淺談公路工程測量管理與實施的思考

李安華

摘要：測量管理是公路工程建設質量提升的關鍵所在。本文在闡述談公路工程測量管理內(nèi)容的基礎上，對公路測量管理的方法進行分析，并指出測量管理實施的提升策略。期望有利于工程測量管理質量的提升。

關鍵詞：公路工程；測量管理；實施策略

施工測量公路工程建設的基礎前提，確保工程測量管理的規(guī)范，對于建設工藝規(guī)范和施工質量提升具有重大影響?，F(xiàn)階段，公路工程的建設環(huán)境逐漸復雜，測量工藝、設備的應用也逐漸多元，這對工程測量管理造成較大困難，嚴重制約了工程建設質量的提升。新時期，進行測量管理的規(guī)范實施已成為公路工程建設質量提升的關鍵所在。

一、公路工程測量管理內(nèi)容

測量管理的實施能夠有效的提升公路建設的精準度，確保工程效益獲得。從管理過程來看，測量設備管理、工作制度建設和測量技術應用是公路工程測量管理的三個基本內(nèi)容。

1、測量設備管理

測量設備是公路工程測量實施的基本支撐，確保設備管理、應用的規(guī)范，能夠有效的提升測量精準度，從而為后期公路建設提供保證。現(xiàn)階段，公路測量設備的自動化、智能化程度較高，要實現(xiàn)這些高精度儀器管理質量的提升，管理人員就應在設備儀器數(shù)量、規(guī)格把控的基礎上，對其精準度進行嚴格控制。具體而言，測量單位首先應建立設備管理責任制度，及時的進行測量設備的校正、檢驗和保修，避免過渡磨損后，設備精準度下降、設備報廢現(xiàn)象的發(fā)生。

2、工程制度建設

公路工程測量中，測量管理制度和測量標準規(guī)范是其制度建設的兩個重要環(huán)節(jié)[1]。就測量管理制度而言，公路建設單位首先應對測量部門的職責進行劃分，確保測量人員明確自己承擔的責任和義務。測量標準規(guī)范是工程制度建設的重點所在；一方面，測量部門應在公路建設規(guī)格的基礎上，進行實際測量目標的編制，為實際測量提供有效指導。另一方面，針對細部項目測量內(nèi)容，測量機構應確保測量標準的數(shù)據(jù)化、精確化，實現(xiàn)公路工程測量專業(yè)性的有效提升。

3、測量技術應用

測量技術應用是公路工程測量管理的核心所在[2]。現(xiàn)階段，工程測量的設備和方法逐漸多元（見圖1）；譬如在GPS、RS、GIS等現(xiàn)代測繪技術應用中，其測量方式各有不同，由此導致了實施依據(jù)和控制標準的差異。對此，在工程測量項目管理中，技術人員應對施工現(xiàn)場建設實際進行調查，并在測量環(huán)境影響因素的分析的基礎上，進行具體技術測量指標的規(guī)范，確?，F(xiàn)代工程測量與實際工程建設的匹配，提升工程整體的建設質量。

二、公路工程測量管理的問題

公路工程測量是一個專業(yè)要求較高的系統(tǒng)實踐過程。測量管理中，要實現(xiàn)其管理質量的提升，工作人員就必須從測量前期準備、測量坐標系建立和控制網(wǎng)建設三個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)規(guī)范。然而受測量管理認知的偏差，這三個測量環(huán)節(jié)的管理中存在較多問題，對測量實施和公路建設質量提升造成較大影響。

1、測量前期準備

充分、全面的前期準備能夠實現(xiàn)公路工程測量質量的有效提升?，F(xiàn)代建設理念下，要實現(xiàn)公路測量的規(guī)范，測量人員就必須注重以下要點規(guī)范：其一，注重工程建設區(qū)域的實際考察，確保測量方法選擇的規(guī)范合理。其二，對測量影響要素進行分析，并針對性的進行控制策略制定，實現(xiàn)工程測量經(jīng)濟性、效率性的提升。其三，實現(xiàn)測量計劃編制，確保工程測量實施的有據(jù)可循。然而在實踐中，設計圖紙與實際的測量地形存在偏差，其不僅降低了測量人員設備布置的效率，更對測量結果的準確性造成制約，導致了部分公路測量工作難以有效開展，對公路工程建設質量造成嚴重影響。

