供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變化下的物流信息化升級(jí)
——訪唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司總裁陳夢槐

文/本刊記者 任 芳

隨著整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，特別是“數(shù)字化”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力，以及新零售的推動(dòng)，整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，如分銷鏈條縮短、末端配送成為挑戰(zhàn)等。在這些變化之下，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)對信息化的需求也相應(yīng)提高。

陳夢槐唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司總裁

新零售為區(qū)域性的經(jīng)銷商帶來了沖擊，但也帶來了前所未有的機(jī)遇，只有更加開放才能看到更多機(jī)會(huì)，才能避免錯(cuò)失風(fēng)口。

創(chuàng)立于2001年的唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司（以下簡稱“唯智”）是中國最早的專業(yè)物流信息化軟件供應(yīng)商之一，于國內(nèi)率先提出并部署完成物流混合云戰(zhàn)略，并推出集OMS（物流訂單管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、BMS（物流財(cái)務(wù)控制系統(tǒng)）、ROS（路徑優(yōu)化系統(tǒng)）、LRCS（多類型物流機(jī)器人控制系統(tǒng)）、TCS（車貨交易系統(tǒng)）及物流鏈云平臺(tái)等于一身基于物流4.0的完整產(chǎn)品線，成為智能和移動(dòng)互聯(lián)的全面供應(yīng)鏈解決方案提供商。憑借專業(yè)的軟件和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，唯智幫助制造、汽車、快消、醫(yī)藥、電商、冷鏈等行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)及為之服務(wù)的中小企業(yè)進(jìn)入了互聯(lián)互通、透明協(xié)同、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的信息化新時(shí)代，受到客戶高度認(rèn)可。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在企業(yè)的落地，近年來越來越多的企業(yè)紛紛調(diào)整商業(yè)運(yùn)營模式。那么，這些變化對供應(yīng)鏈與物流產(chǎn)生了哪些影響？企業(yè)對物流信息化服務(wù)提出了哪些新的需求？物流信息化技術(shù)有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢？……唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司總裁陳夢槐女士作為中國物流行業(yè)的領(lǐng)軍人物、物流信息化專家，在本專題中就這些問題進(jìn)行了深入分享。

記者：首先請您分析，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的變革對供應(yīng)鏈帶來了哪些變化？這些變化使企業(yè)對物流信息化建設(shè)產(chǎn)生了怎樣的需求？

陳夢槐：隨著整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，特別是“數(shù)字化”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力，以及新零售的推動(dòng)，整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)發(fā)生了巨大變化。

其一，分銷鏈條縮短，去中間化趨勢明顯。B2B訂單大量流向各大平臺(tái)，中小經(jīng)銷商面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。

其二，最后一公里配送成為瓶頸。互聯(lián)網(wǎng)帶來的“去中間化”使得物流網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)一步下沉，甚至需要實(shí)現(xiàn)從廠商直配終端用戶。然而，目前各大經(jīng)銷商的末端配送能力尚未建立，如何實(shí)現(xiàn)更低成本的配送，成為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)改變之后面臨的最大挑戰(zhàn)。

在這些變化之下，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)對信息化的需求也相應(yīng)提高。

首先，從倉庫作業(yè)來看，在新的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之下，經(jīng)銷商面臨更多直配終端用戶的需求；部分經(jīng)銷商將物流業(yè)務(wù)延伸出來提供專門的物流服務(wù)，進(jìn)行統(tǒng)倉統(tǒng)配已成為趨勢。這就意味著經(jīng)銷商的倉庫作業(yè)更加復(fù)雜——由整箱作業(yè)為主變?yōu)椴鹆銙x為主。對于整箱作業(yè)來說，并不需要非常復(fù)雜的信息系統(tǒng)，但是拆零揀選無疑對WMS的要求更高。

其次，從運(yùn)輸作業(yè)來看，由于經(jīng)銷商末端配送業(yè)務(wù)的增加，需要履行更加分散化、碎片化的訂單，這也意味著需要優(yōu)化多個(gè)送貨點(diǎn)的配送路徑及順序等，這就需要TMS來建立優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化和管理。

