鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理體系的探討

王 禹

(中車株洲電力機(jī)車有限公司， 湖南 株洲 412001)

轉(zhuǎn)向架的作用不僅體現(xiàn)在承載車體重量，也直接關(guān)系到整個鐵路機(jī)車的穩(wěn)定性與乘坐舒適性。不管是轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)還是性能都會影響到整個鐵路機(jī)車的運(yùn)行速度、安全性能，因此只有在了解轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，才能確保建立起一個完善、全面檢修質(zhì)量管理體系。

1 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架

1.1 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用

（1）承重，轉(zhuǎn)向架的一個主要作用就是承重。（2）傳動，轉(zhuǎn)向架不僅要承重，還起到傳動的作用。傳動的力包括牽引力和制動力[1]。（3）由于鐵路機(jī)車運(yùn)行的線路會在直線、曲線兩種狀態(tài)下交替，為了確保鐵路機(jī)車在直線、曲線兩種情況下實(shí)現(xiàn)平衡運(yùn)行，轉(zhuǎn)向架的作用就展現(xiàn)出來了，利用轉(zhuǎn)向架可確保鐵路機(jī)車減少受到軌道的橫向作用力，從而確保了鐵路機(jī)車在曲線線路下的安全運(yùn)行。（4）利用轉(zhuǎn)向架還能減少鐵路機(jī)車受到線路不平順帶來的沖擊，提升整個運(yùn)行的平穩(wěn)性。

1.2 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架的分類

根據(jù)不同的分類方式轉(zhuǎn)向架可以實(shí)現(xiàn)不同分類，分類方式包括按照軸數(shù)分類、傳動方式等。根據(jù)軸數(shù)分類轉(zhuǎn)向架可以分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。根據(jù)傳動方式分類可以分為獨(dú)立傳動、組合傳動兩種。

2 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修工作分析

2.1 轉(zhuǎn)向架解體

（1）架車，做好準(zhǔn)備工作。完成相應(yīng)的準(zhǔn)備工作后對轉(zhuǎn)向架的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行解體前的準(zhǔn)備工作，在解體的過程中不僅要做好所有零件的安全、完整的解體，整個過程中需要做好所有數(shù)據(jù)記錄工作[2]。（2）轉(zhuǎn)向架解體，在解體前同樣需要先做好準(zhǔn)備工作，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的分解。

2.2 構(gòu)架檢修

轉(zhuǎn)向架中的構(gòu)架主要的問題就是會出現(xiàn)銹蝕、磨損、裂紋等，在檢修過程中需要清洗構(gòu)架。對構(gòu)架的拐臂座、電動吊座機(jī)上下拉桿座切口要進(jìn)行馬蹄形磁粉探傷。檢查是否出現(xiàn)裂紋。在檢修過程中若側(cè)擋磨損＞2mm則需更換并做好記錄。

2.3 旁承檢修

轉(zhuǎn)向架的旁承容易出現(xiàn)各種問題，面對不同的問題需要采取不同的檢修手段，確保出現(xiàn)的每一個問題都能得到解決，不會影響到整個轉(zhuǎn)向架的正常工作。在進(jìn)行檢修的過程中，針對旁承球頭表面的拉傷問題，如果拉傷程度不嚴(yán)重可以通過打磨繼續(xù)使用，如果嚴(yán)重拉傷需進(jìn)行修正。旁承橡膠在檢修的過程中如果出現(xiàn)破裂、老化的現(xiàn)象也需要立即更換。還需要定期做好對旁承以及摩擦板的清洗工作，如果摩擦板的磨耗經(jīng)檢測＞0.3m或出現(xiàn)嚴(yán)重拉傷，則需要進(jìn)行修理。如果球面座的球面出現(xiàn)了輕微的拉傷以及腐蝕，可以考慮用砂布打磨。

