汽車主機(jī)廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)綜合評(píng)估體系

（湖北物資流通技術(shù)研究所,湖北 襄陽(yáng) 441002）

1 引言

汽車主機(jī)廠主要完成將零部件裝配成整車的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，廠商主要考慮的是如何使流水線得到最充分的利用，如何削減生產(chǎn)成本。高效運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要基礎(chǔ)之一，也是汽車企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立科學(xué)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)綜合評(píng)估指標(biāo)體系，有利于公司管理層提升對(duì)物流工作的認(rèn)識(shí)，為制定主機(jī)廠的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃提供支持。

2 汽車主機(jī)廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)評(píng)估指標(biāo)建立

2.1 評(píng)估對(duì)象

本套指標(biāo)體系評(píng)估范圍包括主機(jī)廠的汽車零部件入廠物流和廠內(nèi)生產(chǎn)物流兩個(gè)部分。以主機(jī)廠核心物流模式、物流流程為評(píng)估對(duì)象來(lái)闡述相應(yīng)指標(biāo)體系的搭建及運(yùn)用。

2.2 評(píng)估框架設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)外涉及物流服務(wù)指標(biāo)及評(píng)價(jià)體系的研究并不多,其理論基礎(chǔ)還不完善，現(xiàn)有研究也主要是針對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)研究,因?yàn)槲锪髯鳛樘岣呓?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,必須對(duì)物流企業(yè)的計(jì)劃、顧客服務(wù)、運(yùn)輸、存貨等物流活動(dòng)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)與分析,物流服務(wù)是整個(gè)物流活動(dòng)的一部分,而物流服務(wù)水平評(píng)價(jià)從本質(zhì)上說(shuō)仍然屬于物流績(jī)效評(píng)價(jià)的范疇,所以在進(jìn)行此研究時(shí),主要借鑒相關(guān)物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究成果。

本文根據(jù)專業(yè)理論構(gòu)建了系統(tǒng)的評(píng)估框架，指標(biāo)評(píng)估框架設(shè)計(jì)力求層次清晰，指標(biāo)精煉，含義明確，概念清晰，易于理解，具有可操作性。以物流模式、物流流程為一級(jí)指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)下分別設(shè)置8個(gè)二級(jí)指標(biāo)，具體如圖1所示。

圖1 評(píng)估指標(biāo)體系

另外專家組對(duì)評(píng)估結(jié)果設(shè)定了三種不同的較好的評(píng)估績(jī)效水平，以便于進(jìn)行參照，具體如圖2所示。

圖2 評(píng)估績(jī)效水平

2.3 指標(biāo)名詞解釋

2.3.1 物流模式

（1）庫(kù)存級(jí)別。指貨物從離開(kāi)供應(yīng)廠商到達(dá)制造企業(yè)所經(jīng)過(guò)的庫(kù)存環(huán)節(jié)?？梢詫?kù)存分為以下六種類型：周期庫(kù)存、在途庫(kù)存、安全庫(kù)存（或緩沖庫(kù)存）、投資庫(kù)存、季節(jié)性的庫(kù)存、閑置庫(kù)存。

（2）主機(jī)廠對(duì)上游供應(yīng)商庫(kù)存控制能力。指供應(yīng)商或者3PL的庫(kù)存，在線、在途庫(kù)存信息對(duì)主機(jī)廠的開(kāi)放程度和透明程度，以及主機(jī)廠對(duì)庫(kù)存總量的控制能力。

（3）3PL組織模式。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）組織模式，指集團(tuán)或事業(yè)部使用多少3PL，如何管理3PL的模式。

（4）3PL能力。指3PL的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的管理水平，成本控制能力和服務(wù)水平，供應(yīng)鏈管理水平，信息系統(tǒng)功能性，具備與企業(yè)對(duì)接能力，一定的規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化能力。

（5）廠內(nèi)庫(kù)存組織模式。指企業(yè)對(duì)其倉(cāng)庫(kù)(廠內(nèi)一級(jí)庫(kù))內(nèi)貨物的儲(chǔ)位分類標(biāo)準(zhǔn)。

（6）運(yùn)輸組織模式。指入廠供應(yīng)物流過(guò)程中，主廠、3PL和供應(yīng)商采用何種方式將貨物運(yùn)輸至3PL倉(cāng)庫(kù)或主廠倉(cāng)庫(kù)或暫存區(qū)。

（7）配送上線的組織模式。指廠內(nèi)生產(chǎn)物流過(guò)程中，主廠、3PL和供應(yīng)商采用何種方式將貨物揀選、配送至總裝線或裝配線工位暫存區(qū)

（8）供應(yīng)商庫(kù)存管理（VMI）。指主機(jī)廠與供應(yīng)商達(dá)成的由供應(yīng)商管理庫(kù)存的方式，雙方共同降低成本的管理水平和能力。

2.3.2 物流流程

（1）訂單與計(jì)劃流程。指從客戶訂單以及預(yù)測(cè)到滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、形成零部件供貨計(jì)劃的過(guò)程。

（2）計(jì)劃變更。指供貨計(jì)劃變更的頻次、數(shù)量、幅度。包括供應(yīng)商的變更、供貨計(jì)劃、設(shè)計(jì)變更的臨時(shí)變更等。

（3）入場(chǎng)運(yùn)輸流程。指從接收零部件供應(yīng)計(jì)劃開(kāi)始，從供應(yīng)商開(kāi)始到第三方物流倉(cāng)庫(kù)，再到工廠倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃和流程。

（4）供應(yīng)商質(zhì)量管理流程。指外檢質(zhì)量管理流程、廠內(nèi)在線檢測(cè)流程、退貨流程。

（5）庫(kù)存管理。指庫(kù)內(nèi)物料品種管理、庫(kù)存帳管理的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性、庫(kù)存量的控制和管理。