記者：針對新的變化與需求，唯智是如何為客戶提供物流信息系統(tǒng)服務(wù)的？唯智所倡導(dǎo)的混合云戰(zhàn)略又是如何助力供應(yīng)鏈信息互聯(lián)互通的呢？

陳夢槐：一直以來，唯智的主要服務(wù)對象是諸如富士康、海爾這樣的大品牌商，但是隨著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改變，唯智也進(jìn)行了全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在服務(wù)大企業(yè)的同時(shí)滿足其經(jīng)銷商的信息化需求。但是，經(jīng)銷商大都是中小企業(yè)，沒有能力像大品牌商那樣上線動(dòng)輒上百萬甚至千萬元的昂貴信息系統(tǒng)。在這種情況下，云服務(wù)便開始成為市場的普遍需求。

需要強(qiáng)調(diào)的是，由于大企業(yè)對數(shù)據(jù)安全性要求非常高，不可能使用公有云；而中小企業(yè)能力有限，卻又希望企業(yè)能夠有快速的發(fā)展，對他們而言租用更為經(jīng)濟(jì)的公有云是最好的選擇。二者對云的需求明顯不同。為此，唯智通過將公有云和私有云打通，將大企業(yè)和為之服務(wù)的中小企業(yè)連通起來，這便是唯智所倡導(dǎo)的混合云戰(zhàn)略。去年3月，唯智正式發(fā)布“公有云+私有云”的混合云戰(zhàn)略，并通過以下幾方面工作幫助企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”：

圖1：唯智信息基于物流4.0的完整產(chǎn)品線

圖2：驅(qū)動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流邁向4.0時(shí)代

2017年3月，唯智正式發(fā)布混合云戰(zhàn)略，并牽頭發(fā)起成立互聯(lián)互通聯(lián)盟，致力于整個(gè)供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通與信息化升級(jí)

一是基于唯智豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，率先將所有產(chǎn)品部署到云上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品云化。

二是打通私有云與公有云，使信息能夠在整個(gè)供應(yīng)鏈的上下游得到快速分享。供應(yīng)鏈鏈主部署私有云架構(gòu)，其上下游供應(yīng)商通過租用方式，使用公有云服務(wù)，通過信息有效打通及多數(shù)據(jù)庫同時(shí)運(yùn)行的架構(gòu)，為用戶開通其需要的功能服務(wù)，讓中小企業(yè)能夠以更低的成本享受到大企業(yè)同樣的信息化，從而提升整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條的運(yùn)行效率。

三是智能化，比如路徑優(yōu)化，通過規(guī)則引擎使中小企業(yè)同樣可以使用基于云端的智能算法。信息化服務(wù)商的產(chǎn)品能夠基于云端來部署，能夠在云端提供服務(wù)與支持，這在目前行業(yè)是非常明顯的趨勢，物流信息化領(lǐng)域也只有唯智在提供這一服務(wù)。

唯智希望，通過架構(gòu)、流程、服務(wù)、API、數(shù)據(jù)五個(gè)層面的混合，帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)通透明以及整個(gè)行業(yè)的信息化，使整個(gè)供應(yīng)鏈上不論大企業(yè)，還是中小企業(yè)，甚至最小的企業(yè)全部處于同一個(gè)水平線，使得作業(yè)效率和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，從而提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

記者：您認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通和信息化還存在哪些瓶頸？

陳夢槐：眾所周知，供應(yīng)鏈包含原材料供應(yīng)商、制造商、各級(jí)分銷商及平臺(tái)、終端用戶等參與者，鏈條長，角色多，因此企業(yè)和企業(yè)之間的信息互聯(lián)互通是非常重要也是很難實(shí)現(xiàn)的，這就需要標(biāo)準(zhǔn)的信息化建設(shè)以及新技術(shù)的助力。比如，能夠把供應(yīng)鏈上下游企業(yè)全部串起來的唯智EDI連接云服務(wù)技術(shù)，幫助企業(yè)解決供應(yīng)鏈端到端的透明化問題。

