修車之道（28）

廣東/梁昌凡

案例74 帝豪EC8制動軟，加速無力

一輛2013年2月產(chǎn)帝豪EC8轎車，VIN：LB37954ZXDJ××××××，行駛里程66116km，配置JLD-4G20發(fā)動機(jī)和自動變速器，進(jìn)廠維修異響故障，在試車時急制動，感覺制動疲軟，且動力欠佳，與車主溝通后，車主承認(rèn)該車確實(shí)第一腳制動效果不大，需第二腳制動。

故障診斷：再詳細(xì)向車主了解，該車購車到現(xiàn)在5年時間才行駛6.6萬千米。制動系統(tǒng)并無維修過，初步檢查發(fā)現(xiàn)前后制動片厚度都還可以，制動系統(tǒng)并無漏油現(xiàn)象，管路也無明顯的老化現(xiàn)象。但經(jīng)檢測，制動油含水量過大，建議車主先更換制動油，再進(jìn)一步處理。用“真空法”更換制動油后，制動效果并無明顯改善，仍然是制動疲軟，60km/h時一腳制動到底，車輪不會抱死，ABS不介入工作，表明制動效果仍然非常差。制動無法抱“死”（即達(dá)到ABS介入的效果）。制動系統(tǒng)的工作簡要途徑是：踩下制動踏板→制動總泵在助力真空泵的輔助下把制動油壓往制動管→ABS泵→分配到四條制動硬管、軟管→四輪制動分泵→傳遞到4個輪的制動片→壓緊四輪制動盤（或鼓）→制動皮制動碟摩擦制動→達(dá)到相應(yīng)的制動效果。那么影響制動效果的因素有：①真空助力泵及制動真空單向閥；②制動總泵；③制動油（已經(jīng)排除）；④ABS泵機(jī)械故障；⑤制動軟管老化膨脹或者制動硬管變形；⑥制動分泵不能按制動片厚度保持位置回縮太多；⑦制動系統(tǒng)泄漏（已經(jīng)排除）；⑧制動皮或者制動碟太硬（相互之間摩擦系數(shù)太小）；⑨其他問題（如制動分泵定位銷不靈活、制動分泵固定角度等）。在這些原因里，一個一個去排除或者驗(yàn)證。本著從易到難，從簡到繁的原則，首先查發(fā)動機(jī)ECU里面數(shù)據(jù)流，怠速無其他用電器負(fù)荷，進(jìn)氣壓力為33kPa左右，開大燈約35kPa，再開空調(diào)為51kPa左右，均正常，熄火后正?？梢圆认聝赡_制動比較輕松，暫時排除①；分別用大力鉗鉗住任一制動分泵的油管，踩下制動踏板感覺有改善，但不明顯（這需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)），暫時排除⑤⑥；觀察制動時刻制動總泵制動油液面，在踩下制動踏板時稍上升。這個現(xiàn)象，是不是正常，未知。做這么多檢查后，余下了②制動總泵、④ABS泵機(jī)械故障、⑧制動皮或者制動碟太硬（相互之間摩擦系數(shù)太?。┘阿崞渌麊栴}（如制動分泵定位銷不靈活、制動分泵固定角度等）四個大方向。

