ES8這也能叫未來(lái)？

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

昨晚，微信朋友圈被友人們發(fā)的NIO Day(蔚來(lái)日)內(nèi)容給刷爆了，所有去參加ES8發(fā)布會(huì)的朋友不管內(nèi)心是否真的認(rèn)同蔚來(lái)的理念，都紛紛對(duì)ES8這款車型表達(dá)了近乎粘乎乎、濕漉漉的贊賞和敬意。這讓我想起了前段時(shí)間領(lǐng)克CO 01的發(fā)布，大家也整整齊齊地鼓掌叫好，仿佛誰(shuí)拍手不用力就是汽車媒體圈之恥一般

大家不管是真心實(shí)意還是虛情假意，這都無(wú)所謂，關(guān)鍵還得看產(chǎn)品。就ES8這款車型本身而言，空洞得很，加速快可以說(shuō)是它的最大亮點(diǎn)了。不過(guò)在激情四射的現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)嘴里，這款車型有空間、有設(shè)計(jì)、有技術(shù)、有內(nèi)涵，而且解決了電動(dòng)汽車充電慢這一難題，完全能吊打特斯拉，事實(shí)真的是這樣嗎？

我承認(rèn)，這車的造型不賴，不過(guò)作為一款以純電力驅(qū)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，它真的長(zhǎng)得沒(méi)有啥“未來(lái)感”。讓我不解的是，為何別的電動(dòng)車都在盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)，而ES8卻用一個(gè)碩大的進(jìn)氣格柵來(lái)增加風(fēng)阻？好吧，我相信蔚來(lái)的公關(guān)公司和粉絲會(huì)用各種理由來(lái)解釋這種設(shè)計(jì)的合理之處，但是0.28的風(fēng)阻系數(shù)是事實(shí)，不是嗎？而在臆想中被ES8吊打的特斯拉Model X的風(fēng)阻系數(shù)卻只有0.24 ……

這其實(shí)也沒(méi)什么，畢竟ES8的賣點(diǎn)不是造型，而是理念。什么理念？就是解決電動(dòng)車充電慢這個(gè)短板的理念。眾所周知，電動(dòng)車和手機(jī)一樣需要充電，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。雖然有快充模式，但想要電池組性能和壽命都表現(xiàn)好一點(diǎn)就需要大多數(shù)時(shí)間里都采用慢充模式，基本上一個(gè)晚上才能充好，而汽柴油車加滿油只需要幾分鐘。蔚來(lái)很大膽地提出了自己的理念：換電池！電能快耗盡的ES8駛?cè)霌Q電站后可在三分鐘內(nèi)將容電量為70千瓦時(shí)的電池組更換，整個(gè)過(guò)程全自動(dòng)操作，到2020年在全國(guó)將建設(shè)超過(guò)1100座換電站。聽(tīng)上去是不是很方便很酷炫？其實(shí)一點(diǎn)都不方便，更不酷炫。1100座換電站撒在960萬(wàn)平方公里的國(guó)土上基本是徒勞的，即使只建在發(fā)達(dá)地區(qū)，分布也會(huì)非常非常稀疏。要知道，全國(guó)的肯德基門店有約5000家，蔚來(lái)的換電站數(shù)量只有這家快餐店的四分之一還不到，這樣稀疏的分布密度真的很懸。如果大家再多想一些會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些換電站要負(fù)責(zé)充電和換電池，需要專業(yè)的設(shè)備和場(chǎng)地，消防等方面的要求不會(huì)低，對(duì)所配套的供電系統(tǒng)以及對(duì)應(yīng)安全設(shè)施也會(huì)有很高要求，也就是說(shuō)成本會(huì)比較高。這筆錢誰(shuí)來(lái)投入？車輛買家還是蔚來(lái)？或者再次找投資人來(lái)下一輪？

蔚來(lái)肯定也知道這個(gè)很懸，所以還提出了各種可能的方案，比如計(jì)劃準(zhǔn)備1200輛移動(dòng)充電車。曾經(jīng)某款手機(jī)的廣告語(yǔ)是：充電五分鐘，通話兩小時(shí)。蔚來(lái)的充電車也有自己的口號(hào)：充電十分鐘，續(xù)航兩百里（一百公里）。我們知道這只能算是應(yīng)急方案，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)這只能算是聊勝于無(wú)。不過(guò)，如果蔚來(lái)能主動(dòng)檢測(cè)到哪款車輛電量不足后及時(shí)派出充電車救急，這也是一種十分不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。要知道選擇ES8的人必然比選擇漢蘭達(dá)、途昂這些車型的人更注重用戶體驗(yàn)，應(yīng)該屬于小眾人群，實(shí)用性、可靠性和某些現(xiàn)實(shí)層面的東西往往得靠后排。

如果有人盯著ES8的代工生產(chǎn)廠家是江淮這事就太不合時(shí)宜了。漢蘭達(dá)和途昂這些車型的買家看不上江淮的工藝，而這些買家可能從來(lái)就不是蔚來(lái)想要的客戶。ES8的買家肯定會(huì)覺(jué)得鴻海、富士康能代工生產(chǎn)蘋果，江淮為何就不能代工ES8？這個(gè)邏輯肯定正確，所以我只能在此默默祝福這些買家了。

至于ES8的定價(jià)，不能算高。基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)為人民幣 44.8 萬(wàn)元，限量一萬(wàn)輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)為人民幣 54.8 萬(wàn)元。用戶可選擇電池租用方案，車價(jià)比常規(guī)購(gòu)買低 10 萬(wàn)元，每月支付 1280 元電池使用費(fèi)。全國(guó)各地的補(bǔ)貼力度不同，牌照發(fā)放的政策不一，對(duì)于買這類車型的人來(lái)說(shuō)，用所有納稅人的錢來(lái)補(bǔ)貼他們買車的費(fèi)用當(dāng)然是件開(kāi)心的事情。而對(duì)別人來(lái)說(shuō)，拿交上去的稅費(fèi)補(bǔ)貼別人買車，肯定這么想都不爽吧。至于中央政府和地方政府對(duì)這類車型的補(bǔ)貼能維持多久以及補(bǔ)貼力度將發(fā)生怎樣的變化，誰(shuí)都說(shuō)不清，依照現(xiàn)在發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看也應(yīng)該是越來(lái)越弱。所以，蔚來(lái)ES8的未來(lái)之路可能會(huì)突然變得很難走，不過(guò)這可能并不打緊，因?yàn)槲祦?lái)的老板們各個(gè)都是手眼通天的主，造車對(duì)他們來(lái)說(shuō)或許只能算是副業(yè)吧……