基于大數(shù)據(jù)的交通管理策略研究

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最早我國的“大數(shù)據(jù)”概念是由英國人所著的《大數(shù)據(jù)時代》而引領(lǐng)并發(fā)展開來，隨著“大數(shù)據(jù)”概念的全面實行，我國全國各地城市都受到了大數(shù)據(jù)的全面影響，網(wǎng)絡(luò)智能化的監(jiān)控設(shè)備更是遍布全國各地，由此來看大數(shù)據(jù)的引領(lǐng)帶動了我國信息化的發(fā)展，隨著監(jiān)控設(shè)備的大規(guī)模普及，我國警務(wù)的道路交通管理也被隨之帶動得到了發(fā)展，而伴隨時間的推移，大量的新型設(shè)備會給我國交通管理者帶來大量的監(jiān)控數(shù)據(jù)，這邊延伸出一個全新的問題，如何對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，制定快速高效的管理系統(tǒng)，使管理人員可以快速的采集到需要的數(shù)據(jù)資料，在這種難題之下便誕生了我國大數(shù)據(jù)背景下的道路交通管理模式，它使得我國交通管理在大數(shù)據(jù)背景下，達(dá)到了效率高、處理能力強、管理水平提高的交通管理水平，但是隨著我國現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，給我國交通管理也帶來了巨大的壓力，在工作效率、工作能力以及新型道路交通問題都帶來了新型難題，本文則是基于大數(shù)據(jù)的背景下，對我國道路交通管理的發(fā)展進(jìn)行全面分析，希望能夠啟發(fā)從業(yè)者發(fā)展我國道路發(fā)展弊端并改正，全面提示我國道路交通管理水平。

1.大數(shù)據(jù)的概念分析

從我國大數(shù)據(jù)環(huán)境的發(fā)展分析來看，大數(shù)據(jù)又可稱之為“巨量資料”，它最早是源于英國的《大數(shù)據(jù)時代》，而被我國所熟知，是一個由IT行業(yè)所引出的新型詞匯，它依靠著先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)，由全新的處理模式進(jìn)行處理，可以對行業(yè)效率起到優(yōu)化的作用，換而言之，大數(shù)據(jù)是以來源不同、性質(zhì)不同、內(nèi)容不同的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)并進(jìn)行整合，通過關(guān)聯(lián)和交叉進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對行業(yè)發(fā)展的預(yù)測是大數(shù)據(jù)的核心價值。尤其是近幾年，跟隨世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，它已經(jīng)成為影響世界各方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，大數(shù)據(jù)對于世界經(jīng)濟(jì)、國家政治、社會管理、傳統(tǒng)教育以醫(yī)療救助等多個方面都產(chǎn)生了積極的推動影響。下面舉例說明，2009年，Google公司通過分析5000萬條美國人最頻繁檢索的詞匯，將之與美國疾病中心在2003年至2008年間季節(jié)性流感傳播時期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終預(yù)測了2009年冬季流感的傳播。2013年2月1日，我國科技部公布的《國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃》明確將大數(shù)據(jù)計算的基礎(chǔ)研究作為信息科學(xué)領(lǐng)域的重要支持方向。

2.大數(shù)據(jù)對于我國道路交通管理的影響

目前，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)突破2.8億輛，其中汽車1.6億輛；駕駛?cè)顺^3億人，其中汽車駕駛?cè)?.5億人。按照國際百戶擁有汽車數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，我國已進(jìn)入汽車社會。據(jù)專家預(yù)測，到2020年，我國的汽車將由現(xiàn)在的1.6億輛

增加到2億多輛，當(dāng)汽車達(dá)到3億輛的時候才會進(jìn)入平穩(wěn)期，在此之前，機(jī)動車、駕駛?cè)吮Ｓ辛咳詫⒊掷m(xù)大幅增加，機(jī)動車每年增加1500萬輛，駕駛?cè)嗣磕暝黾?000萬人。目前，我國公路里程約500萬公里，其中高速公路里程約12萬公里。到2030年，交通需求量、主要通道交通流量將增長3至4倍。

