機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

楊聚林

(呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段, 內(nèi)蒙古包頭 014000)

機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)是鐵路機(jī)務(wù)信息化的段級(jí)應(yīng)用子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修各修程的信息化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化管理，使檢修人員從人工紙質(zhì)轉(zhuǎn)化為數(shù)字化自動(dòng)采集和管理。

系統(tǒng)由硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)兩部分組成。

1 硬件平臺(tái)組成及用途

(1) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(交換機(jī)、硬件防火墻、AC控制器、AP發(fā)射器等)和其他硬件設(shè)備(服務(wù)器、磁盤陣列、UPS電源等)。檢修車間以及機(jī)務(wù)段信息中心通過光纜進(jìn)行連接，檢修庫內(nèi)由AC控制器和AP發(fā)射器組成無線信息網(wǎng)絡(luò)，用于檢修數(shù)據(jù)的處理與傳輸。

(2) 外部設(shè)備：外部設(shè)備包括顯示大屏幕、生產(chǎn)作業(yè)終端、調(diào)度管理終端、數(shù)字化檢修設(shè)備、移動(dòng)手持終端、拍照手電、手持掃碼槍、臺(tái)式打碼機(jī)、手持打碼槍和網(wǎng)路攝像頭等。用于檢修數(shù)據(jù)的顯示、數(shù)據(jù)的讀取、查詢、錄入、監(jiān)控及分析等。

2 軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

系統(tǒng)根據(jù)機(jī)車中修或C4修、機(jī)車小輔修或C1～C3修檢修作業(yè)流程圖對(duì)整個(gè)作業(yè)過程進(jìn)行信息化、智能化管理，完成檢修作業(yè)過程中所有數(shù)據(jù)的傳輸，完成作業(yè)的自動(dòng)卡控。同時(shí)系統(tǒng)圍繞著檢修車間管理所涉及的“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等因素實(shí)現(xiàn)信息化管理。

(1) 系統(tǒng)滿足監(jiān)控作業(yè)流程、提高檢修效率的原則。檢修調(diào)度員利用管理終端，點(diǎn)擊確認(rèn)機(jī)車入庫開始檢修，系統(tǒng)自動(dòng)記錄機(jī)車檢修停時(shí)的開始時(shí)間；系統(tǒng)根據(jù)機(jī)車工藝范圍及標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)給各班組、崗位進(jìn)行派工；各班組、崗位通過固定作業(yè)終端或手持作業(yè)終端登陸系統(tǒng)并點(diǎn)擊領(lǐng)取相應(yīng)的范圍項(xiàng)目，同時(shí)按照崗位作業(yè)指導(dǎo)書及檢修工藝要求對(duì)機(jī)車的解體、配件的檢修、機(jī)車組裝及試驗(yàn)等進(jìn)行作業(yè)，系統(tǒng)自作業(yè)人員點(diǎn)擊領(lǐng)取項(xiàng)目后自動(dòng)記錄檢修開始的作業(yè)時(shí)間，每個(gè)崗位的檢修作業(yè)完成后，作業(yè)者通過無線網(wǎng)絡(luò)和作業(yè)終端將檢修過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢修記錄上傳至系統(tǒng)，然后依次須工長、技術(shù)員、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員利用固定或手持作業(yè)終端進(jìn)行登陸，通過電子簽章確認(rèn)檢修作業(yè)的質(zhì)檢與驗(yàn)收，完成關(guān)鍵質(zhì)量卡控點(diǎn)的“三檢一驗(yàn)”，驗(yàn)收員在系統(tǒng)中完成電子簽章后，系統(tǒng)認(rèn)為崗位的檢修作業(yè)完成，并自動(dòng)記錄檢修結(jié)束時(shí)間。檢修作業(yè)人員須在系統(tǒng)規(guī)定的檢修時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，否則系統(tǒng)將自動(dòng)記錄檢修作業(yè)的超時(shí)情況，從而形成整臺(tái)機(jī)車檢修作業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的停時(shí)分析，有利于檢修調(diào)度員對(duì)整臺(tái)機(jī)車檢修進(jìn)度的掌握，能夠迅速的找出影響檢修作業(yè)進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)，從而不斷提高機(jī)車檢修作業(yè)效率。

