公路工程試驗檢測工作的問題與建議

公路工程試驗檢測的重要性

公路工程質(zhì)量對人民生命安全和財產(chǎn)安全有著至關重要的作用，因此要保證公路工程質(zhì)量符合標準，在施工時對相關的材料和中間產(chǎn)品進行試驗檢測。試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效方法。其目的是通過對某一公路工程項目進行檢測，判斷該工程的質(zhì)量，同時，可根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)，改善路面設計、優(yōu)化公路改造方案、提高路網(wǎng)養(yǎng)護水平并提高路面長期使用性能。

公路工程試驗檢測工作的重要性有三個方面：一是有利于就地取材，降低工程成本。通過對當?shù)爻霎a(chǎn)的材料進行檢測，可便于就地取材，降低工程成本。例如檢測工程所在地的砂、石、基礎的回填料等能否滿足設計和施工的技術要求；二是通過試驗檢測有利于新技術、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進性進行評價，從而推動工程施工技術發(fā)展、加快公路施工進度、提高施工質(zhì)量等；三是有利于科學評價公路質(zhì)量。從施工過程中對各種材料、施工手段的質(zhì)量控制到最后竣工的質(zhì)量驗收，試驗檢測都是一種非常有效的措施。

現(xiàn)階段我國相關法規(guī)和標準對公路的試驗檢測主要有兩方面內(nèi)容：一是對承包商試驗室進行監(jiān)督。近年來，由于公路施工利潤較高，一些社會責任心缺失、專業(yè)技術水平不高的施工團隊也加入其中，建議有關部門要對公路承包商試驗室進行監(jiān)督；二是對原材料進行試驗檢測，本文僅對瀝青及瀝青混合料檢測進行分析，在對瀝青及瀝青混合料檢測進行分析時主要包括上面層和中層面，上面層和中層面的粗集料要求、細集料要求、填料要求以及瀝青要求都要符合檢測結果，以此保證公路工程的質(zhì)量。

存在問題

根據(jù)相關的數(shù)據(jù)顯示，我國當前公路工程基本都會進行現(xiàn)場試驗檢測，但是在檢測中也出現(xiàn)了檢測數(shù)據(jù)不準確或者數(shù)據(jù)造假等問題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)一些檢測人員無證上崗，部分人即便有證，但是責任心和社會公德不強。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

持證上崗率低

試驗人員的檢測結論對公路是否合格具有重要的參考意義，但是在現(xiàn)實中，很多的施工企業(yè)很少配置專門的試驗檢測人員，即便有檢測人員，但在管理模式的局限下，流動性也比較大，不能保證在規(guī)定的時間內(nèi)進行有效的檢測。另外，在公路現(xiàn)場檢測中發(fā)現(xiàn)部分人員無證上崗，有些即便有證件，但專業(yè)知識和技能不能及時更新，導致綜合業(yè)務質(zhì)素不強。如果不按照相關的規(guī)范進行操作，就容易造成試驗數(shù)據(jù)偏離真實數(shù)據(jù)，給公路的運營埋下不安全因素。

設備配備不足

有的施工企業(yè)為了節(jié)省成本，往往對現(xiàn)場試驗檢測設備不夠重視，不能及時升級或者更換設備，使用的檢測設備大部分精度較差，數(shù)量和質(zhì)量已經(jīng)不能達到現(xiàn)階段公路現(xiàn)場試驗檢測的要求。同時，設備管理方式較為落后，由于沒有專門的看管場所，部分場所不具備通風采光要求，有些則直接把檢測設備與其他施工設備放置一室，存在較多安全隱患。

管理體系不完善

之所以會出現(xiàn)試驗人員無證上崗、設備不達標等情況，歸根結底是由于公路工程現(xiàn)場檢測管理體系不完善，無法落實質(zhì)量責任。相關部門對檢測人員出現(xiàn)的數(shù)據(jù)偏差和數(shù)據(jù)造假往往不會進行嚴苛的懲罰，因此檢測人員的責任意識就更加淡薄，進而導致檢測程序不規(guī)范、崗位職責不明晰。另外，檢測人員由于業(yè)務能力和責任意識淡薄，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等不良現(xiàn)象，例如把其他工程檢測的數(shù)據(jù)稍加改動作為本工程的數(shù)據(jù)，對公路工程質(zhì)量造成了諸多不良影響。

一些建議

公路工程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

我國的現(xiàn)行標準《瀝青路面施工與驗收規(guī)范》（GBJ92-93），該標準按交通性質(zhì)可分為：高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，其他等級公路和城市道路，行人道路等。建議對不同等級的的公路瀝青及瀝青混合料檢測要根據(jù)穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度和殘留穩(wěn)定度等技術指標進行嚴格把控。

公路工程施工中瀝青及瀝青混合料檢測要求相當嚴格，因此要做好每一項參數(shù)的控制，例如對擊實次數(shù)中殘留穩(wěn)定度的參數(shù)要求，在高速公路、其他等級公路及城市道路均要大于75%。高速公路中石料壓碎值在不大于28%，細長扁平顆粒含量不大于15%，其他公路與城市道路中石料壓碎值在不大于30%，細長扁平顆粒含量不大于20%，鋼渣的游離氧化鈣的含量應不大于3%，瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性（憎水性）巖石磨制而成。

圖1 公路現(xiàn)場試驗檢測流程圖

公路工程的施工是一項相對復雜的工程，包括施工前、中、后，因此相關部分要做好事前指導、事中檢查、事后驗收三個階段（如圖1所示）施工部門要健全試驗檢測制度體系，提高工作人員的專業(yè)技術水平，對于施工過程中產(chǎn)生的問題，能采取及時而有效的措施加以解決，保證工程數(shù)據(jù)準確，防止工程的延期對公路造成不可彌補的損害。

提高專業(yè)水平和素質(zhì)

相關部門要從思想上重視公路試驗檢測人員的培訓，定期或不定期地組織相關人員進行業(yè)務學習，在有條件的情況下鼓勵檢測人員多參加培訓，與同行進行交流，定期進行考核，對考核優(yōu)秀的人員進行表彰，讓其分享學習經(jīng)驗，進而提高自身的專業(yè)水平與素養(yǎng)。另外，還要強化檢測人員的職業(yè)道德，強化其社會責任意識，認真完成自己的本職工作。

完善制度

現(xiàn)階段我國公路現(xiàn)場試驗檢測有些法律法規(guī)已經(jīng)不能適應發(fā)展形勢，因此，要結合我國的實際情況，及時修訂相關制度與規(guī)范，做到有法可依，有法必依，違法必究。

不管是檢測部門還是施工企業(yè)都應該把公路工程質(zhì)量放在首要位置，時刻樹立質(zhì)量第一的觀念和意識，一旦發(fā)現(xiàn)工程中存在質(zhì)量問題，要及時停工并采取積極的措施應對，保證公路工程安全。相關部門也要完善質(zhì)量保證體系，對不按照規(guī)范操作導致的質(zhì)量問題，要追究有關人員的責任。同時，還要加強現(xiàn)場材料質(zhì)量管理，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施解決問題。