“再中介化”出行共享平臺(tái)APP的分析與創(chuàng)建

姚佩君 康巍耀

摘 要：隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)已成為解決過度消費(fèi)、提升閑置資源利用率的重要方案。因此近年來共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的數(shù)量和范圍影響力都呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。在出行領(lǐng)域，快車專車、共享單車以及共享汽車的出現(xiàn)，解決了人們出行需求的同時(shí)也促進(jìn)了低碳高質(zhì)生活。但由于共享出行處于初級(jí)階段，也存在了許多諸如服務(wù)質(zhì)量、政府監(jiān)管等社會(huì)問題。因此有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)出行共享平臺(tái)APP，收羅所有的出行類APP進(jìn)行合理分類和管理，在解決出行共享產(chǎn)品分散化、不規(guī)范化的同時(shí)也促使了共享出行的有力監(jiān)管和高質(zhì)體驗(yàn)，為共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展作有利參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；出行共享；共享出行平臺(tái)；APP

1 引言

隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的助推和發(fā)展，各種新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，讓人們的生活變得更加多彩與便利。各行各業(yè)都秉承給人們帶來美好生活的宗旨。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)也是如此。當(dāng)下，國(guó)民生活水平不斷提升，生活物資由以前的供不應(yīng)求變?yōu)楝F(xiàn)在的供過于求，人均資源閑置率大幅增加，資源的浪費(fèi)已成為全社會(huì)的重大難題。為了最大限度地利用閑置資源，提高資源利用率，共享經(jīng)濟(jì)悄然而生。共享住房、共享汽車、共享充電寶及共享雨傘等產(chǎn)品的出現(xiàn)，在滿足人們需求的同時(shí)，也產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價(jià)值。2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2519億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占比33%。得益于中國(guó)龐大的網(wǎng)民基數(shù)、千禧一代的崛起、消費(fèi)特征的服務(wù)化轉(zhuǎn)變以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭搭建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善等因素，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)2300億美元，占比超4成，年復(fù)合增速高居54%，將成為全球共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量。滲入到各個(gè)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)模式已成為人們生活必不可少的因素。

基于共享經(jīng)濟(jì)的出行領(lǐng)域，當(dāng)下最為普遍的是滴滴打車和共享單車（OFO和MOBIKE等），完全融入了人們的日常出行，在給人們生活帶來即時(shí)需求的同時(shí)也帶來了高質(zhì)體驗(yàn)。然而共享出行方面也一直存在著很多亟待解決的問題。比如滴滴司機(jī)的繞路蠻橫、共享單車被損毀偷走、共享單車被未成年人使用產(chǎn)生交通事故以及單車的亂停亂放問題，并且共享出行作為新興模式，針對(duì)問題解決法規(guī)細(xì)則模糊，且共享出行產(chǎn)品分散，因此監(jiān)管效果并不明顯。以共享單車為例，對(duì)于用戶來說，在使用各種共享單車時(shí)都需下載相應(yīng)的APP且繳押金，而且各種共享單車活動(dòng)不同，使用頻次和體驗(yàn)不能對(duì)等，在耗費(fèi)精力成本的同時(shí)也消耗手機(jī)內(nèi)存，影響用戶的使用效率和體驗(yàn)。對(duì)于商家而言，由于每個(gè)城市區(qū)域的分散化，對(duì)于片區(qū)的投放力度都是一個(gè)難題，有的片區(qū)投放過度使得資源浪費(fèi)，有的片區(qū)投放太少不能滿足需求，也間接造成了資源浪費(fèi)，不符合共享經(jīng)濟(jì)的宗旨。到身邊可使用的出行產(chǎn)品，通過一個(gè)平臺(tái)選取使用的共享出行產(chǎn)品更方便更快捷。因此有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)出行類共享平臺(tái)APP，收羅諸如單車、汽車、巴士等共享APP并進(jìn)行合理分類和管理，在解決出行共享產(chǎn)品分散化、不規(guī)范化的同時(shí)也促使了共享出行的有力監(jiān)管和高質(zhì)體驗(yàn)。