(2) 系統(tǒng)滿足機(jī)車檢修大數(shù)據(jù)分析能力、提高機(jī)車檢修質(zhì)量的原則。檢修技術(shù)人員利用固定或手持作業(yè)終端，通過檢修作業(yè)管理系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)車故障詞典，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修數(shù)據(jù)的分析，判斷及檢修項(xiàng)目的提報(bào)。在機(jī)車檢修開始前檢修技術(shù)人員利用與段110故障分析、整備作業(yè)管理系統(tǒng)，大功率機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)及機(jī)車6A系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享功能進(jìn)行分析，掌握機(jī)車在整備及機(jī)車運(yùn)行過程中機(jī)車及配件的狀態(tài)是否良好，從而準(zhǔn)確的判斷出機(jī)車檢修的超范圍修項(xiàng)目及修程，通過項(xiàng)目提報(bào)功能上傳至系統(tǒng)；在機(jī)車組裝、高低壓試驗(yàn)、機(jī)車試運(yùn)過程中，檢修技術(shù)人員對(duì)檢修作業(yè)人員檢修范圍的執(zhí)行情況、系統(tǒng)中機(jī)車及配件上傳的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、及運(yùn)行情況進(jìn)行檢查、確認(rèn)，對(duì)于范圍執(zhí)行不準(zhǔn)確、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不符合工藝要求的檢修作業(yè)崗位，利用系統(tǒng)的項(xiàng)目提報(bào)功能及故障字典領(lǐng)取項(xiàng)目，檢修調(diào)度人員利用系統(tǒng)的派活功能給班組下達(dá)項(xiàng)目，檢修作業(yè)人員要進(jìn)行項(xiàng)目處理，并將處理結(jié)果或試驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)，完成項(xiàng)目處理，否則系統(tǒng)自動(dòng)形成考核。機(jī)車檢修作業(yè)完成后，檢修技術(shù)人員利用通關(guān)有線活無線網(wǎng)絡(luò)上傳的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、便攜式檢測設(shè)備的測試數(shù)據(jù)及整車檢測調(diào)試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)車交驗(yàn)前的質(zhì)量分析，判斷機(jī)車質(zhì)量是否具備交車條件。

(3) 系統(tǒng)滿足配件檢修信息的管理與查詢，提高機(jī)車檢修追根朔源能力的原則。檢修作業(yè)人員利用手持及臺(tái)式二維碼打碼機(jī)、二維碼掃描槍、RFID電子標(biāo)簽及讀寫器等對(duì)機(jī)車主要部件及配件進(jìn)行二維碼及RFID電子標(biāo)簽的綁定和基本信息的錄入，包括配件的名稱、型號(hào)、編號(hào)、生產(chǎn)廠家、配件下車號(hào)、檢修日期、作業(yè)人員信息、檢修記錄、配件出、入庫登記、配件周轉(zhuǎn)記錄、合格證、配件上車號(hào)、配件報(bào)廢記錄等信息。檢修作業(yè)人員利用手持終端對(duì)配件的電子標(biāo)簽進(jìn)行掃描及信息錄入操作，通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳至系統(tǒng)，來完成對(duì)機(jī)車配件從新品到報(bào)廢整個(gè)過程的信息進(jìn)行追朔。同時(shí)系統(tǒng)通過上述信息的記錄與采集，實(shí)現(xiàn)配件的壽命管理，對(duì)接近使用壽命的配件進(jìn)行預(yù)警，在進(jìn)入下次修程時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)下達(dá)項(xiàng)目顯示需更新，由技術(shù)人員確認(rèn)銷號(hào)后方可進(jìn)行交驗(yàn)，從而杜絕機(jī)車配件的超壽命使用，進(jìn)一步確保了機(jī)車檢修質(zhì)量。

