發(fā)動機動力的5個關(guān)鍵參數(shù)

■ 伊 然

購車前看參數(shù)，是不少車主選車的“常規(guī)動作”。網(wǎng)上提供的參數(shù)表，雖然都顯示了數(shù)值，但很少有車主知道這些數(shù)字是高還是低；在實體店聽銷售人員介紹，讓人覺得他們很專業(yè)，其實車主還是云里霧里，根本不知道發(fā)動機的動力表現(xiàn)是強還是弱。事實上，汽車廠家提供的參數(shù)表，分別對應(yīng)的是車輛的操控性、動力性、安全性和舒適性等方面，比如車身參數(shù)反映的是乘坐空間的大小，主被動安全裝備、車輪制動和防盜配置代表著安全性的高低，底盤轉(zhuǎn)向和輔助配置等決定著操控性的好壞，而發(fā)動機的排量、功率、扭矩、壓縮比等則是決定車輛動力性能的關(guān)鍵參數(shù)。

下面，筆者就跟大家聊一聊發(fā)動機的這些關(guān)鍵參數(shù)，希望對追求速度的車主有所幫助，選購到適合自己駕駛習(xí)慣的車型。

排量代表車的定位

排量可以理解為發(fā)動機的“肺活量”，即吸多少氣，行車電腦就會自動控制噴多少油，做多少功，所以是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，能直觀顯示動力性能。

一般來說，排量用“升（L）”作為單位，指活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積，但由于發(fā)動機通常有若干個氣缸，所以汽車的排量是所有氣缸排量的總和?？赡艽蠹易⒁獾揭粋€現(xiàn)象，就是發(fā)動機的實際排量往往不是整數(shù)。比如1.4T的實際排量是1.39L，1.6L排量實際只有1.599L或者1.596L，2.0T的實際排量是1.985L，這是因為圓柱體的容積很難算出整數(shù)來，所以看到的通常都是四舍五入后的整數(shù)。

目前，自然吸氣和渦輪增壓是發(fā)動機技術(shù)的“主力軍”，在各自的范疇內(nèi)，其排量與動力、油耗以及碳排放成正比。當然，這也不是絕對的，因為發(fā)動機技術(shù)在近些年發(fā)展很快，所以在動力性（功率、扭矩）和油耗方面，同排量之間會有一定差異?？偟膩碚f，一臺發(fā)動機的排量基本代表了一輛車的定位。

氣缸數(shù)越多，動力銜接越順暢

氣缸數(shù)是指發(fā)動機有多少個能夠提供動力的燃燒室。在乘用車量產(chǎn)發(fā)動機領(lǐng)域，比較常見的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。一般來說，氣缸數(shù)會隨著排量一起增加，從而為汽車帶來優(yōu)異的性能和更佳的平順性。

目前，國內(nèi)大部分汽車都是4缸，主要與發(fā)動機的運行方式有關(guān)。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機都是四沖程，活塞來回兩次為一個做功周期，其中只有“做功沖程”是對外輸出動力，這就需要4個氣缸同時配合工作，讓發(fā)動機在每一個時間點都會有一個氣缸處在“做功沖程”，達到動力平穩(wěn)輸出目的。

打個比方，假設(shè)一家公司有4名員工，每個人都是上一天班休息3天，4名員工正好完成一個循環(huán)，保證了公司正常運作。如果少一人的話，公司就會有“空檔期”；相反，多一人的話，便會出現(xiàn)兩個人都在上班的狀況。如果想保持循環(huán)周期，就必須減少或增加休息時間，才能繼續(xù)保證公司正常運作。這里需要強調(diào)的是，氣缸數(shù)高于4個，動力銜接越順暢，振動平衡也越好。

功率決定最高時速

功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功，其大小主要取決于活塞做功的速度。有些車主認為，功率越大，汽車的加速就會越快。事實上，功率真正決定的是汽車的最高時速，功率越大則汽車行駛的最高時速就越高。