2.4 牽引桿裝置的檢修

針對牽引裝置常出現(xiàn)的裂紋、磨損等問題，需要采取針對性的檢修手段。在檢修的過程中需要先對各個零件進(jìn)行清洗，完成清洗工作后進(jìn)行各個零件的探傷檢查工作，如果在對牽引桿等進(jìn)行檢修的過程中發(fā)現(xiàn)有裂紋，需要根據(jù)不同的裂紋情況采取不同的手段，針對橫向裂紋要立即更換。針對縱向裂紋可通過焊修的方式修補(bǔ)，后期仍可繼續(xù)使用。在對拐臂銷、連接桿銷與套的間隙進(jìn)行測量的過程中，如果數(shù)據(jù)顯示＞1.5mm，則可更換銷或套。檢查各個銷油路，檢查過程中有不合格的油嘴、橡膠件需立即更換。

3 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理體系的建立

3.1 加強(qiáng)人員管理

鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修工作不僅涉及到各個方面，加上檢修工作由人工完成，在檢修工作經(jīng)驗(yàn)不足的情況下加強(qiáng)人員管理非常重要。為了能充分發(fā)揮出人力資源的作用，需要通過建立相關(guān)制度確保整個檢修組工作人員的管理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（1）在準(zhǔn)入門檻方面，要求檢修人員要具備一定的資質(zhì)，符合企業(yè)制定的資質(zhì)認(rèn)證，在進(jìn)入企業(yè)前需要進(jìn)行考核，分別進(jìn)行理論和實(shí)操考試。（2）針對鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修工作，其中對于部分關(guān)鍵以及特殊性的工序，企業(yè)還需要對相關(guān)工作人員進(jìn)行定期的理論、實(shí)操考核，確保相關(guān)工作人員的水平能符合實(shí)際工作要求。（3）建立慣性問題處理制度，針對在日常工作中出現(xiàn)了＞3次以上的人為質(zhì)量問題，將其定義為慣性質(zhì)量問題，這對出現(xiàn)這類問題的操作人員需要重新進(jìn)行培訓(xùn)與考核，考核過關(guān)方可上崗。（4）建立操作人員的激勵制度，最大限度地發(fā)揮出工作人員的工作積極性與能動性。

例如，天津電力機(jī)車有限公司的楊鵬飛在工作過程中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架拆解和組裝過程中部分操作工具存在設(shè)計不合理、操作不方便，而且容易損壞的問題，尤其是狹小空間的作業(yè)工具，既影響作業(yè)進(jìn)度又存在事故隱患。于是其結(jié)合自己在學(xué)校學(xué)到的技術(shù)知識，認(rèn)真研究特殊作業(yè)中使用扳手的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過多次反復(fù)研究，設(shè)計出了能在扁平狹窄的地方拆卸與緊固螺母的風(fēng)動棘輪扳手，這種方式不僅降低了在施工過程中工作人員遇到的風(fēng)險系數(shù)，還能提高工作人員的工作效率，減少工作人員浪費(fèi)時間在部分簡單的工作中，還能在一定程度上延長相關(guān)工具的使用壽命，對于減少企業(yè)該方面的資金投入有很大幫助。如今，在企業(yè)很多工位都有楊鵬飛設(shè)計的小工裝、小工具，為大家節(jié)省了作業(yè)時間、提高了效率。

如今，楊鵬飛已提出很多先進(jìn)操作法，如在轉(zhuǎn)向架組的時候，其提出了重新優(yōu)化轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程的方案，把管線組裝提前到構(gòu)架座輪之前，這樣就可以縮短1.5d的停時，為順利完成機(jī)車18d檢修停時提供了保障。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)管理

例如昆明鐵路局非常重視對技術(shù)的創(chuàng)新以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，通過投入一定的資金與人力，該鐵路局應(yīng)用空中環(huán)形檢修線的方式開展對轉(zhuǎn)向架的檢修工作，新引進(jìn)的檢修技術(shù)是利用高空環(huán)形軌道，將專門用于檢修工作的小車進(jìn)行懸掛式安裝，通過利用該種技術(shù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)檢修流水線的大轉(zhuǎn)變，這種將檢修流水線安裝在空中的方式能讓工作人員更加全面地開展對轉(zhuǎn)向架的檢修工作，不僅能有效提高檢修效率，還能降低工作人員的強(qiáng)度。通過改進(jìn)檢修方式，該局原本1d最多檢修60臺，利用新技術(shù)可實(shí)現(xiàn)每日檢修100臺，從數(shù)據(jù)對比分析可以發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)技術(shù)管理、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能大大提升工作效率。

