孟中東
摘要:主要就混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,首先介紹了混凝土路面施工中的常見病害,接下來對公路施工中路面混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析,最后對公路工程建設(shè)中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)路面施工中混凝土的攪拌、混凝土路面施工攤鋪和振搗、伸縮縫施工技術(shù),以期對混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中有效應(yīng)用帶來幫助。
關(guān)鍵詞:混凝土;路面施工技術(shù);公路施工;應(yīng)用研究
1公路工程混凝土路面的施工技術(shù)
1.1 瀝青混合料攤鋪技術(shù)
在施工組織中,在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪過程中,要對攤鋪機(jī)進(jìn)行選擇,按照公路等級選用不同的攤鋪機(jī)械和施工方式。比如,在一些等級比較高的工程施工過程中,就必須選用2 臺攤鋪機(jī)進(jìn)行工程施工,并且2 臺攤鋪機(jī)之間的距離還不能超過規(guī)定范圍,同時還必須要將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱,使其不低于65℃,攤鋪機(jī)行駛速度和產(chǎn)量要符合規(guī)定要求,不間斷作業(yè),保證路面均勻。在攤鋪過程中,不能隨意更改速度,盡量避免中間出現(xiàn)停頓,同時還必須根據(jù)氣溫所產(chǎn)生的變化對其進(jìn)行不斷的調(diào)整。通常施工溫度必須要在一定的范圍內(nèi),并認(rèn)真做好相應(yīng)的檢查和記錄。
1.2 接縫處理技術(shù)
在瀝青混凝土路面施工中,要重視對接縫的處理。施工人員在對接縫處理時,要采用擋板加高或利用切刀切齊的方式。在實(shí)際接縫處理中,要不斷減少縫隙。在攤鋪過程中,要預(yù)留出相應(yīng)的高度方便后續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。接縫處的攤鋪層在完成施工后,還需要進(jìn)行平整度檢查,橫向接縫輾壓必須要采用雙輪雙振的壓路機(jī),避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.3瀝青混合料碾壓技術(shù)
碾壓技術(shù)對于整個工程施工質(zhì)量及公路工程體現(xiàn)出的社會效果有著非常重要的影響。整體碾壓主要分為初壓、復(fù)壓和終壓。在這些工序中,每一個步驟都有著特定的要求和規(guī)定。在初壓過程中,必須要確保整個路面的穩(wěn)定性和平整性;復(fù)壓主要是確保穩(wěn)定性和成型性,確定好整個路面的密實(shí)度;終壓必須要消除前面留下的一些軌跡。在完成所有壓實(shí)環(huán)節(jié)后,要檢測整個路面的平整度,及時發(fā)現(xiàn)施工問題并采取相應(yīng)的解決措施,使整個工程路面的施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。
2混凝土路面施工中的常見病害
2.1 裂紋可分為凈裂紋、縱裂紋和橫裂紋
干凈的裂縫通常是由于路面整體強(qiáng)度不足,濕軟基礎(chǔ),穩(wěn)定性差等原因造成的。隨著時間的推移瀝青路面變脆,形成網(wǎng)狀裂縫。在本文中,認(rèn)為通常在舊路面和新路面的拓寬處,或者由于路面不平坦沉降引起的半填方半開挖路基的加寬處產(chǎn)生不均勻的縱向裂縫。彎曲裂縫通常是由溫度和濕度的變化以及路面結(jié)構(gòu)的收縮引起的。
2.2 水害是瀝青混凝土路面最常見的早期病害也是最嚴(yán)重的疾病之一
水損害往往是由于瀝青混凝土配合比不合理,瀝青混合料混合不均勻,壓實(shí)效果差以及瀝青路面空隙過大等原因造成的。除瀝青混合料水分損失和空隙率過高的不均衡原因外,還與瀝青與礫石的粘結(jié)性或防剝落劑的存在,交通量的大小,重載車的比例和降雨量等有關(guān)。在中國南方的潮濕地區(qū),瀝青路面水損害的數(shù)量和速度比中國北方干旱地區(qū)嚴(yán)重得多。
2.3 松動過程是顆粒從瀝青混凝土表面脫落的漸變過程
顆粒與瀝青之間的粘附損失是顆粒脫落的主要原因。有可能是填料粒徑過大的填料,瀝青膜附著在灰塵上,不與骨料顆粒結(jié)合,表面摩擦磨損瀝青膜脫落,致使骨料顆粒脫落,這主要是由于聚集體中泥漿含量高。在發(fā)生表面分離的地方,大多數(shù)小聚集體傾向于缺失。偏析表面上的粗骨料與粗骨料接觸,僅在少數(shù)接觸點(diǎn)處,瀝青膜與骨料結(jié)合。為了保證瀝青混合料的粘結(jié),需要高密度的瀝青混凝土表面,如果瀝青混合料的密度不足,混凝土將容易從混合物中脫落并形成局部松動。
2.4 沉陷,這通常是由局部變形過大造成的
通常由于驅(qū)動載荷過大,基層強(qiáng)度不足以及自然因素導(dǎo)致的路基沉陷所造成的。對于大面積沉降來說,通常是由路基(高填方面積)或局部滑動面不均勻沉降引起的。主要原因是路基壓實(shí)程度不足,特別是在一些高填方,難加密的半填充半開挖路段和施工兩端。