當然，發(fā)動機的功率數(shù)值并不能全部轉(zhuǎn)化為汽車的真正功率，因為在機械傳動中會出現(xiàn)一些摩擦或者損耗，所以車輛最終輸出的功率會比我們所看到的數(shù)值偏小。

那么，發(fā)動機是不是功率越大，就說明能力越好呢？答案是不一定。因為不管是自然吸氣還是渦輪增壓，大家在用車過程中基本用不到最大功率，更多集中在中低功率區(qū)域，所以最大功率的實際意義不大，只能說明發(fā)動機有多大潛力和最快速度。提醒一下，功率與扭矩都跟變速箱的匹配、底盤的調(diào)校有關(guān)聯(lián)，就好比打籃球，光有身高和力量還不夠，還要有很好的意識、球感和技術(shù)。

另外再啰嗦一句，大家常常在功率參數(shù)中看到千瓦（kW）或者馬力（PS）兩個單位，而且兩個數(shù)值不一樣，那到底以誰為準呢？其實它們都代表著功率，只不過是功率的不同單位罷了。

扭矩主要在于提速

發(fā)動機的扭矩是經(jīng)過一系列機械轉(zhuǎn)換之后，從動力輸出軸上輸出的扭力，單位是?！っ祝∟·m），就類似我們在生活中擰一下水龍頭、扭一下扳手，或是行車時打一下方向所需的力量。

準確來說，扭矩反映的是汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力，其大小和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系，也就是轉(zhuǎn)速越快，扭力越?。环粗?，轉(zhuǎn)速越慢，扭力越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好，汽車的爬坡能力和加速性能就越好，有很強的推背感，并且可以減少變速箱的換擋次數(shù)和零部件之間的磨損。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，車主主要關(guān)注發(fā)動機達到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越低，汽車在起步階段的動力性越好，也更省油，所以現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型比較受歡迎。對于自然吸氣發(fā)動機來說，通?？梢酝ㄟ^降擋來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速等方法，從而獲得想要的充沛動力。

總而言之，扭矩和功率作為發(fā)動機的兩個重要參數(shù)，兩者之間的關(guān)系就像是選手參加百米賽跑，扭矩是選手沖出起跑線一瞬間的爆發(fā)力，功率是維持這股勁一直跑到終點的能力。

也就是說，汽車從靜止到高速行駛都離不開它們兩個的作用。在車輛起步的一瞬間，扭矩發(fā)揮著巨大作用，如果扭矩越大，車輛起步越快；反之，扭矩越小，起步就越慢。功率是在車輛加速或者行駛過程中起作用，如果功率越大，那么車輛在整個加速過程中就能相對保持較好的速度；反之，如果功率越小，速度（加速度）就會相對較小。

壓縮比提高做功動能

壓縮比表現(xiàn)的是發(fā)動機在運行過程中對油氣混合體的壓縮程度，比例越高，壓縮越大，就能更充分利用“做功沖程”產(chǎn)生的動能。壓縮比的提高，對應(yīng)著發(fā)動機的性能和效率的提高。在通常情況下，相同排量的發(fā)動機，壓縮比越高，其動力性和經(jīng)濟性越好。當然，過高的壓縮比也會影響發(fā)動機運行的穩(wěn)定性，導(dǎo)致爆震。

如今主流的自然吸氣發(fā)動機的壓縮比都接近10∶1，馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將壓縮比做到了14∶1，這是個很夸張的數(shù)據(jù)。相比較，目前的渦輪增壓發(fā)動機因為結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，所以壓縮比普遍會低一些。

總結(jié)

判斷一輛車的性能如何，除了上述提到的5個關(guān)鍵參數(shù)外，還有缸徑、升功率等參數(shù)。之所以把這些參數(shù)拿出來逐一分析，一方面是給廣大車主進行科普，另一方面避免大家被繁多的參數(shù)困擾，知道從哪些方面可清楚判斷一臺發(fā)動機是否擁有優(yōu)異的動力性、經(jīng)濟性，是否達到環(huán)保要求，從而為自己購車提供實際參考依據(jù)。