2.2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采取多層架構(gòu)設(shè)計(jì)，分別為數(shù)據(jù)庫層、ORM構(gòu)架層、業(yè)務(wù)模型層、業(yè)務(wù)邏輯層及表現(xiàn)層等5層，如圖1所示，使得軟件更加靈活、穩(wěn)定、易維護(hù)。各層次的主要功能用途如下。

(1) 數(shù)據(jù)庫用以存儲(chǔ)錄入到系統(tǒng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；

(2) ORM框架層是軟件程序與數(shù)據(jù)庫的連接層，用來進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和模型映射；

(3) 業(yè)務(wù)模型層是數(shù)據(jù)庫在軟件中的具體展現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)軟件的模塊化提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

(4) 業(yè)務(wù)邏輯層是軟件功能的實(shí)現(xiàn)層，通過對(duì)不同業(yè)務(wù)模型的相互組合來實(shí)現(xiàn)各種各樣的業(yè)務(wù)需求；

(5) 表現(xiàn)層是用戶與系統(tǒng)交互的接口，可以適應(yīng)多種情況和業(yè)務(wù)需求(見表1)。表現(xiàn)層的好壞直接影響用戶的操作體驗(yàn)。

在2#轉(zhuǎn)化器入口煙道彎頭內(nèi)部中心線處增加兩套導(dǎo)流板，強(qiáng)制分流，減少氣體偏流，如圖2所示。通過增加導(dǎo)流板后2#轉(zhuǎn)化器內(nèi)不同位置的觸媒溫差減小。溫差由改造前2016年2#轉(zhuǎn)化器內(nèi)部最大溫差平均值201.5℃，降為2017年11月改造后的140.8℃，如表1所示。增設(shè)導(dǎo)流板改善了熱應(yīng)力不平衡，同時(shí)解決了因偏流造成的分層轉(zhuǎn)化率偏低的問題。

表1 模塊功能

圖1 表現(xiàn)層結(jié)構(gòu)圖

2.3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)功能分為檢修作業(yè)層級(jí)和檢修管理層級(jí)，其中檢修作業(yè)層級(jí)反應(yīng)整個(gè)軟件需要建立的主要功能(可以進(jìn)行不斷完善和擴(kuò)充，見圖2)；檢修管理層級(jí)針對(duì)不同作業(yè)人員及管理人員設(shè)定的權(quán)限及對(duì)應(yīng)的功能(見圖3)。通過兩個(gè)層級(jí)功能與權(quán)限的組合，使軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)機(jī)車檢修作業(yè)的信息化管理。

3 機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)的功能及應(yīng)用

軟件針對(duì)機(jī)車檢修不同的修程、作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)流程，開發(fā)了相應(yīng)的作業(yè)模塊，通過人員管理權(quán)限的設(shè)定，使不同崗位所登陸的界面及功能不同，從而完成各自崗位的檢修作業(yè)內(nèi)容。

3.1 機(jī)車檢修動(dòng)態(tài)電子地圖

利用車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)及股道自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)段內(nèi)機(jī)車的實(shí)時(shí)定位，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)中的電子地圖中，動(dòng)態(tài)的反映全機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修區(qū)域內(nèi)臺(tái)位、股道占用情況、機(jī)車排列順序情況和機(jī)車狀態(tài)信息，并采用不同顏色顯示機(jī)車修理完成情況；通過點(diǎn)擊機(jī)車可顯示機(jī)車相關(guān)信息。

