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    宜昌市港窯路快速化改造總體方案研究

    2018-04-25 04:31:50
    智能城市 2018年6期
    關鍵詞:鄉(xiāng)路快速化夷陵

    邰 昊 劉 級

    中國市政工程中南設計研究總院有限公司,湖北武漢 430010

    宜昌市總體規(guī)劃中確定了城市布局為“一主五副、一帶四廊”的空間體系結(jié)構(gòu)和“四縱五橫”的快速路網(wǎng)格局。

    本項目是宜昌市“四縱五橫”快速路網(wǎng)中橫二快速路的組成部分,是城市組團間聯(lián)系的關鍵通道,不但是點軍區(qū)與主城區(qū)連接的重要通道,而且是整個宜昌長江兩岸的重要交通通道。項目的建成,促進了沿線地塊開發(fā),落實了城市建設方向的調(diào)整戰(zhàn)略,推動沿江東拓、江南江北跨江聯(lián)動發(fā)展。

    1 工程概述

    港窯路 (夷陵長江大橋-峽州大道) 快速化改造工程起于夷陵長江大橋橋頭,終至峽州大道,全長7.66km,路線基本沿現(xiàn)狀西陵二路和港窯路線位 (見圖1) 。全線共設置6座立交。

    圖1 港窯路快速路系統(tǒng)區(qū)位圖

    本項目采用主輔分離的形式。主線為全封閉快速路,雙向四車道,設計車速80km/h。輔道為城市主干路,采用現(xiàn)狀地面形式,設計車速50km/h。

    2 功能定位

    本項目通過快速化改造,將極大提升道路容量,并將主輔分離,承擔不同功能。其主線快速路功能定位為:

    (1) 承擔點軍、西陵組團的快速過江交通聯(lián)系,是城市組團間的關鍵通道;

    (2) 銜接快速路網(wǎng),采用互通立交各條快速路,是核心城區(qū)對外交通的快捷走廊;

    (3) 服務沿線路網(wǎng),是中心城區(qū)客運交通的集疏廊道。

    輔道主干路功能定位是承擔沿線各功能區(qū)內(nèi)部短距離出行,是快速路主線的集散通道和慢行交通廊道。

    3 工程總體設計

    3.1 路線走向

    港窯路 (夷陵長江大橋-峽州大道) 由西向東沿線依次經(jīng)過的橫向道路為:沿江大道、夷陵大道、東山大道、體育場路、城東大道、南苑路、青島路、珠海路、港城路、桔鄉(xiāng)路、三峽快速路、聽濤路、峽州大道等道路。

    3.2 快速路形式設計

    根據(jù)路幅形式,兩側(cè)用地開發(fā)情況、地形地貌依次可分為沿江大道-東山大道段、東山大道-港窯路段、港窯路-桔鄉(xiāng)路段、桔鄉(xiāng)路-峽州大道段。

    3.2.1 沿江大道-東山大道段

    現(xiàn)狀道路為主輔分離形式,主線為夷陵長江大橋引橋,雙向四車道;輔道采用地面形式,雙向四車道。由于兩側(cè)建筑緊貼道路紅線,基本無后退空間,為避免工程產(chǎn)生過大的拆遷量,此次設計基本保留原路幅分布;同時為了貫徹“生態(tài)道路,綠色出行”的理念,并與宜昌市主城區(qū)自行車道串聯(lián)起來,在原輔道內(nèi)側(cè)新建1.5~2.0m寬的自行車道,如圖2所示。

    圖2 沿江大道-東山大道段設計圖

    3.2.2 東山大道-港窯路段

    現(xiàn)狀為路塹式道路,車行道寬度僅為16m。由于該段道路兩側(cè)用地無法退后,故在延續(xù)現(xiàn)狀道路走向的前提下,利用現(xiàn)狀路側(cè)綠化帶設置獨柱墩,以高架形式跨越體育場路,并將現(xiàn)狀路塹式道路作為港窯路輔道, 疏解城市內(nèi)部交通, 橫斷面布置如圖3。

    圖3 東山大道-港窯路段設計圖

    3.2.3 港窯路-桔鄉(xiāng)路段

    現(xiàn)狀道路兩側(cè)以居住商業(yè)用地為主,道路紅線寬48m,主線采用雙向6車道,輔道機動車道采用雙向6車道,并將人行道和非機動車分別加寬至5、3.5m,以提升慢行交通舒適性。公交專用道布置在輔道外側(cè),橫斷面布置如圖4。

    圖4 港窯路-桔鄉(xiāng)路段設計圖

    3.2.4 桔鄉(xiāng)路-峽州大道段

    桔鄉(xiāng)路-峽州大道段為山嶺區(qū),現(xiàn)狀無市政道路,該區(qū)域內(nèi)分布有少量村莊和小貓兒沖水庫,地塊開發(fā)利用率總體較低。因此不設輔道,采用郊區(qū)高架橋抵達設計終點,斷面如圖5。

    圖5 桔鄉(xiāng)路-峽州大道段設計圖

    3.3 立交節(jié)點

    3.3.1 東山大道節(jié)點

    拆除原夷陵長江大橋引橋,新建主線橋,保證雙向4車道、東山大道單向至港窯路及夷陵長江大橋方向各增加1條左右轉(zhuǎn)定向匝道方案。同時拆除東山大道右轉(zhuǎn)往江南的匝道橋并重建,如圖6所示。3.3.2 城東大道節(jié)點

    圖6 東山大道節(jié)點效果圖

    從總體路網(wǎng)和工程可實施行考慮,城東大道立交不設置大型互通立交,主線以高架形式快速跨越城區(qū),城市內(nèi)部交通通過地面輔道轉(zhuǎn)換,如圖7所示。

    圖7 城東大道節(jié)點效果圖

    4 結(jié)語

    港窯路快速化改造具有規(guī)模大、所限條件多、工程復雜等特點。本項目前期設計方案討論歷時一年多,期間就橫斷面形式和立交方案、引橋拆除重建方案、匝道出入口的設置等,多次與相關部門進行溝通與匯報,最終確定了本工程的總體方案。本工程已開始實施,計劃于2020年底建成通車。

    [1] CJJ37-2012,城市道路工程設計規(guī)范 [S].

    [2] CJJ129-2009,城市快速路設計規(guī)程 [S].

    [3] 范志勇.長沙市萬家麗路( 福元路-湘府路) 快速化改造工程總體方案[J]. 中國市政工程,2014.

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