（6）廠內(nèi)配送流程。指廠內(nèi)中心庫(kù)分揀理貨，再?gòu)闹行膸?kù)到總裝線配送的流程。

（7）流程單據(jù)。指物流流程中單據(jù)的系統(tǒng)性和完備性程度。

（8）流程數(shù)據(jù)的可得性和準(zhǔn)確性。指?jìng)}庫(kù)庫(kù)存、配送以及運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的可得性與準(zhǔn)確性。

2.4 系統(tǒng)評(píng)估流程

（1）對(duì)主機(jī)廠的總裝生產(chǎn)過(guò)程現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研，采用專業(yè)的分析方法以及流程分析工具對(duì)調(diào)研所得的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行處理與分析，資料收集方式以專家訪談、調(diào)查問(wèn)卷等形式為主。

（2）根據(jù)物流評(píng)估模型的層級(jí)框架，二級(jí)指標(biāo)結(jié)合主機(jī)廠的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)打分。打分采用德?tīng)柗疲―elphi）評(píng)估方法：首先所有的考察調(diào)研資料在專家組內(nèi)部進(jìn)行共享和溝通，各位專家給出評(píng)分后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次反復(fù)討論，最終就評(píng)分值達(dá)成一致意見(jiàn)。

（3）使用Condorcet方法得到二級(jí)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。該方法的大體思路是：通過(guò)指標(biāo)間的兩兩比較，對(duì)“候選人”勝、平、負(fù)進(jìn)行量化積分，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，該方法已被用于技術(shù)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)的相關(guān)研究中[1]。

（4）使用加權(quán)平均計(jì)算法匯總得到一級(jí)指標(biāo)分值，進(jìn)而得到主機(jī)廠物流模式與物流流程的評(píng)估總分。

3 實(shí)證分析

本節(jié)以某個(gè)主機(jī)廠為研究對(duì)象，闡述物流模式與物流流程現(xiàn)狀評(píng)估工作的流程及結(jié)果分析。

3.1 基于Delphi法評(píng)估二級(jí)指標(biāo)分值

首先成立評(píng)估小組，由行業(yè)內(nèi)專家組成，制作評(píng)估問(wèn)卷表，問(wèn)卷著重對(duì)客觀評(píng)分依據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一。之后基于主機(jī)廠現(xiàn)狀調(diào)研信息，專家組采用Delphi評(píng)估方法反復(fù)討論最終得到了主機(jī)廠各二級(jí)指標(biāo)統(tǒng)一分值，具體見(jiàn)表1、表2。

3.2 基于Condorcet法評(píng)估二級(jí)指標(biāo)權(quán)重

采用Condorcet方法制作比重評(píng)價(jià)表，得到各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，具體見(jiàn)表3、表4。陰影表格空白處填寫(xiě)0或1或3，表示兩種指標(biāo)的相對(duì)重要性：橫軸比縱軸重要?jiǎng)t為3，同等重要為1，次重要為0。

3.3 一級(jí)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)分值評(píng)價(jià)

匯總3.1、3.2節(jié)二級(jí)指標(biāo)分值及權(quán)重計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)表5），利用加權(quán)平均法可計(jì)算一級(jí)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)分值。

采用加權(quán)平均法計(jì)算，該主機(jī)廠物流模式指標(biāo)得分5.47分，與A級(jí)標(biāo)桿水平相近。旗下二級(jí)短板指標(biāo)（以低于A級(jí)6分為標(biāo)準(zhǔn)）包含庫(kù)存級(jí)別、運(yùn)輸組織模式、配送上線的組織模式、供應(yīng)商庫(kù)存管理（VMI）。

物流流程指標(biāo)得分為5.59分，與A級(jí)標(biāo)桿水平相近。旗下二級(jí)短板指標(biāo)（以低于A級(jí)6分為標(biāo)準(zhǔn)）包含計(jì)劃變更、入廠運(yùn)輸流程、庫(kù)存管理流程、廠內(nèi)配送流程。

因此可知：該主機(jī)廠物流模式與物流流程存在改善空間，未來(lái)改善方向集中在流程優(yōu)化方面，包括：入廠物流優(yōu)化、廠內(nèi)物流優(yōu)化、庫(kù)存優(yōu)化，初步可對(duì)比行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿代表企業(yè)（A級(jí)、AA級(jí)、AAA級(jí)）相關(guān)經(jīng)驗(yàn)做法制定階段性改進(jìn)路線圖。

表1 物流模式的各二級(jí)指標(biāo)的專家評(píng)分表

4 結(jié)論

本文結(jié)合實(shí)踐過(guò)程中主機(jī)廠的業(yè)務(wù)特性、生產(chǎn)物流系統(tǒng)特征，嘗試從物流模式與物流流程兩個(gè)方面設(shè)計(jì)了綜合評(píng)估指標(biāo)體系，并以某主機(jī)廠為例進(jìn)行了實(shí)證分析，有助于汽車主機(jī)廠梳理物流工作的改進(jìn)方向，更好地制定發(fā)展戰(zhàn)略與未來(lái)規(guī)劃。

表2 物流流程二級(jí)指標(biāo)的專家評(píng)分表

表3 物流模式的各二級(jí)指標(biāo)的比重評(píng)價(jià)表

表4 物流流程的各二級(jí)指標(biāo)的比重評(píng)價(jià)表

表5 一級(jí)指標(biāo)的評(píng)估分值匯總計(jì)算

[參考文獻(xiàn)]

[1]劉鑫,史玉升,王瑩.專利技術(shù)產(chǎn)業(yè)化視野下的產(chǎn)業(yè)技術(shù)知識(shí)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)研究—基于3D打印專利情報(bào)[J].現(xiàn)代情報(bào),2017,37(9).