2、測量坐標系管理

構建測量坐標系是實際測量工作開展的重要內(nèi)容。公路工程建設中，施工測量的規(guī)模較大，確保測量坐標系系統(tǒng)建設的規(guī)范，能夠有效提升測量效率和質量。當前環(huán)境下，通過數(shù)學建模的方式進行直角坐標系建立是測量坐標系構建的重要方式。該坐標系以大地作為基本坐標平面，然后對公路工程的施工計劃進行分析和規(guī)范，為工程測量人員的方法應用和路徑控制提供了判斷依據(jù)?，F(xiàn)階段，測量坐標系受環(huán)境影響較大是公路測量管理的主要問題。聚特依然，該坐標系系統(tǒng)以大地平面為建設基礎，這就使得河流、山脈、建筑等因素容易對坐標體系形成影響，阻礙實際測量工作的開展。因此在實際測量中，應結合具體的道路環(huán)境，對測量坐標系進行優(yōu)化和改進，實現(xiàn)道路測量工作的有效開展。

3、測量控制網(wǎng)建設

公路工程建設中，受建設里程的不斷增加，道路施工環(huán)境較為復雜，這對工程測量工作的開展造成較大難度。新時期，多種測量方式搭配使用是公路工程測量的重要形式。然而受技術銜接等因素的影響，公路測量過程中測量失衡的問題較為突出。為實現(xiàn)這一問題的有效把控，公路工程建設人員一般會進行測量控制網(wǎng)系統(tǒng)的建設，該系統(tǒng)能在多點通視的基礎上，實現(xiàn)各個控制點的有效連接，并在現(xiàn)代測量工具的支撐下，確保工程測量精度的有效提升?，F(xiàn)階段，測量控制網(wǎng)系統(tǒng)建設的問題主要表現(xiàn)在：控制網(wǎng)系統(tǒng)建設較為容易，然而在全部通視實現(xiàn)過程中存在一定難度；因此需要更先進的測量技術和控制算法進行保證。

三、公路工程測量實施

新時期，人們對于公路工程測量提出了較高的質量要求。要確立測量實施過程規(guī)范，提升工程建設質量，公路測量人員就應注重以下控制要點的具體規(guī)范。

1、強化前期檢查和修改

前期準備對于公路工程測量質量提升具有較大影響。實際測中，要實現(xiàn)測量風險的有效把控，確保公路測量質量提升，測量工組人員就必須對測量準備工作進行全面的檢查和改進。具體而言，公路工程測量準備中，測量目標編著、測量規(guī)劃圖設計、測量設備檢查等都是其控制的重要內(nèi)容。當確保測量設備性能穩(wěn)定的基礎上，工作人員應著重對工程的規(guī)劃圖進行校核，并在其設計問題發(fā)現(xiàn)的基礎上，進行改進策略的有效應用，從而為后期測量工作開展奠定良好基礎。

2、規(guī)范測量實施過程

公路工程測量實施的規(guī)范程度直接影響著測量成果的準確性[3]。實際測量中，要確保測量實施過程的規(guī)范，測量工作人員就應對圖紙復核、設計樁點復測交接和測量放線過程進行嚴格規(guī)范。

公路測量過程中，圖紙是基于測量結果產(chǎn)生的方案，而通過測量解讀，工程建設人員可實現(xiàn)圖紙的二次審核，從而確保數(shù)據(jù)誤差的有效校正，并在部分誤差修改下，實現(xiàn)測量精度的有效提升。設計樁點復測交接過程中，控制點交樁、高程控制點交樁、關鍵部位中心樁等內(nèi)容都是其控制的重要內(nèi)容，工程測量人員應對這些要素進行逐一檢查，并在檢查問題處理的同時，進行簽字確認，實現(xiàn)樁點交接的規(guī)范，為后期放線工作的開展提供有效保證。施工放線測量分三步進行。首先，工程施工人員應對關鍵部位的控制樁進行復測，并對測量平差進行有效修正。需要注意的是，復測實踐中，將復測范圍延至相鄰招標段內(nèi)的兩個測量點是其測量質量控制的基本要求。其次，進行中間線路的恢復，并實現(xiàn)公路工程控制樁關鍵點的確定。一般情況下，坐標法是公路工程重要控制樁復原的主要方式；同時在控制樁復位過程中，測量人員應對樁體狀態(tài)進行密切關注，避免測量誤差的發(fā)生。最后，進行平面控制網(wǎng)的規(guī)范建設，然后以控制網(wǎng)為基礎，進行具體點位的測量控制。