圖2 檢修作業(yè)系統(tǒng)層級(jí)圖

圖3 檢修管理層級(jí)系統(tǒng)圖

3.2 檢修計(jì)劃管理

根據(jù)機(jī)車走行公里、時(shí)間，按照相關(guān)規(guī)程，由運(yùn)用科、技術(shù)科共同對(duì)到達(dá)中修(C4修)及小輔修(C1～C3修)修程的機(jī)車及配件的計(jì)劃進(jìn)行提報(bào)和安排，并接收鐵路局下達(dá)的各修程的機(jī)車檢修年度、季度及月度計(jì)劃，通過檢修作業(yè)管理系統(tǒng)下達(dá)到檢修車間。同時(shí)能夠?qū)C(jī)車相關(guān)履歷、走行公里、修程等信息進(jìn)行查詢。

3.3 機(jī)車檢修作業(yè)管理

機(jī)車檢修作業(yè)管理分別包括：機(jī)車中修(C4修)管理、機(jī)車小輔修(C1～C3修)管理、配件、材料管理及機(jī)車檢修專業(yè)管理等模塊。

(1) 檢修生產(chǎn)調(diào)度管理

① 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃編制及生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控。根據(jù)機(jī)車檢修計(jì)劃，檢修調(diào)度員通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)確認(rèn)機(jī)車檢修開始、項(xiàng)目分派。系統(tǒng)可以圖形化實(shí)時(shí)展現(xiàn)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、機(jī)車股道動(dòng)態(tài)、計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度、各檢修工藝流程進(jìn)度；實(shí)現(xiàn)對(duì)中修或C4修拆解、檢測、修理、組裝、質(zhì)檢、驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)與實(shí)時(shí)監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)機(jī)車小輔修或C3及以下修機(jī)統(tǒng)28項(xiàng)目、復(fù)檢項(xiàng)目、范圍與超范圍作業(yè)過程的控制、機(jī)車試驗(yàn)、交車檢查等檢修全過程的監(jiān)控。并將檢修進(jìn)度自動(dòng)生成在修車信息上傳機(jī)務(wù)信息平臺(tái)。

② 實(shí)現(xiàn)檢修工單(電子任務(wù)單)管理。根據(jù)機(jī)車修程、檢修作業(yè)范圍、JT-28領(lǐng)取項(xiàng)目、機(jī)車早復(fù)檢、不良狀態(tài)書內(nèi)容、超范圍修、項(xiàng)目預(yù)警等，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)下達(dá)項(xiàng)目或檢修技術(shù)人員領(lǐng)取項(xiàng)目，并形成電子任務(wù)單上傳系統(tǒng)；檢修作業(yè)人員通過系統(tǒng)進(jìn)行項(xiàng)目的領(lǐng)取，實(shí)現(xiàn)記名檢修，同時(shí)系統(tǒng)記錄作業(yè)時(shí)間、檢測、試驗(yàn)等檢修數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)檢修工單的填報(bào)管理，并通過檢修工單對(duì)檢修過程進(jìn)行控制。

(2) 機(jī)車質(zhì)量控制管理

① 實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)檢修與分析。系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段內(nèi)110故障分析、整備作業(yè)管理系統(tǒng)，大功率機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)、機(jī)車6A系統(tǒng)、CMD數(shù)據(jù)分析、機(jī)車走行部動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)、便攜式檢測設(shè)備、數(shù)字化檢修設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)互通，形成圍繞檢修數(shù)據(jù)上傳、下載與分析的信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修大數(shù)據(jù)分析、對(duì)比，并做出合理科學(xué)的分析結(jié)果和判定依據(jù)，形成各項(xiàng)報(bào)告與記錄，用圖表方式形成分析結(jié)果，給檢修技術(shù)人員的決策提供數(shù)據(jù)支持。

② 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目提報(bào)功能。檢修技術(shù)管理人員利用系統(tǒng)故障字典對(duì)TJ-28、早復(fù)檢、機(jī)車分解、檢修、組裝、試運(yùn)、質(zhì)檢、交驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行提票，并納入檢修工單管理。

