“群狼”斗滴滴

文/王偉凱

自從滴滴18個(gè)月前收購優(yōu)步中國(guó)后，網(wǎng)約車領(lǐng)域無戰(zhàn)事。但到了2018年3月，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然多起來——美團(tuán)、高德、攜程三個(gè)圈外人高調(diào)殺來，隱忍多年的老對(duì)手嘀嗒拼車，也上線了出租車業(yè)務(wù)。

對(duì)手中，最氣勢(shì)洶洶的是美團(tuán)，最具蠶食力的則是嘀嗒。高德上線的是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，攜程僅是拿到了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照，尚未具體開展業(yè)務(wù)。

美團(tuán)直接在上海上線快車和出租車業(yè)務(wù)，在一線城市，與滴滴正面交鋒。作為回應(yīng)，滴滴則在南京和無錫偷襲美團(tuán)后方，做起了外賣業(yè)務(wù)；嘀嗒出行的發(fā)力城市是北京、廣州、深圳等6個(gè)城市。嘀嗒的主要投資人是有“出行教父”之稱的李斌。李斌一手創(chuàng)立了易車網(wǎng)、蔚來汽車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的若干家公司。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)早在2017年3月份就已開始，當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目組叫做“X項(xiàng)目”，團(tuán)隊(duì)成員全部來自外賣事業(yè)部。此后，打車業(yè)務(wù)在南京試行了近一年。

2018年4月4日，美團(tuán)宣布收購摩拜單車，李斌辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。據(jù)美團(tuán)內(nèi)部人士介紹，近日王興將會(huì)在摩拜內(nèi)部做關(guān)于出行的演講。

首戰(zhàn)上海灘

年過四十的裴師傅已在上海做了一年多的滴滴司機(jī)，如今他用了兩個(gè)手機(jī)，同時(shí)接滴滴和美團(tuán)的單。作為入行較晚的滴滴司機(jī)，裴師傅一直羨慕4年前入行的人。

根據(jù)裴師傅介紹，年前美團(tuán)開始在上海宣傳他們的打車業(yè)務(wù)，這一度在司機(jī)圈子里引起激烈討論，不少人認(rèn)為三年前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)在上海重現(xiàn)。北京、杭州等地也已經(jīng)出現(xiàn)了各種“美團(tuán)打車官方群”，盡管這些地方的美團(tuán)打車業(yè)務(wù)尚未開通。

裴師傅曾是上班族，當(dāng)初選擇做滴滴司機(jī)，除了有可觀的收入之外，工作時(shí)間比較自由。不過，做著做著，他發(fā)現(xiàn)自己越來越像滴滴和租賃公司的打工仔，他們向租賃公司交一筆首付，每天再將5%的經(jīng)營(yíng)所得交給租賃公司，滴滴也從他們那里抽取25%的提成。

美團(tuán)的入局雖然未能帶來他所期待的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，但美團(tuán)的“低抽傭”依然讓不少司機(jī)興奮，在裴師傅的朋友圈里，月入兩萬的財(cái)富神話也開始流傳。

根據(jù)美團(tuán)打車客服的介紹，上海前2萬名注冊(cè)的司機(jī)，可享受三個(gè)月內(nèi)零抽成，2萬名之后的司機(jī)，則收取8%的抽成，同時(shí)會(huì)收取每單0.5元的信息費(fèi)。此外，如果在線時(shí)長(zhǎng)滿10小時(shí)，每日接夠10單，即可拿到600元的保底收入，如果每日流水超過600元，還將給予額外200元獎(jiǎng)勵(lì)。

在滴滴吞掉優(yōu)步中國(guó)后，雖然易到、神州等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然存在，但都避免與滴滴正面交鋒，如神州專車就主做高端車業(yè)務(wù)。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)最早發(fā)源于南京，在南京試運(yùn)營(yíng)了一年多。2017年6月底，美團(tuán)打車在上海獲得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)線上服務(wù)能力的認(rèn)定，同時(shí)還獲得上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可。

2017年1月份，美團(tuán)成立上海路團(tuán)科技有限公司，這是美團(tuán)打車業(yè)務(wù)具體執(zhí)行的公司。從該公司的成立時(shí)間來看，美團(tuán)打車從一開始，就瞄準(zhǔn)了上海市場(chǎng)。