2.5 坑道是瀝青混凝土路面常見的劣化問題
原因是當(dāng)混合料溫度過高時,瀝青老化,附著力降低,脆性增加,在車輛載荷作用下容易形成坑洼;混合物溫度太低,擴(kuò)散不均勻,壓實(shí)不夠。很容易形成一個坑。路面下層的填筑高度沒有嚴(yán)格控制,導(dǎo)致瀝青頂層厚度不足,因此容易在行駛載荷下“取走”這部分混合料,形成坑道。
3公路混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用
3.1 施工準(zhǔn)備
首先應(yīng)該對混凝土拌和地點(diǎn)進(jìn)行選擇,拌和地點(diǎn)與工程施工地點(diǎn)的直線距離應(yīng)該盡可能小,另外要保證施工用水和施工用電較為方便,并有足夠的攪拌場地可以擺放攪拌機(jī)器以及砂石等物料。第二步要進(jìn)行混合原材料和混凝土配合比的設(shè)計,另外在對混凝土攤鋪前應(yīng)該保證基層平整干凈,同時檢測基層的高度、寬度、強(qiáng)度等。
3.2配制混合料
配制混合料的時候應(yīng)該控制好配比的比例,對放入攪拌機(jī)器的砂石,集料以及水泥的重量及數(shù)量要進(jìn)行嚴(yán)格稱量,同時要對注水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
3.3混凝土路面攤鋪
混合料混合完畢運(yùn)至施工現(xiàn)場之后即進(jìn)入路面攤鋪工序,一般情況下,將混合物料直接倒進(jìn)安裝好的路槽內(nèi),若混合物料有明顯凝固或者離析的情況則應(yīng)該重新攪拌勻和。攤鋪的時候要用工具將混合料耙散然后進(jìn)行鋪平以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。
3.4混凝土接縫施工
混凝土道路應(yīng)該設(shè)置適當(dāng)?shù)纳炜s縫,伸縮縫的設(shè)置除了應(yīng)該保證縱向,橫向的伸縮間距小于6 m,縫寬20 mm 以外還應(yīng)該向接縫內(nèi)添加瀝青或者砂粒。
4 公路混凝土施工質(zhì)量控制
4.1 防止材料離析和振搗不密
如果公路混凝土的材料離析和振搗不密實(shí),對公路路面強(qiáng)度的影響程度非常大,因此在施工中,應(yīng)該嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和運(yùn)輸?shù)乃俣?,另外車輛在裝料前,應(yīng)該對車廂廂壁進(jìn)行清理。在對混凝土材料進(jìn)行振搗的時候,首先應(yīng)該選擇技術(shù)熟練的振搗操作員進(jìn)行物料的振搗,沿著每個車道的橫斷面進(jìn)行連續(xù)的振搗,每一次的振搗時間視具體情況而定,直到表面不再產(chǎn)生氣泡和水泥漿為止,振搗的時間和強(qiáng)度不宜過長過大也不宜過短和過小。
4.2控制砂的細(xì)度模數(shù)
在水泥混凝土的集料直徑、水灰比等條件一定的情況下,如果使用粗集料那么單位的用水量可以相對減少,砂料的用量可以適當(dāng)增加,如果采用細(xì)砂則正好相反,可以適當(dāng)?shù)脑黾佑盟繙p少細(xì)砂的用量。使用粗砂作為集料的混凝土泌水現(xiàn)象嚴(yán)重,路面的靜態(tài)平整度較差;使用細(xì)砂作為集料的混凝土,用水量大,水灰會比較高,因此其強(qiáng)度很難滿足正常的要求,路面的抗滑性能也會比較低,綜上所述,砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)該做到較好的控制。
4.3及時切縫預(yù)防斷板
當(dāng)混凝土達(dá)到終凝后,混凝土即可成型,這時混凝土?xí)l(fā)生整體性的收縮和變形。如果混凝土路面的面板與路基基層之間的摩擦力大于混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力,受力最大或者最薄弱的位置就可能產(chǎn)生斷裂,如果能夠及時的進(jìn)行切縫處理那么就可以有效的預(yù)防這種端板情況的發(fā)生。
結(jié)束語
綜上所述,公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要構(gòu)成部分,因此加強(qiáng)對公路施工技術(shù)的研究,進(jìn)而提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量和水平,完善我國的公共交通系統(tǒng)。公路路面的施工過程中一般都需要混凝土施工,因此在公路工程的施工中,混凝土路面施工技術(shù)對其質(zhì)量和水平有著重要的影響,因此應(yīng)當(dāng)對其在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,最大限度提高公路的使用周期,降低公路成本投入。
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(作者單位:新鄉(xiāng)市獲嘉縣農(nóng)村公路管理所)