廣州地鐵彩虹橋站建筑環(huán)境設(shè)計(jì)

嚴(yán)東

引言

伴隨城市發(fā)展，大眾生活水平提高，人們的精神追求隨之豐富，人們對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)和需求也在變化當(dāng)中。地鐵車站已不僅僅是一個(gè)交通空間，更是一個(gè)傳播文化、展示歷史、融合藝術(shù)的空間。地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境是城市空間的延續(xù)，其實(shí)質(zhì)是城市的人居環(huán)境，自然、地理、歷史、文化等構(gòu)成了人居環(huán)境的存在背景，具有地域文化的地鐵車站建筑環(huán)境設(shè)是一種動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)模式，由盲目復(fù)制到具有地域文化的地鐵建筑設(shè)計(jì)，更富有生命力，是大勢(shì)所趨。

人類歷史上的第一條地鐵于1863年在倫敦中心地區(qū)誕生，二戰(zhàn)之后地鐵飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)地鐵自1971年北京第一條線路開(kāi)通起，可以說(shuō)我國(guó)地鐵建設(shè)的時(shí)間非常短，我們?cè)诔鞘械罔F建筑空間環(huán)境設(shè)計(jì)方面的關(guān)注研究不多，文獻(xiàn)[1～7]講述了有關(guān)空間環(huán)境的一些設(shè)計(jì)上的理論及方法，主要設(shè)計(jì)裝飾、照明、公共藝術(shù)等各個(gè)方面，有就北京、長(zhǎng)春等現(xiàn)有地鐵的設(shè)計(jì)及現(xiàn)狀進(jìn)行講解，深入挖掘了設(shè)計(jì)理念，并講解了其所蘊(yùn)含的文化藝術(shù)內(nèi)涵。

基于以上研究成果，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀車站案例，吸收先進(jìn)技術(shù)與理念，現(xiàn)代建筑以需求、功能為出發(fā)點(diǎn)，不拘泥于單一的建筑模式，現(xiàn)代的風(fēng)格并不缺失傳統(tǒng)的內(nèi)涵，先進(jìn)的技術(shù)也可以有好的文化詮釋。同樣，地鐵的設(shè)計(jì)也應(yīng)該注重環(huán)境、文化等需求，以及在時(shí)間和空間的維度與乘客進(jìn)行交流。建筑應(yīng)使這個(gè)世界變得更加美好，能夠可持續(xù)發(fā)展，成為真正有價(jià)值的并且能夠流傳的設(shè)計(jì)，能夠更好地影響人們的生活。因此，提出“在地、解構(gòu)、對(duì)話、融會(huì)”的建筑空間環(huán)境設(shè)計(jì)理念。對(duì)廣州地鐵彩虹橋站，作為8號(hào)線、11號(hào)線及13號(hào)線換乘車站，提出建筑環(huán)境空間的設(shè)計(jì)主題，通過(guò)材料、空間、布局和裝飾去闡述，營(yíng)造出沉穩(wěn)震撼的車站空間，表達(dá)車站的交通建筑識(shí)別性，突出局部個(gè)性特征，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，將彩虹橋站打造成為地鐵設(shè)計(jì)史上更有價(jià)值和借鑒意義的車站。

1　項(xiàng)目背景

廣州地鐵彩虹橋站作為8號(hào)線、11號(hào)線與13號(hào)線的地鐵交通重要樞紐換乘站。選址于荔灣路與東風(fēng)路的交叉路口，屬于老城區(qū)的居住用地區(qū)，同時(shí)又與流花湖公園毗鄰，周邊環(huán)境資源豐富。車站為一島兩側(cè)對(duì)雙島四線的T字換乘車站，總建筑面積83053m2，公共空間體量為21705m2，超大體量的地下樞紐站。其中8號(hào)線為一島兩側(cè)三層車站，站廳層高10.4m，長(zhǎng)125.8m，寬44m；島式站臺(tái)寬11m，側(cè)式站臺(tái)層5.5m，高5.4m，長(zhǎng)140m，公共區(qū)范圍采用X形柱。11、13號(hào)線為雙島四線平行兩層車站，站廳層層高10.4m，長(zhǎng)186.1m，寬50m，島式站臺(tái)層高 6.17m，長(zhǎng)186m，寬14.5m+15m，公共區(qū)范圍采用Y形柱。三線設(shè)計(jì)客流為104544人/h，換乘客流量高峰小時(shí)75489萬(wàn)人/h。彩虹橋站樞紐站的特征明顯，大空間的形象突出，大客流的特點(diǎn)顯著，車站建筑環(huán)境設(shè)計(jì)結(jié)合地域文化和建筑空間特點(diǎn)，充分處理好大空間大客流所帶來(lái)的變化。