2018年3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海。根據(jù)此前美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車在南京的日訂單超過10萬，在登陸上海的第二天，日訂單就超過了15萬，此后數(shù)日，占了上海網(wǎng)約車市場(chǎng)的三分之一。不過，滴滴在一封內(nèi)部信中說，美團(tuán)在上海市場(chǎng)份額被壓制在15%以內(nèi)，并持續(xù)下滑。

美團(tuán)的高調(diào)入場(chǎng)，引起了滴滴的反擊，滴滴開始向上海地區(qū)的老用戶進(jìn)行“單單立減14元”的補(bǔ)貼，試圖將美團(tuán)拖入燒錢的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中。從客戶的角度來看，滴滴的補(bǔ)貼力度要遠(yuǎn)高于美團(tuán)，筆者在上海體驗(yàn)兩種打車方式，同樣始終點(diǎn)，滴滴要比美團(tuán)便宜一些。

在那封內(nèi)部郵件中，滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞算了一筆賬，如果美團(tuán)保持30元一單的補(bǔ)貼，即使做到滴滴去年總單量（74.3億單）的20%，一年就要燒掉70億美元?！耙缘蔚谓裉斓囊?guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼退去后的友商勢(shì)必難以為繼，出現(xiàn)頹勢(shì)”。

美團(tuán)“調(diào)兵遣將”

工商資料顯示，上海路團(tuán)科技有限公司的注冊(cè)地位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)安化路的一個(gè)創(chuàng)意園，那里其實(shí)正是美團(tuán)在上海的辦公場(chǎng)所。不過該場(chǎng)所負(fù)責(zé)接待的工作人員稱，具體負(fù)責(zé)打車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)不在此處辦公。

據(jù)美團(tuán)內(nèi)部人士介紹，打車業(yè)務(wù)是由高級(jí)副總裁王慧文具體負(fù)責(zé)。他是王興在清華大學(xué)讀書時(shí)期的室友，早在校內(nèi)網(wǎng)時(shí)期，便同王興一起創(chuàng)業(yè)，打下了美團(tuán)今天的這份基業(yè)。雖然與王興都姓王，但是在美團(tuán)內(nèi)部被稱為“老王”的則是王慧文。

“我們開始討論打車業(yè)務(wù)兩個(gè)原因，一是U ber做UberEATS，另一個(gè)是滴滴投資餓了么。為什么打車和外賣能一起做？這引發(fā)了我們的思考?！泵缊F(tuán)打車負(fù)責(zé)人解釋。

該負(fù)責(zé)人稱，在討論過程中，他們發(fā)現(xiàn)用戶的打車需求很旺盛，并且在打車場(chǎng)景中，有三分之一和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)吃喝玩樂的業(yè)務(wù)有關(guān)，同時(shí)用戶對(duì)打車體驗(yàn)的滿意度也不高，于是就決定找個(gè)地方做試點(diǎn)。

根據(jù)工商資料，目前上海路團(tuán)科技有限公司已經(jīng)在南京、北京、廈門、溫州、杭州、福州、成都七地成立了分公司，除南京已開展打車業(yè)務(wù)外，其余6地是美團(tuán)即將登陸的城市。

據(jù)上述美團(tuán)內(nèi)部人士介紹，這些地方分公司的法定代表人均是美團(tuán)的區(qū)域經(jīng)理，無論是在團(tuán)購大戰(zhàn)時(shí)期，還是在外賣大戰(zhàn)時(shí)期，均是能打硬仗的“鐵軍”。

比如，溫州、杭州兩家分公司的法定代表人孫羽飛在2012年3月加入美團(tuán)網(wǎng)，曾擔(dān)任無錫、南京城市經(jīng)理和江蘇區(qū)域經(jīng)理，在擔(dān)任無錫城市經(jīng)理期間，曾拿下無錫近50%的市場(chǎng)份額；北京分公司的法定代表人謝達(dá)峰則曾負(fù)責(zé)廣東區(qū)域的工作。

在外界看來，曾經(jīng)歷團(tuán)購和外賣混戰(zhàn)時(shí)期的美團(tuán)，他們的各地區(qū)域經(jīng)理擅長(zhǎng)“地面戰(zhàn)”、“肉搏戰(zhàn)”。以前他們面對(duì)的是餐館、商店，現(xiàn)在面對(duì)的則是司機(jī)和汽車租賃公司。

