專業(yè)解析汽車的"行走"方式

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 徐興振

很多車友買車的時(shí)候時(shí)更多關(guān)注汽車的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力等看得見或者感受得到的東西，那么關(guān)于汽車的驅(qū)動(dòng)方式，曾經(jīng)也一度陷入無盡的口水仗，有人覺得前驅(qū)，背著汽車跑，夠穩(wěn)；有人覺得后驅(qū)，推著車跑，夠勁；還有人覺得四驅(qū)，全路況跑，夠爽！那么究竟什么是前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)？今天就帶大家一起來看看吧！

首先，我們知道目前大部分小車并不是四個(gè)輪子都負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，所謂前驅(qū)車就是只有兩個(gè)前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)這時(shí)車子就是被前輪拉著走。同理后驅(qū)車就是后面兩個(gè)輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車子被后輪推著走。到底哪個(gè)好呢？

奧迪的前驅(qū)車

前驅(qū)車

前驅(qū)車底盤

說到前驅(qū)大家想到的可能都是它的缺點(diǎn)。比如，操控性差：由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。但在調(diào)校良好的情況下前驅(qū)車操控性好的也有，比如馬自達(dá)阿特茲。轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯等等。前驅(qū)車是“前剎后推”，慣性力全部涌向車前部；如果在彎道中依靠踩剎車減速，慣性力則落到了車的后半部；如果有足夠的經(jīng)驗(yàn)，在彎道中加油，就能體會(huì)到前驅(qū)車在彎道的優(yōu)秀加速性能。

然而前驅(qū)車也并非一文不值，在內(nèi)部空間、傳動(dòng)效率等方面，前驅(qū)車有明顯優(yōu)勢(shì)。由于不用向后輪傳遞動(dòng)力，所以沒有那根貫穿整車的傳動(dòng)軸，在車內(nèi)的直觀體現(xiàn)就是后排的中間凸起會(huì)變小，空間更大。同時(shí)前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更短，可以給駕駛艙留出更大的空間，這也是為什么很多時(shí)候軸距相同的兩臺(tái)車，車內(nèi)空間有差距的原因。在造價(jià)方面，前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低，前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)組件少而集中。

總的來說，前驅(qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛沒問題。

奔馳AMG全驅(qū)系統(tǒng)

后驅(qū)車底盤

后驅(qū)車

顧名思義，后驅(qū)車就是后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。分工明確使得操控性更好，在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越。軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。另外，后驅(qū)車驅(qū)動(dòng)噪聲在后，容易控制。以上都是后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)。

然而在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象；由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，底盤高度的降低也受到限制；同樣的軸距，前驅(qū)車可以搭載較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而后驅(qū)車則需要較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得同等級(jí)的安全系數(shù)。

總的來說，后驅(qū)車造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，更適合喜歡尋求駕駛樂趣的車迷。

四驅(qū)車

近些年四驅(qū)已然越來越受人重視，不少消費(fèi)者在買車，尤其是買SUV時(shí)，會(huì)非常在意四驅(qū)系統(tǒng)。不少消費(fèi)者，都覺得有了四驅(qū)系統(tǒng)，才能走得更遠(yuǎn)，才能越野。但目前在售SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都是什么結(jié)構(gòu)，能承受什么樣的路況呢？四驅(qū)系統(tǒng)有相當(dāng)復(fù)雜的分類和功能，但從基本形式來看，基本分為以下幾大類。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間通過手動(dòng)進(jìn)行選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過對(duì)分動(dòng)器的斷開或接通可以達(dá)到兩驅(qū)或四驅(qū)的目的,這也是越野車或帶有四驅(qū)功能的SUV最常見的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種形式優(yōu)點(diǎn)是兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性。缺點(diǎn)是分時(shí)四驅(qū)對(duì)公路行駛來說意義很小，對(duì)駕駛者的技術(shù)、地形判斷經(jīng)驗(yàn)要求很高，在公路上過彎切記勿采用四驅(qū)模式，砂石、雨雪、冰雪上更是不能采用。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)就是汽車在行駛?cè)魏螘r(shí)間所有輪子全部獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車有更優(yōu)異的駕駛基礎(chǔ):更好的動(dòng)力、牽引力、更好的駕駛體驗(yàn)，在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩(wěn)定。全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅(qū)要低，對(duì)于看重經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較小的車型來說，全時(shí)四驅(qū)也不太適合裝配。

智能四驅(qū)

以往在許多城市SUV上，四驅(qū)系統(tǒng)不但沒有太強(qiáng)的通過性，甚至還顯得不夠聰明，遇到太復(fù)雜的路況就暴露出本身的不足。但由于電子系統(tǒng)的快速發(fā)展，許多以往不可能實(shí)現(xiàn)的智能化功能，都已經(jīng)一步步在一般民用車款上出現(xiàn)了。智能四驅(qū)模式顧名思義是一種比較智能的控制手段，即駕駛員不需要手動(dòng)控制。在常規(guī)路面行駛時(shí)是兩驅(qū)模式，當(dāng)車輛的某一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，扭矩管理器會(huì)收集車輛信息，并控制車輛，這時(shí)，電腦將以不同的力矩比例分配給非驅(qū)動(dòng)輪，從而幫助汽車脫困。

例如昂科威智能四驅(qū)系統(tǒng)主要靠著后橋上的多片式離合器來切換車輛的兩驅(qū)/四驅(qū)模式。平時(shí)車輛為前輪驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，后橋上的多片式離合器主動(dòng)接合，此時(shí)車輛隨即變成四驅(qū)模式，后軸最大可分配到50%的扭矩。由于前后軸都配置了開放式差速鎖，若遇上三個(gè)輪胎打滑，或者是對(duì)角線輪胎打滑的情況，則需要依靠電子輔助系統(tǒng)脫困。

當(dāng)然，全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、智能四驅(qū)三種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，但孰優(yōu)孰劣難以定奪，還需要各位消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行抉擇。不過如果你想成為一位越野達(dá)人，那么你必然需要一臺(tái)動(dòng)力充沛并且是四驅(qū)的越野車。