3、進行坐標系統(tǒng)建設

公路工程建設中，坐標系統(tǒng)是其測量規(guī)劃的重要手段。要確保測量坐標系統(tǒng)建設的規(guī)范，公路測量工作人員首先應對項目測量目標和規(guī)范指標進行確認，然后以此為基礎，進行環(huán)境影響因素的有效分析。并在現(xiàn)代建模手段下，進行基線位置的確認，實現(xiàn)測量應用坐標系統(tǒng)的有效建設。

需要注意的是，在公路測量過程中，現(xiàn)代測量設備的應用對坐標系統(tǒng)的建設提出了較高要求。譬如，就GPS公路測量控制系統(tǒng)而言，其不僅需要進行四等GPS網(wǎng)的布設和聯(lián)測，更需要在一級導線點加密的基礎上，進行公路平面坐標的有效計算。具體而言，在四等GPS網(wǎng)的布設和聯(lián)測過程中，點位四周障礙物的高度角不得大于15°，同時控制點與大功率輸電線的距離不低于200m[4]。一級導線點加密控制過程中，測量人員應對其解算的精度進行嚴格控制，確保其符合的一級導線3°帶國家坐標應用規(guī)范。平面坐標計算過程中，需將GPS點的邊長進行高斯投影和高程投影的反改正，從而實現(xiàn)GPS控制點之間水平距離的有效把控。通常，若A、B兩點的坐標通過X、Y、H進行表達，則兩點高程改正和高斯投影改正可通過公式（1）（2）進行表示：

（1）

（2）

式中，D地為坐標A、B地表面的平距，而Dh和Dy分別為坐標點高程改正值和高斯投影改正值。需要注意的是，在一級導線3°帶國家坐標系統(tǒng)中，Y坐標均增加了500 km，因此應在實際計算中進行減去[5]。

4、注重測量控制網(wǎng)應用

公路工程測量管理中，實現(xiàn)測量控制網(wǎng)與其它測量方式的配合是其控制的要點所在。具體而言，控制網(wǎng)系統(tǒng)的建立應以具體的坐標體系作為依據(jù)，并在各個坐標控制點查找的基礎上，進行控制點內(nèi)部關系的分析，從而為控制網(wǎng)建立和實際測量提供有效支撐。需要注意的是，為確保測量控制網(wǎng)系統(tǒng)建設的規(guī)范，在實際控制過程中，公路建設人員應注重以下要點的把控：其一，公路工程路線設計圖和施工圖是測量控制網(wǎng)建設的重要依據(jù)，在測量控制網(wǎng)建設之前，工程建設人員需對工程設計圖紙進行系統(tǒng)分析，確?？刂凭W(wǎng)系統(tǒng)建設的規(guī)范合理。其二，控制網(wǎng)設計方案的應用必須經(jīng)過項目建設負責人的審核，確?？刂凭W(wǎng)建設及測量環(huán)節(jié)符合工程建設標準，同時在測量實施中，應每隔一段時間對控制網(wǎng)進行復核，實現(xiàn)偏差問題的有效糾正，避免發(fā)生測量誤差。其三，控制網(wǎng)水平點間距把控中，控制點的間距應保持在1km以內(nèi)，同時，對于受環(huán)境影響較大的測量區(qū)域，應進行測量點的增設，同時確保增設點精準度的控制合理。其四，一旦測量點被外部因素干擾，則應及時的進行水平點位更換，并確保更新后水平點的高程與原坐標高程閉合，實現(xiàn)控制網(wǎng)建設質量的有效提升，為公路工程的高質量測量提供有效保證。

結論

公路測量管理對于測量精準度提升具有重大影響。實踐過程中，測量工作人員只有充分認識到公路測量管理的具體內(nèi)容，然后對當前測量管理的問題進行系統(tǒng)分析，并在現(xiàn)代化控制手段的應用下，實現(xiàn)公路測量實施的規(guī)范性保證。才能確保測量精準度的有效提升，從而為公路工程的高質量建設提供有效保證。

參考文獻

[1]任永杰.淺談測量在高速公路工程施工中的重要性[J].科技風，2017（18）：105-105.

[2]應信寬.淺談公路工程測量的方法及內(nèi)容[J].科技創(chuàng)新與應用，2017（18）：223-223.

[3]馬立.淺談如何做好公路施工測量工作[J].四川水泥，2017（5）：209-209.

[4]周韶曄.淺談測量技術在公路工程中的應用[J].門窗，2018（3）：45-45.

（作者單位：中鐵十一局集團第四工程有限公司）