2　環(huán)境設(shè)計(jì)主題

2.1　地域文化

彩虹橋站南有彩虹橋、駟馬涌，北鄰流花湖公園。站址所處區(qū)域歷史悠久，人文淵遠(yuǎn)，區(qū)域文化積淀深厚。古代駟馬涌河面寬廣，入廣州的主要水道。駟馬涌南面的古荔枝灣，實(shí)有長(zhǎng)久歷史，今馬路仍名荔灣路。北側(cè)的流花湖公園相傳是晉代芝蘭湖的舊址。芝蘭湖是明代前廣州的三山兩湖之一。

彩虹橋歷史上位于歸德門以西，是古代廣州城西出口的重要通道。彩虹橋得名于南漢，當(dāng)時(shí)所建石橋似水上長(zhǎng)虹而獲此名。彩虹橋下的水路還可通往著名的昌華苑，古人泛舟郊游常經(jīng)過(guò)彩虹橋，成為古人泛舟郊游的勝景之一。歷經(jīng)道路拓寬、河涌改造，彩虹橋仿古重修，原貌萃飾，如今走在彩虹橋上，一眼已經(jīng)望到盡頭，或許難以想象千年之前“長(zhǎng)橋臥波”的壯闊之景。然而彩虹橋歷經(jīng)千年滄桑已深深融入在這片土地上，現(xiàn)如今遍布著因彩虹橋而得名的建筑，荔灣路上有彩虹社區(qū)，彩虹車站，彩虹廣場(chǎng)，西華路上有彩虹大廈、彩虹曲苑、彩虹郵局等等。

2.2　提取主題

彩虹橋站結(jié)合久遠(yuǎn)的歷史文化，濃郁的西關(guān)人文，優(yōu)美的綠色景觀風(fēng)貌，進(jìn)行在地設(shè)計(jì)，提出“南越彩虹，不讓姑蘇”為本站裝修設(shè)計(jì)主題，符合彩虹橋站的地域文化特征，通過(guò)“仿生”“消隱”“雕塑”“鏤空”等表現(xiàn)手法，在車站環(huán)境中營(yíng)造出更多的情懷，讓車站成為更多乘客回憶的城市畫面，將其打造成為一張新的城市名片。

3　環(huán)境設(shè)計(jì)表現(xiàn)

3.1　天花設(shè)計(jì)

天花基于讓乘客獲得更多豎向空間體驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)和高鐵站等大空間、大體量的空間環(huán)境，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹口SOHO等，通常采用通透性較強(qiáng)的條狀線條去表現(xiàn)，這樣不僅可以讓大空間更有趣味性，還可以形成生動(dòng)的流線，增強(qiáng)乘客對(duì)于大體量空間的空間感受。

彩虹橋站上部的空間緊扣“彩虹”的主題，采用弧形彩虹作為室內(nèi)裝修的用材造型，形成波浪起伏的空間效果，使整個(gè)車站氛圍充滿節(jié)奏的律動(dòng)，同時(shí)融入彩虹所產(chǎn)生的物理反應(yīng)——激光的折射，作為車站室內(nèi)燈光的設(shè)計(jì)元素，并引入全息影像技術(shù)，使車站的上部天花形成自然界中“云中彩虹”的效果。

車站天花的顏色以簡(jiǎn)潔的白色為主體，并選用鋁合金鋼板為天花的主要材料。該材料質(zhì)量輕、耐腐蝕，加工成形好，熱傳導(dǎo)效能和導(dǎo)電性能好，并且非磁性，可以與特殊的電氣設(shè)備共同使用。

天花作為表現(xiàn)主題的一個(gè)載體，形成一個(gè)巨大的天幕，通過(guò)加入全息影像的技術(shù)，通過(guò)控制燈光顏色的組合變化，形成不同的場(chǎng)景主題，讓乘客更加直觀的感受到我們所賦予車站的意境。例如：晚霞、云霧、星空、彩虹等。

圖1　天花形式

3.2　墻面設(shè)計(jì)

彩虹橋歷史上位于歸德門以西，為交通要道，四周城墻林立。彩虹橋站的墻面設(shè)計(jì)，呼應(yīng)廣州西城門的重要通道，構(gòu)想以“城墻”作為車站圍合空間，將南漢時(shí)期的城西城墻的元素引入到彩虹橋站的墻面設(shè)計(jì)中，還原彩虹橋作為南粵西關(guān)要塞的千年歷史。

