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      市政道路膨脹土路基檢測(cè)及對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響研究

      2018-05-04 02:24:45趙心源
      城市道橋與防洪 2018年4期
      關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)層風(fēng)化壓實(shí)

      戴 欣,趙心源,王 萍

      (濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限責(zé)任公司,山東 濟(jì)南 250101)

      0 引言

      全世界約40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都含有膨脹土,我國(guó)膨脹土主要分布在河南、河北、安徽、湖北、四川、廣西、貴州等地。這種土具有脹縮性、超固結(jié)性、裂隙性等特殊工程性質(zhì),具有遇水膨脹、失水收縮的特性,很容易引起公路路基的收縮和脹裂,破壞路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性,造成公路的早期破壞,影響行車安全,并會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。主要常見(jiàn)的病害有基床翻漿冒泥、路肩鼓脹、路塹側(cè)溝壁擠出等,邊坡淺層滑坍和深層滑動(dòng)的比率也較大,而且具有漸進(jìn)性和長(zhǎng)期性的特點(diǎn)。膨脹土的往復(fù)脹縮變形對(duì)道路的結(jié)構(gòu)破壞十分嚴(yán)重,且不易修復(fù)[1-6]。本文結(jié)合山東某市政道路病害檢測(cè),發(fā)現(xiàn)路基填料及地基中均含大量膨脹土,且分布不均;通過(guò)室內(nèi)檢測(cè)分析,確定了膨脹土類型及力學(xué)特性,分析了富水環(huán)境作用下膨脹土膨脹變形的特征,揭示了其對(duì)半剛性路面結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理。本文研究成果的取得對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工具有較好的指導(dǎo)和借鑒意義。

      1 工程概況

      該市政道路2010年9月進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行路床土方開(kāi)挖,2011年3—5月進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層的施工,2011年6月基本竣工放開(kāi)通行。2011年11月開(kāi)始,道路逐漸出現(xiàn)道路縱向裂縫、道路波浪起伏、檢查井下沉、雨水收水口下沉、立沿石移位等現(xiàn)象。道路病害發(fā)生后,施工單位于2012年6~8月采用路基注漿、設(shè)置止水墻等工程措施對(duì)兩側(cè)快車道進(jìn)行了整治。然而自2013年4月又逐漸出現(xiàn)道路不均勻變形,不僅表現(xiàn)為沿道路縱向的波浪起伏,在橫向也出現(xiàn)了明顯的橫縱向裂縫及車轍現(xiàn)象。

      因此為了探究該道路病害發(fā)生機(jī)理,對(duì)后續(xù)道路維修提供科學(xué)依據(jù),有必要對(duì)路基和地基進(jìn)行鉆孔勘察、路面結(jié)構(gòu)取芯,并對(duì)土樣進(jìn)行室內(nèi)測(cè)試分析。

      2 地質(zhì)勘察及道路取芯

      2.1 勘探范圍及方法

      根據(jù)道路沉降觀測(cè)結(jié)果,主要在道路隆起與沉降嚴(yán)重部位布置27個(gè)點(diǎn),均為取土孔。取芯分為路床頂面以上(道路結(jié)構(gòu))和路床頂面以下兩個(gè)部分,路床頂面以上部分包括面層、基層、底基層,路床頂面以下部分包括路床頂面下10 cm、50 cm、90 cm、150 cm、200 cm、300 cm、400 cm、500 cm、700 cm、900 cm;地基中取樣間隔1.0 m[7-8]。同時(shí)為了更直觀地揭示路面結(jié)構(gòu)層病害特征,采取分層開(kāi)挖的方式對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層、二灰穩(wěn)定碎石基層及路床區(qū)進(jìn)行了鉆孔取芯,共開(kāi)挖9組探坑。

      2.2 測(cè)試結(jié)果

      2.2.1 地基土分布情況

      地基土為灰白色、灰黃色強(qiáng)風(fēng)化泥巖、黏土分層疊加分布,厚度變化較大,土層分布不均。泥巖埋藏厚度約在3~5 m,風(fēng)化嚴(yán)重,風(fēng)化裂隙很發(fā)育,大部分風(fēng)化為碎塊狀,手可掰斷,少量較硬,錘擊即碎。經(jīng)檢測(cè)29組土樣,發(fā)現(xiàn)該路段黏土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖具有一定的弱膨脹性,檢測(cè)樣本的自由膨脹率一般為0.35~0.46,如圖1和圖2所示。

