山鋼股份全方位降低港口綜合費(fèi)用的實(shí)踐

林 強(qiáng)，吳 昊

1 前言

近年來，鋼鐵行業(yè)形勢(shì)受產(chǎn)能過剩等因素的影響持續(xù)低迷，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果不好，面對(duì)嚴(yán)峻的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，為降低港口綜合費(fèi)用，山東鋼鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）專門成立了項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過分析公司進(jìn)口礦物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)，認(rèn)為公司進(jìn)口礦港口費(fèi)用在進(jìn)口礦物流費(fèi)用中比重較大，且相對(duì)固定。下屬濟(jì)南分公司和萊蕪分公司進(jìn)口礦到港多集中在山東青島港、日照港和煙臺(tái)港，港口費(fèi)定價(jià)方式主要以港口定價(jià)為主導(dǎo)，鋼鐵企業(yè)在港口費(fèi)談判中處于弱勢(shì)地位。2015年以來，隨著鋼鐵企業(yè)效益下滑，產(chǎn)量下降，大宗貨物特別是進(jìn)口鐵礦石進(jìn)口量相對(duì)萎縮，與此相反，港口的吞吐能力逐年不斷釋放，且青島港、煙臺(tái)港和日照港經(jīng)過多年的擴(kuò)大建設(shè)，均擁有了30萬t或40萬t鐵礦石碼頭，具有較強(qiáng)的靠泊能力。鐵礦石碼頭規(guī)模大、專業(yè)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈，港口攬貨意愿強(qiáng)烈，在此形勢(shì)下，需要研究如何通過創(chuàng)新性的工作破解難題，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦港口綜合費(fèi)用。

在進(jìn)口礦貨物代理方面，公司進(jìn)口礦港口貨代公司相對(duì)固定，貨代費(fèi)用近年來通過與貨代公司的交流，實(shí)現(xiàn)了逐步下降。但是面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境下數(shù)量眾多（青島港、日照港等每個(gè)港口有數(shù)十家貨物代理公司）、競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨物代理公司，有必要對(duì)管理方式和定價(jià)模式進(jìn)行創(chuàng)新和改革，實(shí)現(xiàn)港口貨代費(fèi)用的進(jìn)一步大幅下降，并提高服務(wù)水平。

2 降低港口費(fèi)用的可行性和必要性

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織團(tuán)隊(duì)各工作組圍繞港口費(fèi)用降低和貨物代理費(fèi)用降低工作專門召開了研討會(huì)，從山鋼股份公司在港口費(fèi)用管控方面的內(nèi)部和外部因素、實(shí)施的可行性等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。通過開展頭腦風(fēng)暴、小組分頭討論等形式，具體分析各個(gè)因素的影響度，理清方向，聚焦問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)為影響港口綜合費(fèi)用降低的主要問題包括市場(chǎng)化意識(shí)不強(qiáng)、公司整合效益發(fā)揮不好、降成本壓力不足和管理方式創(chuàng)新不夠四個(gè)方面。

2.1 實(shí)施港口費(fèi)用談判的可行性分析

當(dāng)前山鋼鋼鐵主業(yè)在鋼鐵產(chǎn)能過剩的大形勢(shì)下，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)舉步維艱，對(duì)標(biāo)民營(yíng)企業(yè)其競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，生產(chǎn)成本偏高。唯有不斷挖掘降低運(yùn)行成本的途徑，才能逐步提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其中港口費(fèi)用在進(jìn)口礦物流費(fèi)用中比重較大，2015年公司進(jìn)口鐵礦石陸上運(yùn)輸費(fèi)用共計(jì)90.31元/t，包含港口費(fèi)用24.5元/t，占比高達(dá)27%。運(yùn)用公司巨大的進(jìn)口礦資源優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略合作關(guān)系，加強(qiáng)與港口的交流，促進(jìn)港口費(fèi)用的下調(diào)。2010—2015年山鋼股份進(jìn)口礦平均港口費(fèi)用變化情況見圖1。