例如，廣州機(jī)車檢修段自成立以來面臨著人員數(shù)量不足、素質(zhì)不達(dá)標(biāo)和工裝設(shè)備問題突出等困難。為確保檢修質(zhì)量，該段改革了傳統(tǒng)的機(jī)車檢修作業(yè)方式，采用流水線作業(yè)，即車動人不動，拆、檢、裝節(jié)拍化設(shè)計，作業(yè)簡單、效率提高。機(jī)車按照工廠化管理模式設(shè)計了新的組織機(jī)構(gòu)，成立了22個工位，明確每個工位的工作職責(zé)，最快可達(dá)到1d上崗作業(yè)。通過不斷調(diào)整，使工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式更為適應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)場，逐步優(yōu)化生產(chǎn)周期。尤其是機(jī)車C4修，其生產(chǎn)周期由最初的14d逐步縮短到8d。

中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州車輛段檢修車間引進(jìn)“客車轉(zhuǎn)向架檢修流水線”和“智能立體輪對存放庫”，鄭州車輛段檢修車間的職工在客車轉(zhuǎn)向架檢修流水線上作業(yè)，有效降低職工的勞動強(qiáng)度，提高檢修效率。工作圖見圖1。

圖1 鄭州車輛段檢修車間工作

3.3 加強(qiáng)制造過程管理

（1）做好質(zhì)量門工作

做好鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管理的過程中，一項(xiàng)非常重要的工作就是加強(qiáng)質(zhì)量，重點(diǎn)對轉(zhuǎn)向架做好質(zhì)控工作，特別是針對關(guān)鍵大部件、輪軸件、關(guān)鍵受力桿類件、氣動管路、萬向軸的檢修工作。

（2）建立三檢制度

三檢制度主要是操作人員自我檢查、工序包保人互檢、質(zhì)量檢查員專檢3個方面，通過從3個層面開展檢查工作可有效保證檢修質(zhì)量。

（3）工序流轉(zhuǎn)管理

為了確保整個檢修工作質(zhì)量得到保證，采用工序流轉(zhuǎn)管理非常必要。工序流轉(zhuǎn)管理包括工序流程卡管理以及區(qū)域流程管理。工序流程卡管理重點(diǎn)明確流程卡的料件明細(xì)。區(qū)域流程管理主要是要求操作人員根據(jù)檢修工藝流程進(jìn)行料件存放區(qū)域，確保為實(shí)際的檢修工作提供基礎(chǔ)保障。可以考慮采用現(xiàn)場5S管理等。

3.4 做好文件管理

做好文件管理的一項(xiàng)主要工作就是規(guī)范檢修規(guī)程，針對工藝文件，還需要建立檢修新工藝的驗(yàn)證機(jī)制及工藝文件反饋機(jī)制。同時做好配置管理，其中的重點(diǎn)工作就是圖紙管理以及技術(shù)變更管理等。需要跟蹤到具體的列車編號、車輛車號和轉(zhuǎn)向架號。

4 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路機(jī)車中，轉(zhuǎn)向架的關(guān)系到整個鐵路機(jī)車的動力學(xué)性能、牽引性能以及安全性能。其作為重要的部件之一，是確保鐵路機(jī)車安全、順利通過曲線的一個重要保障。為了確保整個交通的正常運(yùn)行，做好對轉(zhuǎn)向架的檢修工作非常必要。本次研究以建立一個完善的檢修質(zhì)量管理體系為重點(diǎn)，從人員、技術(shù)、文件、制造過程4個方面進(jìn)行分析，希望能為促進(jìn)鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修的發(fā)展有幫助。

[1]譚鴻愿，王伯銘，黃挺.基于FMECA的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架檢修計劃優(yōu)化研究[J].城市軌道交通研究，2017（01）：96-100+119.

[2]宋國義.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修新技術(shù)[J].中國鐵路，2014(11):74-76.