      圖1 地基土

      圖2 路基土

      2.2.2 路基土情況

      根據(jù)取芯情況分析,整條路段路床區(qū)含水量普遍偏高,填料中含有厚度不等的強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r風(fēng)化料。路基土含水率普遍高于最優(yōu)含水率2%~6%,局部路段壓實(shí)度不足,K值介于92%~97%。

      2.2.3 路面結(jié)構(gòu)情況

      根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取芯(包括26組面層、水穩(wěn)基層、二灰穩(wěn)定碎石基層,共計(jì)78個(gè)試樣)情況分析,重新加鋪后的瀝青面層成型相對(duì)較好,共取出5組完整芯樣。如圖3所示,水穩(wěn)基層破碎嚴(yán)重,未能取出完整芯樣,多數(shù)發(fā)生自下而上的反射裂縫。如圖4所示,二灰基層濕度較大,松散嚴(yán)重,無(wú)法成型。

      圖3 水泥穩(wěn)定碎石基層破損情況

      圖4 二灰穩(wěn)定碎石基層破損情況

      2.3 道路水環(huán)境調(diào)查

      經(jīng)檢測(cè)分析,用作路基填料的強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r具有弱膨脹性,該類土若防水措施不當(dāng),極易引發(fā)路基膨脹變形,造成路面結(jié)構(gòu)因底部臌脹而發(fā)生破壞[9-11]。因此開(kāi)展了道路水環(huán)境調(diào)查。

      如圖5所示,該道路排水設(shè)計(jì)呈W形,快車道匯水集中;道路紅線外綠化帶寬、標(biāo)高高于快車道,且未見(jiàn)設(shè)置截水溝,該區(qū)域降水亦匯至快車道,一旦出現(xiàn)淤塞即容易發(fā)生道路積水,積水將通過(guò)立沿石側(cè)壁等途徑入滲至路面結(jié)構(gòu)層內(nèi);中央綠化帶未做有效防水措施,灌溉水會(huì)入滲至路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。這些原因都可能會(huì)造成二灰基層及路基含水量增大,從而引起結(jié)構(gòu)層水損壞及路床區(qū)壓實(shí)風(fēng)化料的膨脹變形,造成路面鼓脹、雨水井井壁豎向拉裂。

      圖5 客水來(lái)源及排水設(shè)施破損情況調(diào)查

      為了更進(jìn)一步揭示路基土膨脹變形對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響,本文重點(diǎn)針對(duì)膨脹土的特殊力學(xué)特性進(jìn)行了檢測(cè)分析,開(kāi)展了土體自由膨脹率、膨脹力、有荷載膨脹量等試驗(yàn)。

      3 膨脹土物理力學(xué)試驗(yàn)

      3.1 無(wú)荷載條件下土體膨脹量試驗(yàn)

      為了分析路基土遇水膨脹性,在擊實(shí)筒中進(jìn)行壓實(shí)填土,壓實(shí)度分別按照85%、90%、95%控制,并將含水量按照2%的增長(zhǎng)比例進(jìn)行注水試驗(yàn),測(cè)試土體表面變形量。

      如圖6和表1所示,強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r遇水后發(fā)生了明顯的膨脹變形,壓實(shí)度越高、含水量越大,膨脹變形量越大。同時(shí),膨脹量與時(shí)間還存在著密切關(guān)系,即在同樣的含水量條件下,隨著時(shí)間的延長(zhǎng),膨脹量會(huì)進(jìn)一步增大。這表明,路床區(qū)頂部膨脹性土壓實(shí)度最高,對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破損貢獻(xiàn)率應(yīng)最大。

      圖6 土體遇水膨脹試驗(yàn)

      表1 強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r遇水變形膨脹率試驗(yàn)結(jié)果

      3.2 有荷載條件下土體膨脹量試驗(yàn)

      為模擬不同覆蓋壓力條件下壓實(shí)土體有側(cè)限膨脹量,設(shè)計(jì)了有荷載膨脹量試驗(yàn)。對(duì)強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r進(jìn)行壓實(shí),壓實(shí)度控制在95%,初始含水率控制在17%,最大干密度為1.85 g/cm3。

      如圖7所示,在上覆荷載作用下,土體遇水產(chǎn)生一定膨脹量,隨上覆荷載的增大,膨脹量降低,說(shuō)明增加上覆荷載可以起到減小膨脹變形的作用。

      3.3 壓實(shí)土體膨脹力試驗(yàn)

      為了分析加鋪路面結(jié)構(gòu)的效果,有必要確定壓實(shí)土的膨脹力值。對(duì)強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r進(jìn)行了壓實(shí),壓實(shí)度控制為85%、90%、95%,分析其遇水后的膨脹力。