┃圖271 新舊制動總泵

拆下四個輪的制動分泵，檢查分泵支架與固定分泵的銷，活動正常無阻，安裝位置正確無偏差。檢查制動碟與制動片，目測制動片整體比較硬（制動片磨到有少許亮光），前碟靠近軸芯與制動片接觸的地方稍有點(diǎn)藍(lán)色，證實(shí)制動碟與制動片之間的摩擦系數(shù)較小，但是制動片沒有在制動碟上磨出明顯的深痕。到此，基本排除了⑨的原因。但是ABS泵機(jī)械有無故障呢？我們用邏輯判斷法，如果ABS泵有機(jī)械故障（油道內(nèi)部有堵塞或者類似情況），則某個輪子的制動效果與對輪相比會有明顯的區(qū)別，這可以表現(xiàn)在兩個方面：（1）制動效果弱的輪的制動皮在經(jīng)過長時間的磨損后，與同軸對輪相比，肯定明顯厚（車主自述該車自購車后行駛6萬多千米未更換制動片，而制動效果一直感覺不好），而我們對比觀察前、后輪的制動片，左右輪對比，沒有明顯的區(qū)別。（2）制動弱的輪的制動效果差，行駛一段距離后該輪轂的溫度我們用手背就可以感覺出區(qū)別。我們試車約10km，其間不同車速，盡可能多的踩下制動踏板，而后停車馬上用手背檢查對比左前輪與右前輪的輪轂表面溫度、對比左后輪與右后輪的輪轂表面溫度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有明顯的區(qū)別，基本可以排除④。雖然已經(jīng)證實(shí)了制動片與制動碟之間的摩擦系數(shù)相對小，但是制動總泵在此故障中作用可能更大。熄火，用大力鉗鉗某個輪的制動軟管，用力踩下制動踏板三四下，直到踩不下去，用一定力度保持住，然后啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟動發(fā)動機(jī)后制動踏板下沉許多，此時再松開大力鉗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制動踏板再次下沉的距離相當(dāng)短，證實(shí)制動總泵有問題。于是制定維修方案：更換制動總泵（如圖271所示），如果效果還達(dá)不到剎死（ABS工作）的效果，再更換前后制動片。

幸運(yùn)的是，更換制動總泵、正確排空后，試車，在60km/h的時候一腳踩下制動踏板到底并保持，明顯感覺到ABS泵介入工作的聲音與動作。

至于加速無力的故障，經(jīng)與車主溝通了解，購車以來，汽車的動力系統(tǒng)從未做過任何的維修與保養(yǎng)，除了更換機(jī)油保養(yǎng)外。通過觀察進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，得知三元催化并無問題，進(jìn)一步檢查火花塞發(fā)現(xiàn)其早就到了要更換的時候了（如圖272所示），經(jīng)更換火花塞、清洗節(jié)氣門并匹配后加速性能大幅度提高。

┃圖272 已經(jīng)嚴(yán)重老化的火花塞

故障排除：更換制動總泵后解決制動軟的故障；更換火花塞、清洗匹配節(jié)氣門后解決加速無力故障。

故障總結(jié)：（1）任何故障診斷都應(yīng)該遵循從簡到繁，從易到難的維修步驟去診斷。本案例先從不用拆裝任何部件的查看數(shù)據(jù)流、制動系統(tǒng)外觀檢查開始，而后才做需要拆檢東西的步驟。（2）診斷到一定程度，需要進(jìn)行邏輯判斷，本案例用邏輯判斷排除ABS泵機(jī)械故障。（3）像制動軟這種“軟”故障（所謂軟故障，因?yàn)樗谔囟ǖ沫h(huán)境里沒有達(dá)到某個預(yù)期的結(jié)果。本案例是一腳制動到底，制動分泵提供的制動力不足以抱死車輪，即不能引起ABS介入制動工作，而正常車在一定速度急剎并保持制動踏板壓力的時候ABS泵都會正常介入工作），由于涉及可能原因多，必須先弄明白系統(tǒng)的工作原理，把可能的原因全部列出來，然后一個一個去排除或者確認(rèn)是否是某個原因引起的，在換件前需進(jìn)行相當(dāng)程度的診斷，且在診斷方面需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)與邏輯推斷能力，否則更換很多配件都不能夠解決問題。

