第三，軌道交通安全保障領(lǐng)域的科技創(chuàng)新是建立在最先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、管理技術(shù)和智能技術(shù)等基礎(chǔ)之上的。“中國(guó)高鐵沒有體系化的安全技術(shù)作為保障就不可能發(fā)展到今天。”

北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室目前是中國(guó)軌道交通控制與安全領(lǐng)域唯一的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。它對(duì)中國(guó)軌道交通行業(yè)安全保障技術(shù)的發(fā)展起著引領(lǐng)作用，并為高鐵尤其是移動(dòng)裝備的主動(dòng)安全保障技術(shù)提供了直接支持。

自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵走到今天的關(guān)鍵

10年間，中國(guó)高鐵從無到有，從追趕到超越，“自主創(chuàng)新”這顆“北極星”的指引，以及包括賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的中國(guó)數(shù)代鐵路人對(duì)自力更生、自主創(chuàng)新道路的堅(jiān)守，共同造就了中國(guó)高鐵這張靚麗的“名片”。

賈利民（左二）與科研團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

2005年，賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)接到任務(wù)：構(gòu)建“數(shù)字青藏鐵路”，并據(jù)此研發(fā)針對(duì)青藏鐵路特有的安全保障技術(shù)體系。青藏鐵路是中國(guó)也是世界上唯一一條真正的高原高寒鐵路，作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈，它將穿過上千公里的凍土層。“因?yàn)樗鼰o人值守，數(shù)百公里不見人，一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗。另外，青藏線是一條國(guó)防線，整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)能力必須保持不能中斷。這就要求我們的安全保障技術(shù)體系必須按新的架構(gòu)來做?！辟Z利民說。研發(fā)一套發(fā)現(xiàn)問題可第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警、擁有高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)勢(shì)在必行。之后，賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，與其他參研單位一道開始了技術(shù)攻關(guān)。他們奔波于北京和西寧兩地，前后歷時(shí)約一年半，終于成功研制出“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)初期開行的三對(duì)旅客列車之一T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時(shí)，賈利民眼睛濕潤(rùn)了。

2008年，中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代，高速列車運(yùn)行安全成為鐵路安全保障技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。為適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，賈利民創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和中國(guó)高速列車龍頭企業(yè)一起攜手開發(fā)了一套新系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速列車安全運(yùn)行的在途監(jiān)測(cè)以及安全預(yù)警，一舉打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，形成了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)設(shè)備?！澳壳?，中國(guó)時(shí)速350公里以上的列車基本上都使用了我們這套系統(tǒng)，共裝備了750多列和諧號(hào)CRH380系列高速列車?！辟Z利民說。

賈利民（左四）與畢業(yè)博士生合影留念

近年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，北京地鐵人流量日均1000萬人次已成常態(tài)。賈利民介紹，城市軌道交通載客量大，啟停頻次高，對(duì)車的損傷較大，它與高鐵的穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)行是兩種完全不同的跑法。從應(yīng)急保障的角度講，區(qū)別也很大，地鐵運(yùn)行空間相對(duì)封閉，“就技術(shù)體系而言，兩者的架構(gòu)雖然是相似的，但具體需求和技術(shù)的采用又是不同的，安全保障的模式也是有區(qū)別的?！睘榇耍Z利民和團(tuán)隊(duì)在國(guó)家科技支撐計(jì)劃和國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃支持下，率先研制出軌道交通應(yīng)急指揮決策支持平臺(tái)系統(tǒng)，建立起軌道交通領(lǐng)域全新的路網(wǎng)級(jí)整體安全監(jiān)管模式，大大提升了中國(guó)城市軌道交通整體安全水平?！拔覀儤?gòu)建起了一套完整的城市軌道交通安全保障和運(yùn)維支持體系，目前已在廣州、上海成規(guī)模部署，北京地鐵9號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線也將使用我們這套技術(shù)。”他說。

賈利民強(qiáng)調(diào)，軌道交通安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是某一個(gè)人或某一個(gè)單位獨(dú)立完成的，他們團(tuán)隊(duì)在這一系列創(chuàng)新成果中承擔(dān)的主要工作是：提出新的技術(shù)理念；定義完整的技術(shù)架構(gòu)；研發(fā)其中的關(guān)鍵技術(shù)和一些理論性的算法；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)所有參研工作和參研單位，圍繞技術(shù)架構(gòu)研發(fā)出集成化、可定制、系統(tǒng)級(jí)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行推廣。

梅花香自苦寒來。2004年賈利民只身來到北京交通大學(xué)時(shí)，只有一位剛碩士畢業(yè)的年輕教師配合他工作，現(xiàn)在他們的團(tuán)隊(duì)已擁有6位教授，約20位老師，七八十位研究生，可謂“兵強(qiáng)馬壯”。目前，團(tuán)隊(duì)已取得省部級(jí)以上科技成果20多項(xiàng)，形成專利、軟件著作權(quán)近200項(xiàng)。

高鐵助力“一帶一路”倡議落地

2018年4月10日，中國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開行數(shù)量進(jìn)一步增加，鐵路貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

同一天，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)在海南省博鰲開幕。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出席開幕式并發(fā)表題為《開放共創(chuàng)繁榮 創(chuàng)新引領(lǐng)未來》的主旨演講。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，共建“一帶一路”倡議源于中國(guó)，但機(jī)會(huì)和成果屬于世界。

在“一帶一路”倡議下，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為走向全球、友誼的名片，助力“一帶一路”建設(shè)。

賈利民認(rèn)為，“一帶一路”倡議最核心的內(nèi)容是“構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”，使得沿線國(guó)家和地區(qū)都能夠共享中國(guó)高速發(fā)展所帶來的發(fā)展紅利，而“構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”的前提是形成和諧共處與積極互動(dòng)的國(guó)家間關(guān)系、人民關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、文化關(guān)系，而要建構(gòu)這些關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是重要基礎(chǔ)和優(yōu)先合作領(lǐng)域。

“中國(guó)高鐵乘勢(shì)‘出?！?dāng)其時(shí)。未來，助力“一帶一路”倡議落地，中國(guó)高鐵必將大有作為?！辟Z利民說。