(3) 班組作業(yè)管理

① 實(shí)現(xiàn)崗位作業(yè)管理。檢修生產(chǎn)調(diào)度將生產(chǎn)任務(wù)下發(fā)到檢修班組，作業(yè)者身份登陸確認(rèn)后，系統(tǒng)自動(dòng)顯示班組或崗位所需完成的項(xiàng)目，包括范圍作業(yè)與超范圍作業(yè)，作業(yè)者通過生產(chǎn)管理終端登記開工時(shí)間、完工時(shí)間，工長、質(zhì)檢、驗(yàn)收人員驗(yàn)收后通過生產(chǎn)管理終端或手持終端確認(rèn)后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄崗位作業(yè)完成，并實(shí)時(shí)顯示班組或崗位作業(yè)情況。

② 實(shí)現(xiàn)檢修記錄的采集。班組或崗位檢修作業(yè)者在檢修過程中，系統(tǒng)通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)采集在檢修、試驗(yàn)過程中數(shù)字化檢修、檢測設(shè)備所產(chǎn)生的檢修、試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果，形成對(duì)應(yīng)的機(jī)車檢修記錄報(bào)表，作為班組檢修作業(yè)合格的憑證。

(4) 配件管理

① 實(shí)現(xiàn)配件基本信息管理與查詢、追蹤。配件通過RFID或二維碼電子標(biāo)簽信息實(shí)現(xiàn)記錄包括配件規(guī)格型號(hào)維護(hù)、配件生產(chǎn)廠家維護(hù)、配件自修目錄、配件定量維護(hù)等信息庫完成配件查詢，實(shí)現(xiàn)單個(gè)配件信息查詢、配件周轉(zhuǎn)查詢(查詢條件包括工作者、配件編號(hào)、機(jī)車號(hào)、時(shí)間段等)、配件庫存統(tǒng)計(jì)、配件保有量統(tǒng)計(jì)及保有量不足預(yù)警、根據(jù)互換范圍查詢良好配件可支持修車臺(tái)數(shù)等。配件檢修過程追蹤，根據(jù)配件編號(hào)、配件名稱、配件檢修進(jìn)度、配件檢修時(shí)間，配件檢修所在班組。其次實(shí)現(xiàn)配件下車登記功能，下車配件登記后的默認(rèn)狀態(tài)為“待修”，配件下車登記視為配件在機(jī)務(wù)段內(nèi)周轉(zhuǎn)的起點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)配件上車登記管理，當(dāng)配件被組裝完成并登記上車后視為機(jī)務(wù)段內(nèi)周轉(zhuǎn)的終點(diǎn)。再次實(shí)現(xiàn)配件壽命管理，根據(jù)配件管理辦法建立配件壽命管理，接近使用壽命的配件實(shí)施預(yù)警，在進(jìn)入下次修程時(shí)，重點(diǎn)進(jìn)行派活并進(jìn)行處理，由檢修技術(shù)人員確認(rèn)銷號(hào)后方可進(jìn)行交車。最后實(shí)現(xiàn)配件合格證管理，配件合格證由備品庫統(tǒng)一管理，在配件上車時(shí)，隨機(jī)車檢修記錄，納入機(jī)車檔案進(jìn)行管理。

② 實(shí)現(xiàn)配件出入庫管理。按照配件種類、名稱、型號(hào)、編號(hào)等建立配件數(shù)據(jù)庫臺(tái)賬，配件出入庫實(shí)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)更新。配件清查管理，配件保有量不足實(shí)行預(yù)警、分析管理。實(shí)現(xiàn)配件報(bào)廢登記及配件銷賬管理。