近年來，快速增長的車輛、駕駛?cè)伺c有限道路資源之間的矛盾，快速機(jī)動化、綜合治理體系缺乏與交通安全之間的矛盾，人民群眾日益增長的交通服務(wù)需求與供給不足的矛盾，繁重的交通保障任務(wù)與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾。傳統(tǒng)的靠拼警力、注重一定時期的集中整治以及粗放的管理已無法適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，公安交通管理部門的管理理念、管理思路有待轉(zhuǎn)變，管理手段、管理方法有待改進(jìn)，管理水平有待提高。整合當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時代發(fā)展，我國公安道路交通管理部門需要全面提高其業(yè)務(wù)管理水平，跟隨我國時代發(fā)展進(jìn)程，在交通管理方面全面實現(xiàn)先進(jìn)化、現(xiàn)代化、科技化的整體需要，通過改革與提升業(yè)務(wù)能力，更好的為人們服務(wù)，提升我國人們生活的整體質(zhì)量高水平。

3.大數(shù)據(jù)在我國道路交通管理中的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用的限制

大數(shù)據(jù)在帶給我國各行業(yè)發(fā)展便利的同時，也有很多限定因素，影響大數(shù)據(jù)的發(fā)展進(jìn)度與力度，換句話說大數(shù)據(jù)不是萬能的，通常，人們在海量的數(shù)據(jù)庫搜尋答案時，往往只有不到20%可以供行業(yè)發(fā)展使用，才是真的具有存在價值的數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的具體應(yīng)用中，也會受到數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、軟件性能、硬件配置以及數(shù)據(jù)換算方法等多種因素影響，根據(jù)這些因素舉例說明，例如數(shù)據(jù)信息采集技術(shù)的落后、數(shù)據(jù)采集量過小、數(shù)據(jù)無法無損存儲等，以上因素會直接影響到數(shù)據(jù)的分析、整合處理，從而讓數(shù)據(jù)庫中大部分?jǐn)?shù)據(jù)失去其原有作用，同時，我國在道路交通管理方向的發(fā)展由于起步較晚，所以落后于其他國家，交通管理發(fā)展較為緩慢，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的整合存儲以及數(shù)據(jù)的后期處理都有影響，筆者針對其表現(xiàn)方式主要分為了以下四個方面：第一點，針對各類交通信息數(shù)據(jù)的采集沒有統(tǒng)一性的管理，采集設(shè)備的安裝、運行以及維護(hù)方面總體質(zhì)量水平參差不齊，設(shè)備無法高效的提供大量有效數(shù)據(jù)；第二點，大量的交通信息采集設(shè)備沒有做到物盡其用，無法發(fā)揮其采集交通信息數(shù)據(jù)的功能，僅僅只做表面功夫，使用簡單的視頻監(jiān)控功能，致使我國的道路監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)了資源浪費的問題；第三點，我國道路監(jiān)控設(shè)備的存儲信息過于散碎沒有達(dá)到大數(shù)據(jù)統(tǒng)一的信息共享模式；第四點，軟硬件技術(shù)的不足與專業(yè)技術(shù)人才的缺乏，二者的共同作用下導(dǎo)致了監(jiān)控設(shè)備蘊含的價值設(shè)備無法正常使用，是能力與使用二者分化嚴(yán)重，加重了我國資源浪費的現(xiàn)象。