2 研究綜述

共享APP平臺(tái)的創(chuàng)建給用戶、商家以及平臺(tái)都帶來了有利影響，達(dá)成三方共贏，體現(xiàn)出了價(jià)值共創(chuàng)理論的精髓。價(jià)值共創(chuàng)理論是一種新的價(jià)值創(chuàng)造方法——以個(gè)體為中心，由消費(fèi)者與企業(yè)共同創(chuàng)造價(jià)值的理論。傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造觀點(diǎn)認(rèn)為，價(jià)值是由企業(yè)創(chuàng)造通過交換傳遞給大眾消費(fèi)者，消費(fèi)者不是價(jià)值的創(chuàng)造者，而是價(jià)值的使用者或消費(fèi)者。隨著環(huán)境的變化，消費(fèi)者的角色發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者不再是消極的購買者，而已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的參與者。消費(fèi)者積極參與企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及在消費(fèi)領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的知識(shí)技能創(chuàng)造更好的消費(fèi)體驗(yàn)，這些都說明價(jià)值不僅僅來源于生產(chǎn)者，而是建立在消費(fèi)者參與的基礎(chǔ)上，即來源于消費(fèi)者與企業(yè)或其他相關(guān)利益者的共同創(chuàng)造，且價(jià)值最終是由消費(fèi)者來決定的。在共享經(jīng)濟(jì)中，交通出行是現(xiàn)在滲入到百姓生活中占比較大的領(lǐng)域，例如滴滴打車、共享單車以及共享公交在人們生活旅行中都很受歡迎，但不同的出行類APP在用戶手機(jī)上存在著資源閑置，使用頻次與用戶體驗(yàn)不能對(duì)等，也使得用戶感知體驗(yàn)不能達(dá)到最佳，不符合共享經(jīng)濟(jì)宗旨。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是使閑置資源得以充分利用并在此獲得最佳的利益。所以構(gòu)建一個(gè)共享出行平臺(tái)APP在合理規(guī)范化各類APP的同時(shí)也提高了各類APP的利用率，減少了閑置APP，提高了用戶體驗(yàn)和商家投放產(chǎn)品精準(zhǔn)度，減少商家的運(yùn)營(yíng)成本。

傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式在適應(yīng)社會(huì)變遷中得以升級(jí)或改變，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式到共享經(jīng)濟(jì)則是一個(gè)從“去中介化”到“再中介化”的經(jīng)濟(jì)模式的一種轉(zhuǎn)變。共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，從而使讓渡者獲取回報(bào)、分享者利用他人閑置資源創(chuàng)造價(jià)值的一種經(jīng)濟(jì)模式。去中介化是指在傳統(tǒng)供給模式下，商業(yè)組織通過高度組織化整合服務(wù)提供者，并向用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的商品或服務(wù)。然而共享經(jīng)濟(jì)的“再中介化”則是供給方與需求方通過在共享APP上進(jìn)行交易，共享平臺(tái)則是二者的中介，中介可以給予需求方或供給方更匹配的信息供雙方使用。然而共享出行平臺(tái)APP則是“中介化”的“再中介化”，用戶在該APP中可以快捷找出自己需要使用的共享出行產(chǎn)品進(jìn)行使用，該平臺(tái)APP將市場(chǎng)大多數(shù)共享出行產(chǎn)品匯聚到一個(gè)平臺(tái)中來，并通過區(qū)域?qū)崟r(shí)定位更新所在區(qū)域可使用的共享產(chǎn)品，讓用戶直觀便捷地在全國(guó)各地使用共享產(chǎn)品。

3 共享平臺(tái)APP的設(shè)計(jì)

3.1 出行共享的發(fā)展概況

共享經(jīng)濟(jì)又稱為分享經(jīng)濟(jì)或協(xié)同共享，其通過移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)（閑置）資源的有償充分利用，使社會(huì)資源利用率最大化。共享經(jīng)濟(jì)模式分布很多的領(lǐng)域，比如人們生活的衣食住行、任務(wù)服務(wù)共享、公共資源共享、知識(shí)教育共享、物品共享以及金融共享等，極大地提高了人們的生活效率和體驗(yàn)。出行共享的出現(xiàn)出發(fā)點(diǎn)是低碳環(huán)保，共享汽車解決城市交通擁堵問題，共享單車解決城市最后一公里的問題，但由于共享出行還處于初級(jí)階段，存在了供給方和需求方誠信制度監(jiān)管與完善、出行產(chǎn)品的安全、出行質(zhì)量的保證等諸多社會(huì)問題，致使出行共享一直存在著爭(zhēng)議。對(duì)于用戶而言，出行共享產(chǎn)品具有地域性，各個(gè)片區(qū)都有著不同的出行產(chǎn)品，當(dāng)用戶在一個(gè)新片區(qū)時(shí)會(huì)不清楚該用哪類APP最快最省成本，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。對(duì)于商家而言，為了推廣自己的APP會(huì)產(chǎn)生巨額的推廣費(fèi)用，且由于投放資源精準(zhǔn)度不高也導(dǎo)致了巨大的成本費(fèi)用。對(duì)于國(guó)家監(jiān)管方而言，各類出行APP都保存了用戶海量的個(gè)人隱私信息，這些信息存在被濫用的風(fēng)險(xiǎn)，由于APP的分散及內(nèi)部系統(tǒng)的隱蔽性，使得國(guó)家很難著手去監(jiān)管和處理。共享經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展大勢(shì)所趨的一種經(jīng)濟(jì)模式，所以需要更多的創(chuàng)新去解決該模式出現(xiàn)的問題以及預(yù)測(cè)共享經(jīng)濟(jì)前方的道路。

3.2 共享平臺(tái)APP的產(chǎn)生與設(shè)計(jì)