③ 實(shí)現(xiàn)成本及材料費(fèi)用管理。實(shí)現(xiàn)材料費(fèi)用管理、機(jī)車油脂管理、工時(shí)定額管理。首先根據(jù)更換配件材料費(fèi)用，綜合卡控單臺(tái)機(jī)車檢修費(fèi)用，對(duì)于超單臺(tái)定額的機(jī)車要進(jìn)行預(yù)警、分析。其次根據(jù)機(jī)車修程，確定每種油脂用量，實(shí)行定量發(fā)放，卡控機(jī)車油脂費(fèi)用。最后通過系統(tǒng)自動(dòng)記錄的檢修作業(yè)開始時(shí)間與完工時(shí)間，統(tǒng)計(jì)出各崗位的工時(shí)，實(shí)現(xiàn)工時(shí)定額管理。

④ 實(shí)現(xiàn)配件委外檢修管理。實(shí)現(xiàn)配件委外檢修登記，登記后系統(tǒng)自動(dòng)修改配件的狀態(tài)為“委外”；委外配件返回入庫登記，登記后系統(tǒng)自動(dòng)修改配件的狀態(tài)為“良好在庫”。

(5) 專業(yè)管理

實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修時(shí)所涉及的探傷、軸承動(dòng)態(tài)監(jiān)測、機(jī)車走行部動(dòng)態(tài)檢測、機(jī)車車載微機(jī)數(shù)據(jù)下載、6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)下載、CMD數(shù)據(jù)下載、機(jī)車油水化驗(yàn)等機(jī)車檢修作業(yè)數(shù)據(jù)的分析對(duì)比，科學(xué)確定修理范圍，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)檢修。

3.4 質(zhì)檢、驗(yàn)收管理

實(shí)現(xiàn)機(jī)車與配件檢修的質(zhì)檢、驗(yàn)收簽認(rèn)。質(zhì)檢員及驗(yàn)收員在完成配件或機(jī)車檢修的質(zhì)檢與驗(yàn)收后，通過系統(tǒng)的電子簽章對(duì)檢修記錄進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)記錄質(zhì)檢、交驗(yàn)完成時(shí)間。如在質(zhì)檢、交驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)在檢修作業(yè)過程中未達(dá)到交驗(yàn)或依然存在相關(guān)項(xiàng)目未處理，可以通過電子工單下達(dá)工作。

3.5 設(shè)備、工具管理

實(shí)現(xiàn)設(shè)備、工具及便攜式檢測儀器領(lǐng)用出入庫管理；完成量值化智能工裝及扭矩扳手的保管、領(lǐng)用、數(shù)據(jù)分析及下載管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)車部件精準(zhǔn)檢修。

3.6 安全生產(chǎn)管理

實(shí)現(xiàn)車間各種安全生產(chǎn)制度、工藝標(biāo)準(zhǔn)及培訓(xùn)教育的信息化，實(shí)現(xiàn)規(guī)章制度、通知等的發(fā)布，作業(yè)指導(dǎo)書管理，使檢修管理人員及作業(yè)人員隨時(shí)能掌握各項(xiàng)規(guī)章、制度。

3.7 數(shù)據(jù)互聯(lián)互通功能

具備與機(jī)務(wù)段內(nèi)各信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通功能，具有或預(yù)留統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，采集信息統(tǒng)一納入機(jī)務(wù)信息化大平臺(tái)，形成大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧工程管理，為機(jī)車檢修提供決策依據(jù)。

4 結(jié)束語

通過檢修車間在修程修制改革、機(jī)務(wù)信息化建設(shè)及結(jié)合包頭西機(jī)務(wù)段和諧型機(jī)車C4修配套改造工程的背景下，研究了機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，并在包頭西機(jī)務(wù)段包頭西檢修車間進(jìn)行了正式運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果表明，機(jī)車檢修作業(yè)綜合管理系統(tǒng)整體運(yùn)行良好，提升了檢修車間機(jī)車檢修的作業(yè)效率，保證了機(jī)車檢修的質(zhì)量和品質(zhì)，能夠滿足機(jī)車檢修管理的信息化使用要求。