      圖7 有荷載膨脹量試驗(yàn)結(jié)果

      由圖8和表2可知,路床區(qū)的土體膨脹力明顯大于下部路堤和地基土膨脹力,且其值達(dá)到300 kPa以上,該值相當(dāng)于1.3~1.5 m的路面結(jié)構(gòu)自重,但現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)厚度為80 cm,因此不能抑制路基膨脹變形。

      圖8 土體膨脹力試驗(yàn)

      表2 土體膨脹力試驗(yàn)結(jié)果

      4 膨脹土路基變形對(duì)半剛性路面結(jié)構(gòu)受力特性及變形的影響

      為揭示膨脹土遇水后產(chǎn)生的膨脹力對(duì)道路結(jié)構(gòu)受力特性的影響,使用BISAR程序進(jìn)行力學(xué)分析。

      4.1 計(jì)算參數(shù)選取

      參數(shù)取值見(jiàn)表3。

      表3 道路結(jié)構(gòu)層計(jì)算參數(shù)取值表

      4.2 不同膨脹力對(duì)路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響

      由圖9可知,二灰穩(wěn)定碎石基層彎拉應(yīng)力與膨脹力及二灰基層強(qiáng)度均有顯著的線性關(guān)系,膨脹力越大,基層彎拉應(yīng)力越大,且遠(yuǎn)大于二灰基層容許彎拉應(yīng)力;基層模量越高,彎拉應(yīng)力值越大,容易發(fā)生基層的彎拉破壞。當(dāng)結(jié)構(gòu)層發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞后,路表水極易下滲至基層中,同時(shí)疊加行車動(dòng)荷載作用,引發(fā)道路結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的水損壞,造成基層細(xì)集料被動(dòng)水壓力沖走,結(jié)構(gòu)發(fā)生松散。

      圖9 不同二灰穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度條件下膨脹力與彎拉應(yīng)力關(guān)系

      4.3 不同膨脹力對(duì)路基變形的影響

      由圖10可知,隨著路基土膨脹力的增大,路表位移近似呈線性關(guān)系增長(zhǎng),膨脹力從0.1 MPa增加到0.5 MPa,其位移增幅為500%,從而揭示出該道路膨脹不均勻變形嚴(yán)重的發(fā)生機(jī)理。

      圖10 路基土膨脹力-路表位移關(guān)系

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文結(jié)合某市政道路病害檢測(cè),研究了膨脹土力學(xué)特性,分析了膨脹土路基浸水后對(duì)路面結(jié)構(gòu)及道路變形的影響機(jī)理。根據(jù)研究成果,提出如下結(jié)論:

      (1)土體膨脹量與土體壓實(shí)度、含水率和時(shí)間有關(guān)。一般來(lái)說(shuō),含水率相同時(shí),壓實(shí)度越大,膨脹變形量越大;壓實(shí)度相同時(shí),含水率越大,膨脹變形越大;在同樣的含水率條件下,隨著時(shí)間的延長(zhǎng),膨脹量會(huì)進(jìn)一步增大。

      (2)根據(jù)有荷載膨脹量試驗(yàn)可知,膨脹量與上覆荷載有關(guān)。隨上覆荷載的增大,膨脹量有所降低。測(cè)試表明,該類膨脹土的膨脹力隨壓實(shí)度變化較大,路床區(qū)土體膨脹力高達(dá)300 kPa以上,因此對(duì)于該類弱膨脹性土,若通過(guò)增厚路面層厚度控制膨脹變形較難實(shí)現(xiàn)。

      (3)路床膨脹力與路面結(jié)構(gòu)受力基本呈線性正相關(guān)關(guān)系,隨著膨脹力的增大,路面結(jié)構(gòu)受力相應(yīng)增大。對(duì)于本工程對(duì)應(yīng)膨脹力,基層極易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。

      (4)隨著路基土膨脹力的增大,路表位移近似呈線性關(guān)系增長(zhǎng)。因路基填料膨脹土分布不均,計(jì)算表明,膨脹力從0.1 MPa增加到0.5 MPa,其位移增幅可達(dá)500%,從而揭示出該道路膨脹不均勻變形嚴(yán)重的發(fā)生機(jī)理。

      (5)外界水入滲是造成膨脹病害發(fā)生的直接誘因,其作用機(jī)理分為三個(gè)階段:浸入路基引發(fā)土體膨脹、入滲至路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)引發(fā)動(dòng)水壓力加速道路破損、造成排水設(shè)施損壞引發(fā)路基及基層灌入大量雨水。

      參考文獻(xiàn):

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