案例75 赤手解決威馳大保養(yǎng)后發(fā)動機(jī)震動大故障

一輛2 0 0 8 年產(chǎn)的豐田威馳轎車，配置1.6 L 發(fā)動機(jī)，V I N：LFMAP92A480××××××，行駛里程：126299km。前段時間在我廠保養(yǎng)維修：更換火花塞、機(jī)油、制動油、空調(diào)壓縮機(jī)、清洗節(jié)氣門，行駛?cè)旌蟪霈F(xiàn)加速無力故障現(xiàn)象，經(jīng)斷缸對比得知2缸失火。對調(diào)1、2缸點(diǎn)火線圈后再拔下1缸的點(diǎn)火線圈插頭，當(dāng)前1缸失火（裝原2缸的點(diǎn)火線圈），確認(rèn)為原2缸點(diǎn)火線圈故障。更換點(diǎn)火線圈后故障解決。10天后車主再次來電說車很震，且怠速非常高，有時達(dá)到2000r/min左右，很久才降到1400r/min左右。一段時間后剛好本人經(jīng)過車主住處附近，就順便電話問詢其車故障有無維修好，客人說沒有維修，儀表右上角的發(fā)動機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮，由于客人離我廠有點(diǎn)距離，就近在兩個維修廠檢查過，均說為機(jī)腳膠問題，需要更換。一個廠說需更換右上機(jī)腳膠，費(fèi)用為300多元，另外一個廠說要更換三個機(jī)腳膠，費(fèi)用為1000多元，由于客人對于維修費(fèi)用敏感，沒有維修。

故障診斷：由于臨時經(jīng)過，本人手頭上無任何相關(guān)的診斷儀器（比如說故障診斷儀）與工具，但相信能夠找出問題點(diǎn)（是否能夠維修看情況而定）。看到故障車后，著車，此時確實(shí)故障燈沒有點(diǎn)亮，但怠速在1500r/min左右，空負(fù)載時，試著踩下加速踏板，結(jié)果感覺動力正常（無明顯的動力不足現(xiàn)象），此時只是怠速高，發(fā)動機(jī)在無負(fù)載的時候也不震（確認(rèn)機(jī)腳膠并無故障）。難道是哪里漏氣？試著點(diǎn)燃一根香煙，在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的情況下分別多次吹到進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管附近，煙氣無顯示被吸走現(xiàn)象，初步證實(shí)無大的漏氣現(xiàn)象。難道是空氣流量數(shù)據(jù)有問題？試圖拔下空氣流量傳感器的插頭再打火，結(jié)果發(fā)動機(jī)啟動后馬上熄火，再次啟動車輛，這次雖然沒有熄火但是發(fā)動機(jī)怠速仍為1200r/min以上，此時發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。插回空氣流量傳感器插頭后啟動發(fā)動機(jī)，試圖掛上D擋，此時發(fā)動機(jī)震動較大，開啟空調(diào)后，震動更大。在開著空調(diào)與大燈的情況下，掛N擋原地快速深踩下加速踏板，結(jié)果有明顯的動力不足現(xiàn)象，證實(shí)仍為點(diǎn)火系統(tǒng)故障（總結(jié)會說為何這么快就能夠確定為點(diǎn)火系統(tǒng)故障而非其他方面故障）。再次用斷缸法檢測，分別斷開第1、2、3、4缸的點(diǎn)火線圈插頭，結(jié)果顯示斷開第1缸點(diǎn)火線圈的時候，發(fā)動機(jī)怠速變化非常小，確實(shí)為1缸點(diǎn)火線圈故障（非之前更換點(diǎn)火線圈），于是與客人馬上去就近的汽配市場購買了一只點(diǎn)火線圈，找配件商借用工具更換了1缸損壞的點(diǎn)火線圈后，啟動車輛，再次試無任何負(fù)載空加速、開空調(diào)與大燈加速，憑感覺動力正常，但怠速卻與動力不足時一樣高，仍然為1500r/min左右，絲毫沒有改變。斷開蓄電池負(fù)極等3分鐘后裝上再次啟動發(fā)動機(jī)，但空載怠速仍沒有回落到正常的700r/min左右，拆下發(fā)動機(jī)艙保險(xiǎn)盒里面電子節(jié)氣門的1個保險(xiǎn)絲、發(fā)動機(jī)控制單元的2個保險(xiǎn)絲，約8分鐘后裝回，再次啟動發(fā)動機(jī)，怠速仍然在約1200r/min左右，此時掛D擋，怠速回落到900r/min左右，開空調(diào)再回落到約800r/min左右，但一旦關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，怠速升高到1000r/min以上，把擋位從D擋移到P或者N擋，怠速再升回1500r/min左右（如圖273所示）。正常怠速應(yīng)該為800r/min左右，如圖274所示。此時，再次憑經(jīng)驗(yàn)仔細(xì)檢查了進(jìn)氣各系統(tǒng)的部位（沒有拆任何東西），卻沒有發(fā)現(xiàn)明顯的漏氣現(xiàn)象。此時大膽推斷，該車需路試學(xué)習(xí)才能夠完成怠速回落正常700r/min的正常范圍（原因總結(jié)提及）。路試約9千米，其間猛地加速、制動。怠速回落到正常的范圍，且在開空調(diào)的時候，怠速升高約50r/min；開空調(diào)的情況下，關(guān)掉空調(diào)約半秒后，怠速下落約50r/min（其間轉(zhuǎn)速不會升高），再次證實(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)沒有漏氣。