在唯智看來，能夠真正將供應(yīng)鏈上下游串聯(lián)起來的是物流，而物流平臺(tái)公司，或者說物流系統(tǒng)是最有可能幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的。唯智旗下的物流鏈云平臺(tái)基于SaaS模式，通過上游對接企業(yè)ERP、WMS、OMS等系統(tǒng)，下游對接承運(yùn)商、快遞公司的信息系統(tǒng)，將貨主、承運(yùn)商、司機(jī)、收貨人連接在一起，打破信息壁壘，加快響應(yīng)速度，提升物流效率，實(shí)現(xiàn)云運(yùn)輸管理、云路徑優(yōu)化、貨物追蹤管理等功能。

不僅如此，唯智利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過供應(yīng)鏈上下游的互聯(lián)互通所采集而來的企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)搭建數(shù)據(jù)中臺(tái)，即把供應(yīng)鏈決策的所有數(shù)據(jù)集中在一起，快速做出分析和決策。而供應(yīng)鏈決策加上數(shù)據(jù)中臺(tái)所構(gòu)成的供應(yīng)鏈中臺(tái)也是企業(yè)做供應(yīng)鏈管理時(shí)最重要的一個(gè)平臺(tái)。

記者：物流信息化技術(shù)還有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢？對于區(qū)塊鏈技術(shù)以及容器云等技術(shù)的價(jià)值您是如何看待的？

陳夢槐：在不斷提升自身技術(shù)的同時(shí)，唯智也非常關(guān)注信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

例如，我們認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)非常好，它確保了從甲方到乙方的信息真實(shí)性，解決了多方交易的信任度問題。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域得到了快速的發(fā)展。在物流領(lǐng)域，由于各家有各自的信息系統(tǒng)，如果沒有共同的標(biāo)準(zhǔn)語言就無法進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而區(qū)塊鏈正好定義了一種標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、跨企業(yè)的信息交換，從而提升了供應(yīng)鏈效率。

對于容器云的應(yīng)用，唯智也非常關(guān)注。第一，容器作為物流單元化與信息化的重要載體之一，越來越多的物流容器攜帶芯片成為智能容器，在整個(gè)物流過程中，其位置和狀態(tài)可以被抓取，實(shí)現(xiàn)貨物的在途跟蹤。第二，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用推廣與升級(jí)，將來每一個(gè)物流容器都將擁有自己的特有編碼，如同人的身份證號(hào)一樣，無論流向哪里，都知道其歸屬等信息。第三，物流容器同時(shí)又是可以循環(huán)共用的，這也是我們看到的最標(biāo)準(zhǔn)的對流業(yè)務(wù)，即讓托盤等物流容器可循環(huán)，可流轉(zhuǎn)，并且這種流轉(zhuǎn)的需求正變得越來越旺盛。因此，容器通過用數(shù)據(jù)、用互聯(lián)網(wǎng)、用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段去管理，也是必須的，而唯智也早就開始在利用平臺(tái)管理容器。

記者：唯智從去年正式提出混合云戰(zhàn)略到現(xiàn)在已經(jīng)整整一年過去了，請問您在此過程中得到哪些市場反饋，對此有何體會(huì)？對于實(shí)現(xiàn)公司的進(jìn)一步發(fā)展還有哪些新的想法？

陳夢槐：由于混合云戰(zhàn)略同時(shí)滿足了大企業(yè)及中小企業(yè)的信息化需求，其合理性得到了市場的認(rèn)可，因此唯智在這兩端市場均取得了很好的業(yè)績，2017年云業(yè)務(wù)增長預(yù)計(jì)超過200%。唯智作為行業(yè)內(nèi)最早做云服務(wù)，特別是做大型公有云平臺(tái)的專業(yè)物流軟件服務(wù)商，我們在此過程中的確頗有感觸。