圖1 山鋼股份公司2010—2015年進(jìn)口礦平均港口費(fèi)

2.2 降低貨物代理費(fèi)用可行性

港口礦石貨代公司作為鋼鐵企業(yè)在港口的礦石業(yè)務(wù)代理企業(yè)，在各個(gè)港口分布較多，每個(gè)港口都有數(shù)百家公司，公司規(guī)模大小不一，服務(wù)內(nèi)容大同小異，相互間的競(jìng)爭(zhēng)比較充分，對(duì)一些業(yè)務(wù)量大的貸代公司，其固定成本會(huì)相應(yīng)攤薄較多，對(duì)于新增加的業(yè)務(wù)量，其車輛、人員、辦公設(shè)施和場(chǎng)所、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等固定成本的變化不大，公司新增運(yùn)行成本相對(duì)較小。可以充分利用貨代公司間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，實(shí)施貨代業(yè)務(wù)招標(biāo)，進(jìn)一步降低貨代公司服務(wù)費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。2010—2015年山鋼股份公司平均貨物代理費(fèi)用見圖2。

圖2 公司2010—2015年平均貨物代理費(fèi)用

2.3 優(yōu)化港口布局的可行性分析

公司進(jìn)口礦業(yè)務(wù)目前使用的主要港口包括青島港、日照港、煙臺(tái)港、龍口港、嵐山港等，各個(gè)港口到濟(jì)南分公司和萊蕪分公司距離不同，港口碼頭接船能力、鐵路發(fā)運(yùn)能力、港口費(fèi)用政策均存在差異。通過系統(tǒng)分析各個(gè)港口費(fèi)用影響因素，組織濟(jì)南分公司和萊蕪分公司優(yōu)化各個(gè)港口的放貨量，實(shí)現(xiàn)綜合港口費(fèi)用的下降。

3 主要實(shí)施過程和措施

3.1 實(shí)施港口費(fèi)用商務(wù)談判

一是建立港口商務(wù)談判項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，形成由公司物流主管部門與各分公司物流中心組成的跨區(qū)域項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，按照統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃開展對(duì)各港口的商務(wù)談判工作。二是制定統(tǒng)一的談判策略，積極有序地扎實(shí)推進(jìn)談判進(jìn)程。為降低港口費(fèi)用，項(xiàng)目談判團(tuán)隊(duì)圍繞降低年度港口價(jià)格談判這一核心，制定周密的談判目標(biāo)與工作計(jì)劃，與各港務(wù)公司展開多輪的戰(zhàn)略與商務(wù)談判。將公司各區(qū)域的物流規(guī)模量集成打包，按經(jīng)濟(jì)性最佳原則統(tǒng)一分配各港口資源量。三是設(shè)定談判目標(biāo)，按照公司內(nèi)部一體化原則一致對(duì)外，形成合力與各港務(wù)公司洽談。四是實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)與合作共進(jìn)的談判策略，在談判中本著戰(zhàn)略談判與真誠(chéng)合作的態(tài)度，反復(fù)向各個(gè)港務(wù)公司闡明企業(yè)面臨的困難，說服對(duì)方能夠理解企業(yè)的困境，為山鋼股份公司提供最優(yōu)惠的服務(wù)價(jià)格；同時(shí)表明港口間、鐵路和汽車運(yùn)輸間的競(jìng)爭(zhēng)局面，向港口、鐵路等物流供應(yīng)商施加壓力，為降低價(jià)格營(yíng)造談判氛圍。五是按照既定的談判方案，首先與青島港這一重要合作方進(jìn)行了磋商，以青島港的降價(jià)為突破口，加強(qiáng)與其他港口的溝通洽談，形成重點(diǎn)突破、整體跟進(jìn)的態(tài)勢(shì)。通過與港口的六輪次的拉鋸式商談，與青島港達(dá)成港口費(fèi)用階梯降價(jià)1元/t及以上的年度費(fèi)用框架協(xié)議。煙臺(tái)港在較低的價(jià)格基礎(chǔ)上，2016年1—5月份降低1～1.5元/t，自6月份開始對(duì)濟(jì)南分公司再降低1元/t。