┃圖273 怠速達(dá)到1500r/min左右

┃圖274 正常怠速800r/min左右（開空調(diào)情況下）

故障排除：更換損壞的點(diǎn)火線圈后，解決車輛動力故障引起的震動；路試怠速回落到正常的范圍。

故障總結(jié)：（1）此車經(jīng)兩個維修廠檢測，診斷均為機(jī)腳膠問題。經(jīng)詢問車主，車主說，兩個維修廠均用故障診斷儀檢測電路后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU里面并無故障碼，診斷為機(jī)腳膠故障。不得不說，在汽修行業(yè)里，真正有技術(shù)含量的廠與真正有經(jīng)驗(yàn)的維修人員并不多。點(diǎn)火線圈失火工作不良導(dǎo)致的失火，尤其是只有在一定負(fù)荷下才會體現(xiàn)出來的失火故障現(xiàn)象，但發(fā)動機(jī)故障燈未點(diǎn)亮，只有拔了點(diǎn)火線圈的引起失火才會觸發(fā)發(fā)動機(jī)故障燈（故障燈控制策略問題），而一般的維修人員只會根據(jù)發(fā)動機(jī)故障燈、用故障診斷儀來確定發(fā)動機(jī)電控是否有故障。（2）值得一提的是，該車失火會導(dǎo)致怠速高（掛擋之前），而非一般怠速不穩(wěn)，在維修經(jīng)歷中少見，但可以從這方面去考量：失火之初，掛擋的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，發(fā)動機(jī)ECU為了保證掛擋時的轉(zhuǎn)速不會過低，故而把怠速提高，以適應(yīng)掛擋后的怠速數(shù)據(jù)。（3）至于為什么能夠快速確定只是點(diǎn)火線圈故障而非噴油或者供氣等方面故障，以及快速確定可以通過路試學(xué)習(xí)使怠速回到正常范圍，是基于不久前我們對該車進(jìn)行了充分、徹底的檢查，知道缸壓、噴油器、進(jìn)氣等方面并無問題，故而能夠進(jìn)行相應(yīng)的邏輯推斷，準(zhǔn)確、快速鎖定故障并解決故障。（4）此車故障對于真正懂工作原理、檢測方法的師傅來說并不難，只是有些故障現(xiàn)象并不常見，只要我們對各款車系各個時候的控制策略了解，也不難解決問題。（5）電子元件都有一個正常的工作年限，對于類似本案例點(diǎn)火線圈故障，往往是電子元件到了工作年限，如果單個更換，可能會接二連三的一個接一個出現(xiàn)故障，也屬正常現(xiàn)象。如果我們第一次更換的時候，跟客人提出要同時更換4個點(diǎn)火線圈，并解釋原因，即使客人當(dāng)時并不同意更換所有點(diǎn)火線圈，也是預(yù)防以后出現(xiàn)類似問題，也有利于加強(qiáng)客人的信任和對我們技術(shù)的認(rèn)同。（6）在我們之前接觸到的豐田車系手動匹配節(jié)氣門（怠速）的時候，通常有兩個方法：一是斷開蓄電池負(fù)極幾分鐘再裝上，二是拔下電子節(jié)氣門以及發(fā)動機(jī)ECU的供電保險(xiǎn)絲幾分鐘后裝回，但此車用這兩種方法均不能奏效，而需要路試學(xué)習(xí)方能夠完成。