不過，事實(shí)上，網(wǎng)約車與外賣的推廣也有不同之處，尤其是在一線城市，掌握著大量網(wǎng)約車資源的是租賃公司，用私家車來做網(wǎng)約車的司機(jī)已經(jīng)越來越少，一些租賃公司在與滴滴的長(zhǎng)期合作中形成默契，面對(duì)新的挑戰(zhàn)者也會(huì)與滴滴站在同一戰(zhàn)線。

美團(tuán)也正在努力爭(zhēng)取這些汽車租賃公司的支持，根據(jù)美團(tuán)打車客服提供的信息，上海已有18家租賃公司與他們合作，這些租賃公司將會(huì)支持自己的司機(jī)開通美團(tuán)打車業(yè)務(wù)。

滴滴“圍魏救趙”

程維在2017年12月份接受媒體采訪時(shí)，曾談到與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，他講了成吉思汗西征花剌子模的故事。當(dāng)時(shí)他的部下寫了一封戰(zhàn)書，引經(jīng)據(jù)典，詞藻華麗。成吉思汗看了后，說全部刪掉，戰(zhàn)書只用五個(gè)字就夠了。這五個(gè)字就是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

這也是滴滴面對(duì)美團(tuán)的態(tài)度。

上海的戰(zhàn)火燃起之際，滴滴決定抄美團(tuán)的后路。2018年3月6日，滴滴宣布上線外賣業(yè)務(wù)，涉及的9個(gè)城市有無錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。尤其是在無錫，美團(tuán)、滴滴上演了爭(zhēng)奪騎手的大戰(zhàn)。

4月10日下午，滴滴和美團(tuán)在外賣業(yè)務(wù)又打起了口水戰(zhàn)。滴滴對(duì)外宣布，在無錫上線首日訂單突破33.45%，市場(chǎng)份額躍升第一；美團(tuán)針鋒相對(duì)，稱“你！又不是個(gè)演員，別設(shè)計(jì)那些‘第一’的情節(jié)”。并強(qiáng)調(diào)“美團(tuán)外賣無錫市場(chǎng)穩(wěn)居第一”。

不過，在外界看來，滴滴做外賣，更像是一招“圍魏救趙”之計(jì)，通過在無錫等地掀起補(bǔ)貼、搶人大戰(zhàn)，迫使美團(tuán)將更多的精力和投入放在自己的主業(yè)上，同時(shí)也迫使美團(tuán)在打車領(lǐng)域上大打補(bǔ)貼戰(zhàn)的時(shí)候，顧忌自己的后方是否安穩(wěn)。滴滴給外賣騎手的工資要遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)，忠誠(chéng)騎手（全職）保底一萬，自由騎手（兼職）一單可拿15元提成，而美團(tuán)、餓了么的騎手一單只有五六塊，并且沒有萬元保底的說法。

一位跑了幾年的資深騎手說，在勤快的情況下，他一個(gè)月可以跑一千單，到手也就是六七千塊錢，很難破萬。

目前，滴滴的忠誠(chéng)騎手人員已經(jīng)招滿，那些想從美團(tuán)、餓了么轉(zhuǎn)向滴滴的騎手只能做兼職騎手。不過，也有一些騎手還在觀望，他們認(rèn)為滴滴剛開始做外賣，不知未來是否會(huì)持續(xù)，滴滴的外賣系統(tǒng)也不夠穩(wěn)定，定位不夠準(zhǔn)確。

“當(dāng)年燒錢是為了教育乘客、司機(jī)以及普及手機(jī)支付，現(xiàn)在這個(gè)事情都完成了。而且，我們不能靠燒錢燒贏，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗(yàn)和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費(fèi)者做選擇?！?017年5月，王興在接受媒體采訪時(shí)這樣表示，他是不想再打燒錢戰(zhàn)的。

不過，在打車市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟的今天，如果不燒錢，要想打開市場(chǎng)并非易事。在爭(zhēng)奪激烈的上海，美團(tuán)也通過降低抽傭比例，增加司機(jī)補(bǔ)貼的方式來搶奪司機(jī)。

“美團(tuán)能堅(jiān)持多久呢？零抽成的本質(zhì)是企業(yè)補(bǔ)貼，美團(tuán)一樣會(huì)遇到需要通過獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)度運(yùn)力的情況，需要提供安全保障，錢從哪里來呢？”滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人反問。他們更希望通過補(bǔ)貼大戰(zhàn)打垮美團(tuán)。