3.2 規(guī)范組織貨代公司招標(biāo)

港口貨物代理費(fèi)用雖然占物流成本的比例較小，但也有積極挖掘費(fèi)用降低的空間，而且貨代服務(wù)涉及到港口貨物在商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、倒運(yùn)、清底等方方面面的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于貨物過程損耗的影響較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過前期的市場(chǎng)調(diào)研，制定了招標(biāo)方案。青島港、日照港、煙臺(tái)港、嵐山港、龍口港共11家貨物代理公司進(jìn)行了投標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)各小組與企業(yè)管理部、法務(wù)部、紀(jì)委等有關(guān)部門多次研究，對(duì)招標(biāo)方案進(jìn)行修訂完善后，于2016年2月29日組織了港口貨物招標(biāo)工作。根據(jù)招標(biāo)結(jié)果，共有4家貨代企業(yè)中標(biāo)股份公司5個(gè)港口的貨物代理工作，貨代服務(wù)費(fèi)用同比招標(biāo)之前有較大比例的降低。貸代業(yè)務(wù)招標(biāo)完成后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)招標(biāo)的相關(guān)條款迅速制定、完善貨代業(yè)務(wù)合同內(nèi)容，并根據(jù)新合同的條款，積極穩(wěn)妥地組織貨代業(yè)務(wù)的交接，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡。同時(shí)，為保證公司利益，在合同中約定要求自2016年4月份開始，承接的港口貨物代理業(yè)務(wù)按新價(jià)格結(jié)算。為做好新合同的實(shí)施監(jiān)控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分別赴濟(jì)南分公司和萊蕪分公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與溝通，積極與分公司溝通相關(guān)事項(xiàng)，較好地保證了新合同的順利實(shí)施，確保了港口貸代業(yè)務(wù)的順利交接與正常運(yùn)行。

3.3 加強(qiáng)港口布局優(yōu)化

通過綜合分析公司進(jìn)口鐵礦石業(yè)務(wù)在用港口和可用港口的港口費(fèi)用、運(yùn)輸距離、鐵路發(fā)運(yùn)能力等情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析和小組分頭討論等方式，確定了濟(jì)南分公司以青島港為主、煙臺(tái)港為輔的港口使用策略，萊蕪分公司以日照港為主，青島港為輔的港口使用策略。在日常運(yùn)行方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了日常運(yùn)行管控機(jī)制，按月召開物流運(yùn)行分析會(huì)議，由濟(jì)南分公司工作組和萊蕪分公司工作組匯報(bào)當(dāng)月港口進(jìn)口礦到港情況、發(fā)運(yùn)情況港口鐵礦石庫(kù)存及管理情況、存在的問題，確定下一個(gè)月度港口運(yùn)行管控重點(diǎn)；同時(shí)堅(jiān)持港口定期巡回檢查制度，督促港口及貨代公司不斷提高貨物管理質(zhì)量，強(qiáng)化管理責(zé)任與考核，抓好進(jìn)口礦商檢、水尺檢測(cè)、堆存質(zhì)量、發(fā)運(yùn)、計(jì)量、清底等環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控。

4 實(shí)施效果

在全年的項(xiàng)目開展過程中，發(fā)揮公司資源整合優(yōu)勢(shì)，打破日常行政管理運(yùn)行框架，組建起由總部、濟(jì)南分公司和萊蕪分公司主管部門構(gòu)成的跨區(qū)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，并結(jié)合市場(chǎng)化管理思路運(yùn)用，是該項(xiàng)目取得成功的重要保障。通過開展港口費(fèi)用談判、港口布局優(yōu)化、實(shí)施貨代業(yè)務(wù)招標(biāo)等一系列的管理措施，2016年港口綜合費(fèi)用同比2015年有較大幅度的降低。通過對(duì)比，各個(gè)港口2016年同比2015年港口費(fèi)用累計(jì)降低2 240.8萬元。