一方面，唯智的產(chǎn)品幫助客戶實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展；另一方面，受益于越來越多的客戶使用，唯智公有云產(chǎn)品越來越完善。也就是說，唯智與客戶之間正形成一個(gè)正向循環(huán)，二者互利、互促。這一點(diǎn)對于SaaS平臺(tái)而言至關(guān)重要。因?yàn)镾aaS服務(wù)通常收費(fèi)不高，如果供應(yīng)商對現(xiàn)有社區(qū)或生態(tài)圈的服務(wù)力度不夠，客戶便不會(huì)再續(xù)費(fèi)。但正是由于唯智和客戶之間的這種相互促進(jìn)關(guān)系，客戶數(shù)量及對平臺(tái)新功能需求的增長，讓唯智始終保持著對產(chǎn)品的持續(xù)更新能力，加之強(qiáng)大的服務(wù)保障能力，使唯智云平臺(tái)的競爭優(yōu)勢愈發(fā)明顯，續(xù)費(fèi)客戶比例非常高。

隨著新零售和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們也清楚地看到，企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，技術(shù)的創(chuàng)新與升級(jí)需要雙引擎來推動(dòng)。以前，企業(yè)主要依靠自己的業(yè)務(wù)部門牽頭或者主導(dǎo)來進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行企業(yè)變革，提升企業(yè)收入；但在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，我們越來越多地看到信息部門的重要性，它可以幫助業(yè)務(wù)部門來固化創(chuàng)新的流程，可以讓IT快速落地來支撐新業(yè)務(wù)發(fā)展。換句話說，我們很清楚地看到CIO（首席信息官）的角色轉(zhuǎn)變，某種意義上來看，他需要兼具業(yè)務(wù)、技術(shù)、運(yùn)營等多方面的能力，因此挑戰(zhàn)非常大。

有意思的是，我們也欣慰地看到，能夠主動(dòng)擁抱變化的人反而能夠甩開包袱，挖掘潛能，并實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)步。如同時(shí)勢造英雄，通過主動(dòng)擁抱變革，整個(gè)行業(yè)也因此得到洗禮與升華。

記者：在新零售、智能制造等新需求快速發(fā)展情況下，物流行業(yè)將有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？對于企業(yè)物流信息化升級(jí)您有哪些建議？

陳夢槐：我認(rèn)為雖然新零售為區(qū)域性的經(jīng)銷商帶來了沖擊，但也帶來了前所未有的機(jī)遇。一方面，其下一級(jí)的經(jīng)銷商逐漸去中心化，如果區(qū)域性經(jīng)銷商能夠主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，提升流量后還可以進(jìn)一步將業(yè)務(wù)往上游延伸；另一方面，區(qū)域經(jīng)銷商的物流業(yè)務(wù)可以分離出來成為獨(dú)立的服務(wù)。如前面提到，新零售模式帶來的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變化使得經(jīng)銷商的統(tǒng)倉統(tǒng)配需求增加。因此獨(dú)立物流業(yè)務(wù)既增加了企業(yè)的收入，又增強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力。

在信息化方面，我覺得當(dāng)區(qū)域經(jīng)銷商將物流獨(dú)立后，其原有的ERP系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)一定會(huì)面臨因業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而提升的需求，唯智的SaaS物流云平臺(tái)非常希望能夠和大家一起探討如何順應(yīng)這一變化趨勢，從而幫助大家應(yīng)對越來越復(fù)雜的倉庫作業(yè)及供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通。同時(shí)我們也看到在供應(yīng)鏈競爭時(shí)代，一些具有前瞻性眼光的大的品牌企業(yè)，正以更加開放的格局擁抱這種變化、甚至是放低姿態(tài)，幫助供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同提升運(yùn)營管理水平。這種跳出企業(yè)范疇為整個(gè)供應(yīng)鏈盡職盡責(zé)的態(tài)度非常讓人欽佩。在物流信息化飛速發(fā)展的背景下，只有更加開放才能看到更多機(jī)會(huì)，才能避免錯(cuò)失風(fēng)口，才能在潮流中不斷抓住新的機(jī)遇，甚至成為弄潮兒開創(chuàng)全新時(shí)代。