圖2　墻面演化

表現(xiàn)城墻、歷史以及文化的墻面載體首選米黃洞石。國(guó)內(nèi)外很多文教類建筑通過(guò)這樣的手法獲得很好效果，如伊斯蘭藝術(shù)博物館、中國(guó)駐美國(guó)大使館等。天然洞石紋理清晰、質(zhì)感豐富，疏密有致、凹凸和諧，仿佛剛剛從泥土里活過(guò)來(lái)，在紋路走勢(shì)、紋理的質(zhì)感上，深藏著史前文明的痕跡，米黃洞石室內(nèi)外幕墻的厚重增加建筑的藝術(shù)感與歷史感。

圖3　墻面材質(zhì)

以米黃色洞石進(jìn)行室內(nèi)墻面裝飾的主流建筑主要采用平面化的鋪設(shè)為主，在空間上缺少了韻律的變化。對(duì)東京銀座的LV時(shí)裝店進(jìn)行調(diào)研，設(shè)計(jì)師采用啞光珍珠漆的浮雕鋁合金面板進(jìn)行二次機(jī)理設(shè)計(jì)，讓建筑外立面充滿了精致感與時(shí)代感。白天，表面淺珍珠色的浮雕如此溫柔的給建筑留下迷人光影，在夜晚，浮雕表面背后的燈光亮起，赫赫生輝，光芒璀璨。因此，對(duì)彩虹橋站的墻面設(shè)計(jì)進(jìn)行二次機(jī)理設(shè)計(jì)去呈現(xiàn)時(shí)代感，加入燈光系統(tǒng)，多樣化的光影效果可以給人帶來(lái)不同的心理效果，不僅突出空間的功能性，還消除乘客對(duì)于車站空間的封閉感和壓抑感，讓整個(gè)墻面所表現(xiàn)的城墻更有生命力。

圖4　墻面燈光設(shè)計(jì)

3.3　地面設(shè)計(jì)

水滴為彩虹形成不可或缺的內(nèi)容之一，地面的選材呼應(yīng)了設(shè)計(jì)主題。地面采用鏡面水波紋花崗石，猶如一片湖水。同時(shí)灰白色的花崗石是公共建筑首選，維護(hù)和打理方便，可有效減低運(yùn)營(yíng)成本。這種根據(jù)水面反光衍生出來(lái)的室內(nèi)裝飾材料可以把空間中的燈光和天花反射出多樣化的形態(tài)，使得建筑室內(nèi)空間更具多樣性。

3.4　導(dǎo)向設(shè)計(jì)

對(duì)于大體量的車站空間，導(dǎo)向牌的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合大空間交通建筑的特性。目前地鐵站的層高多為4～6m之間，豎向空間較低，適合采用吊裝式導(dǎo)向牌。若彩虹橋站仍然運(yùn)用吊裝式導(dǎo)向牌，根據(jù)廣州地鐵標(biāo)志設(shè)計(jì)導(dǎo)則要求，指示牌的高度為2.5～3m之間，層高為10.4m的彩虹橋?qū)?huì)使吊桿長(zhǎng)度達(dá)到6～7m。大量由天花吊下的指示牌破壞豎向空間，使得彩虹橋高大的空間體量被削減。

通過(guò)借鑒大空間的交通建筑導(dǎo)向系統(tǒng)（如高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)等），遵循廣州地鐵標(biāo)志設(shè)計(jì)導(dǎo)則要求，通過(guò)采用懸挑式導(dǎo)向牌，既可以固定在墻面，也可以單獨(dú)設(shè)置立桿，改變?cè)瓉?lái)吊裝式導(dǎo)向牌帶來(lái)的壓抑感，使車站空間更為開(kāi)闊，彩虹橋站大體量的空間得到最大程度的體現(xiàn)。

圖5　導(dǎo)向設(shè)計(jì)

3.5　公共藝術(shù)