3.2 大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用的成本過高

任何消費品的正常使用都需要一定的成本來支撐，同樣，大數(shù)據(jù)在交通管理的具體應(yīng)用也需要數(shù)額龐大的資金成本來作為支撐，大數(shù)據(jù)庫在信息的采集、采集信息的存儲以及信息的管理與使用都是需要層層環(huán)節(jié)的龐大資金來支撐的，在我國目前大數(shù)據(jù)交通管理方向的發(fā)展中，通常會選用人工與交通檢測儀器兩種方法對交通信息進(jìn)行收集，當(dāng)然，大多數(shù)依然是需要依靠我國的資金與采集儀器，通過不同角度、多個層面的信息收集，來完成我國多元化大數(shù)據(jù)的發(fā)展，但是，完成大數(shù)據(jù)完整的信息處理鏈則需要先進(jìn)的檢測儀器、專業(yè)的頂尖人才以及覆蓋面廣的交通信息監(jiān)控，而這些方面的發(fā)展則進(jìn)程控制著我國大數(shù)據(jù)交通管理方面的投入成本，也對我國大數(shù)據(jù)的發(fā)展有著極大的限制影響。

4.大數(shù)據(jù)在我國道路交通管理中的發(fā)展策略

4.1 基于影響大數(shù)據(jù)應(yīng)用限制的改進(jìn)策略

綜合來看我國道路交通管理大數(shù)據(jù)全面覆蓋，但信息化交通信息的建設(shè)仍處于發(fā)展階段，我國大數(shù)據(jù)交通管理起步相對較晚，目前積累的可使用交通數(shù)據(jù)有限，同時采集的數(shù)據(jù)質(zhì)量普遍低下，社會行業(yè)的發(fā)展也都影響著我國大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展與推廣，所以針對諸多限制的社會環(huán)境中，我們需要冷靜的思考并分析我國大數(shù)據(jù)當(dāng)前技術(shù)，以及未來發(fā)展方向，將發(fā)展目標(biāo)與限制因素進(jìn)行整合，制定詳細(xì)的發(fā)展方案，針對限制大數(shù)據(jù)發(fā)展的原因進(jìn)行各個擊破，在目前起步晚、經(jīng)驗缺乏的背景之下，不可盲目加大大數(shù)據(jù)發(fā)展項目，要制定穩(wěn)而優(yōu)的發(fā)展策略。

4.2 基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用成本過高的改進(jìn)策略

針對我國大數(shù)據(jù)交通管理方面發(fā)展的成本問題，首先需要在交通管理中自身的人力和物力基礎(chǔ)進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合獲取收益的比例進(jìn)行計劃擬定，同時，在具體實施時，要實施對資金和效益做好監(jiān)管工作，在經(jīng)濟(jì)效益極差的情況時，要及時終止避免產(chǎn)生更多的損失，同時，要將項目失敗原因進(jìn)行總結(jié)，分析項目配備的儀器是否落后、專業(yè)技術(shù)人才是否到位、運營系統(tǒng)是否合理等各方面，并認(rèn)真記錄項目的開始、過程與結(jié)束，為以后大數(shù)據(jù)的發(fā)展提供資料支持，并為我國大數(shù)據(jù)的交通管理策略提供強有力的幫助。

5.結(jié)束語

綜上所述，筆者對大數(shù)據(jù)的概念進(jìn)行分析，通過大數(shù)據(jù)的由來與發(fā)展歷史進(jìn)行分析講解，讓讀者清晰的了解到大數(shù)據(jù)對于我國發(fā)展尤其是針對交通管理方向發(fā)展的重要作用，針對起步晚、經(jīng)驗缺乏的大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀來說，通過提升基礎(chǔ)工作的質(zhì)量來提升我國大數(shù)據(jù)交通管理的質(zhì)量是一個不錯的操作手段，并且通過對影響大數(shù)據(jù)發(fā)展的因素進(jìn)行分析與討論，并針對不同問題擬定解決策略，可以為我國大數(shù)據(jù)的全面發(fā)展提供有效的資料支持，讓讀者在全球大數(shù)據(jù)發(fā)展的時代熱潮中，正確的認(rèn)識我國目前的發(fā)展現(xiàn)狀，正確理性的認(rèn)識并分析大數(shù)據(jù)，推動大數(shù)據(jù)在交通管理方向的穩(wěn)步發(fā)展。

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