基于3.1的現(xiàn)狀與弊端，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)專門為出行共享領(lǐng)域服務(wù)的共享平臺(tái)APP，該APP匯聚出行領(lǐng)域所有的共享產(chǎn)品，將這些產(chǎn)品在此平臺(tái)APP中分類，用戶只需要在該平臺(tái)APP中實(shí)名認(rèn)證一個(gè)賬號(hào)即可使用，入駐商家在該APP中可以向用戶推送消息，也可以在發(fā)布廣告。由于部分出行產(chǎn)品有地域差異，所以該APP可以根據(jù)LBS技術(shù)定位用戶位置即刻更新共享產(chǎn)品，用戶直接打開該APP就可馬上知道自己所在區(qū)域有哪些適用的出行產(chǎn)品，有效提高用戶的使用效率和體驗(yàn)。

將所有共享出行產(chǎn)品匯集到一個(gè)APP還可有效解決共享出行產(chǎn)品分散化，難監(jiān)管等問題，監(jiān)管部門可以根據(jù)App流量信息以及顧客反饋的問題有效抓取出行共享問題的個(gè)性和共性，減低制訂出行共享領(lǐng)域法律法規(guī)的難度。用戶也只需要在手機(jī)上下載一個(gè)APP就可以使用所有的出行共享產(chǎn)品，在收貨高效使用率的時(shí)候，也收獲了更時(shí)尚和便利的體驗(yàn)。商家的入駐費(fèi)用以及在平臺(tái)的廣告費(fèi)用可以申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼，產(chǎn)品的售后以及損毀平臺(tái)與相關(guān)部門一起監(jiān)管，減輕商家產(chǎn)品折損的成本負(fù)擔(dān)。很多新興出行共享產(chǎn)品在巨大流量的平臺(tái)中可以獲取更多的潛在用戶。創(chuàng)建共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)APP有利于出行共享經(jīng)濟(jì)的社會(huì)監(jiān)管、方便于民并且商家也可以從中獲利減少產(chǎn)品折損成本等。共享單車平臺(tái)可以讓工作人員去實(shí)地檢查回收破損單車，不需要每個(gè)品牌的商家都派出工作人員，節(jié)省了人力資源與運(yùn)營(yíng)成本。并且平臺(tái)還可以根據(jù)所有的單車損壞的情況進(jìn)行分析得出一個(gè)更有效地對(duì)共享單車監(jiān)管方案。

共享出行平臺(tái)APP給予用戶齊全的共享出行產(chǎn)品，且平臺(tái)APP占手機(jī)內(nèi)存少，用戶使用便捷，不僅適用各個(gè)年齡段，而且為各種方式的出行共享獲取了更多的潛在客戶；平臺(tái)還利用LBS定位技術(shù)，可以識(shí)別區(qū)域性的共享出行產(chǎn)品；平臺(tái)流量信息數(shù)據(jù)的集中有利于整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，例如用戶使用體驗(yàn)后的反饋、產(chǎn)品問題的解決以及相關(guān)法律法規(guī)的制定；平臺(tái)流量數(shù)據(jù)在各商戶社群之間共享，信息監(jiān)管致使不被濫用，用戶隱私得到更好的保障。平臺(tái)的建立有助有序的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)秩序發(fā)展。

4 結(jié)語與展望

4.1 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的新時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)份額不斷壯大，共享經(jīng)濟(jì)模式是解決社會(huì)剩余資源的充分利用問題，是社會(huì)進(jìn)步的必然產(chǎn)物，對(duì)人們生活有極大的影響。共享經(jīng)濟(jì)模式還處于初期階段，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，必然會(huì)與社會(huì)進(jìn)行磨合，會(huì)產(chǎn)生很多問題需要解決。然而出行共享的特點(diǎn)是范圍廣、產(chǎn)品品類多并且涉及的領(lǐng)域分散性較大。只有將分散的聚集起來才能容易監(jiān)管，更容易找出解決的問題的關(guān)鍵點(diǎn)。將本身“中介化”的共享出行“再中介化”建立包羅出行共享產(chǎn)品的平臺(tái)，根據(jù)平臺(tái)的信息數(shù)據(jù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)不同種類的共性與產(chǎn)品間的個(gè)性問題進(jìn)行深入分析，找出應(yīng)對(duì)制度。

4.2 未來展望

共享經(jīng)濟(jì)模式的出行領(lǐng)域是解決社會(huì)交通擁堵問題，還宣揚(yáng)了低碳出現(xiàn)的理念，解決市民最后一公里問題，是社會(huì)進(jìn)步的必然產(chǎn)物。社會(huì)上出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)數(shù)不勝數(shù)，共享經(jīng)濟(jì)APP也特別多，導(dǎo)致人們使用起來不夠便利，所以建立出行共享平臺(tái)APP，將各個(gè)種類出行產(chǎn)品P加入進(jìn)來，方便使用與監(jiān)管，也減少商家的后顧之憂。然而商家是否愿意入駐、如何獲取很多小商家的信息、市場(chǎng)上涉及出行共享經(jīng)濟(jì)模式的公司太多，如何才能搜羅的比較齊全以及需要如何某些將出行產(chǎn)品分類等問題都還沒有確切的解決辦法。相信通過平臺(tái)的一步一步創(chuàng)建可以逐步解決這些問題。

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