“美團(tuán)是一個(gè)比較摳門的企業(yè)，他們很注重經(jīng)營(yíng)效率，它會(huì)將連接成本和運(yùn)營(yíng)成本降到最低?！币晃辉诿缊F(tuán)工作多年、熟知美團(tuán)運(yùn)作邏輯的內(nèi)部人士分析，“滴滴對(duì)司機(jī)的抽傭在20%以上，美團(tuán)抽傭只要在10%應(yīng)該就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了?！?/p>

在他看來，一個(gè)行業(yè)被壟斷之后，總是需要出現(xiàn)老二和老三的，為這個(gè)行業(yè)松松土，活活水。美團(tuán)如果熬下來，占領(lǐng)20%的市場(chǎng)份額是沒有問題的。

滴滴的壁壘

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告顯示，中國(guó)每年共享出行次數(shù)超過百億，全球市場(chǎng)份額達(dá)67%，領(lǐng)先于世界共享出行行業(yè)。2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到3800億元，潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。

美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司，在短短幾年內(nèi)積累了大量的用戶，數(shù)據(jù)量比滴滴更大。目前出行市場(chǎng)平臺(tái)的覆蓋用戶為1.4億，滴滴本身覆蓋的用戶約1.2億，而整個(gè)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有6億用戶，活躍用戶超過3億。

以高德為例，高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙提供的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖已經(jīng)積累海量出行用戶，以及日均3.4億次的出行規(guī)劃需求。手握如此大數(shù)據(jù)，他們自然地推出了出行業(yè)務(wù)。

“人們的出行需求還沒有被很好地解決，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有利于帶給用戶更好的產(chǎn)品、服務(wù)和出行體驗(yàn)?！蓖b說。

“打車”是一個(gè)熱門領(lǐng)域，但似乎也是一個(gè)低門檻，沒有護(hù)城河的領(lǐng)域。但滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，滴滴有著自己清晰的護(hù)城河，大規(guī)模用戶管理能力、實(shí)時(shí)交通規(guī)劃匹配能力、網(wǎng)約車技術(shù)安全服務(wù)能力、大數(shù)據(jù)等，都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以與滴滴匹敵的方面。

“美團(tuán)需要用30元一單的補(bǔ)貼來吸引司機(jī)，本身就說明了滴滴的壁壘很高，這是滴滴創(chuàng)造出來的價(jià)值之一，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要投入超過客單價(jià)100%以上，才能讓用戶選擇他們?！痹撠?fù)責(zé)人說。

陳輝曾在美團(tuán)與王興共事多年，并且一直保持著很好的私人關(guān)系。在他看來，美團(tuán)這種不設(shè)邊界的戰(zhàn)略，既是擴(kuò)張，又是防御。“如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌握了你的邊界在哪里，他就會(huì)知道從哪里打你，說不定斜刺殺出一個(gè)對(duì)手，就會(huì)把你打倒?！?/p>

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，美團(tuán)8%的抽傭策略未來將會(huì)是常態(tài)?！按蜍囀且粋€(gè)比較偏平臺(tái)屬性的業(yè)務(wù)，平臺(tái)只是提供一個(gè)撮合信息的交易平臺(tái)。我們覺得抽成不必太高就能做到可以接受的財(cái)務(wù)結(jié)果。”

這在外界看來，美團(tuán)是想要倒逼滴滴改革自己的抽傭制度，從而重構(gòu)網(wǎng)約車的市場(chǎng)秩序。

不過，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)從走出南京城的那一天開始，就顯得舉步維艱。先是登陸上海后不斷被約談、整改，此后其宣稱要開辟的杭州、成都等市場(chǎng)，也一直未見動(dòng)靜，要想實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)網(wǎng)約車三分之一市場(chǎng)的目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。

對(duì)此，美團(tuán)打車內(nèi)部人士解釋，作為一家仍處于創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)，美團(tuán)不會(huì)與監(jiān)管部門正面交鋒，只有在完全整頓好之后，才會(huì)在其他城市上線?！耙郧白鲲埛駮r(shí)，曾因?yàn)楸O(jiān)管而關(guān)閉，王興深知其中的要害?！?/p>