國(guó)內(nèi)地鐵車站常見(jiàn)的公共藝術(shù)品一般以文化墻的形式介入為主。對(duì)于彩虹橋站，在豐富的內(nèi)部空間已營(yíng)造出良好的展示氛圍，V形柱的排列使柱子本身具有觀賞價(jià)值的基礎(chǔ)上，充分利用大空間車站各個(gè)部位的有效使用空間，進(jìn)行公共藝術(shù)展示，給車站賦予更多的人文價(jià)值。通過(guò)不同形式的表現(xiàn)來(lái)提升車站的空間品質(zhì)，例如利用層高上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行吊裝輕型藝術(shù)品，為整個(gè)車站空間增色；利用燈光投影將線路站點(diǎn)地圖投影在站點(diǎn)空曠的地帶；利用燈光投影將指示性標(biāo)志，如出口、方向、售票處、兌換處、服務(wù)臺(tái)等；利用規(guī)格不一的LED組合成一種藝術(shù)裝置，將廣告、告訴、文化等信息投放于此，吸引公眾查閱。

3.6　地面附屬景觀

彩虹橋周邊既有流花湖公園，也有文化廣場(chǎng)，車站地面的附屬建筑應(yīng)與周邊環(huán)境呼應(yīng)協(xié)調(diào)，原本周邊環(huán)境對(duì)于地面附屬建筑的制約可以轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)附屬建筑形式創(chuàng)新的契機(jī)，從而將原本地面附屬建筑對(duì)于周邊環(huán)境的破壞轉(zhuǎn)化成為環(huán)境增色，形成完整的城市空間。

3.6.1出入口設(shè)計(jì)

方案一彩虹橋站毗鄰流花湖和駟馬涌，出入口猶如一艘船，?？吭诤?，成為一道湖景風(fēng)光線。

方案二通過(guò)提取船的形象，演變成更為輕盈的造型，既有船的形態(tài)，又有帆的動(dòng)勢(shì)。

圖6　出入口方案一

圖7　出入口方案二

3.6.2風(fēng)亭設(shè)計(jì)

方案一彩虹橋站毗鄰流花湖公園，通過(guò)抽象花朵的造型，將原本整體龐大的高風(fēng)亭組拆解成三塊高低錯(cuò)落的形式，通過(guò)鏤空和沉雕的手法以花瓣元素作為表皮設(shè)計(jì)，在鏤空的外表皮中加入燈光，使普通的風(fēng)亭組在夜晚成為一個(gè)耀眼的建筑工藝品。

方案二采用消隱的手法設(shè)計(jì)為樹(shù)池和風(fēng)亭的組合進(jìn)行布置，將風(fēng)亭組和綠化統(tǒng)一規(guī)劃考慮。高低錯(cuò)落的樹(shù)池和風(fēng)亭互相搭配，形成城市景觀小品。

圖8　高風(fēng)亭設(shè)計(jì)

圖9　矮風(fēng)亭設(shè)計(jì)

4　結(jié)論及建議

（1）車站空間的建筑環(huán)境應(yīng)進(jìn)行在地設(shè)計(jì)，將站址的人文藝術(shù)傳承和演繹。車站的周邊人文、歷史和藝術(shù)的挖掘和提煉作為車站建筑設(shè)計(jì)的文化延伸，車站的建筑風(fēng)格是地域建筑風(fēng)格延續(xù)和傳承，結(jié)合交通建筑的功能，體現(xiàn)更多的人文建筑關(guān)懷。車站引入結(jié)構(gòu)美學(xué)和公共藝術(shù)，并在導(dǎo)向系統(tǒng)、建筑空間藝術(shù)設(shè)計(jì)中強(qiáng)化色彩概念。

（2）將城市地域文化與地鐵車站空間設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)正在如火如荼的開(kāi)展，將城市地域文化與地鐵車站空間設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略和方法，可為國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

（3）在可持續(xù)發(fā)展的模式下，通過(guò)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)表皮（地面設(shè)施外立面；室內(nèi)頂棚、墻面、地面）材料、工藝和技術(shù)的研究獲得更好的文化表達(dá)方式。研究攝影、繪畫、雕塑、散文、詩(shī)歌、音樂(lè)、電影、電視、聲光、水體、多媒體等藝術(shù)與車站建筑空間環(huán)境的融合的方式，以展現(xiàn)車站自身的屬性文化特征，滿足人們的精神追求。

（4）建議在地鐵建筑空間環(huán)境里通過(guò)采用導(dǎo)光管系統(tǒng)引入自然光線，并且車站照明可采用功能照明與藝術(shù)照明的組合模式，配合材料的使用形成照明導(dǎo)向的作用。

（5）建議對(duì)新材料和新工藝進(jìn)行研究來(lái)處理車站公共環(huán)境的噪音和回聲問(wèn)題，同時(shí)優(yōu)化緊急疏散、乘車信息以及背景音樂(lè)系統(tǒng)，營(yíng)造更好的地鐵聲音環(huán)境。

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