李一心
汽車行業(yè)的老人,攝影圈子的新人。對(duì)于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘,熱愛(ài)把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。
不知不覺(jué)中我們迎來(lái)了第二代XV,從車身形狀上來(lái)看,這款車與老款的第一代XV相比變化并不算大,都是圓圓的造型,但是內(nèi)在的變化可是太大了。斯巴魯新一代全球化平臺(tái)SGP第一次引入國(guó)內(nèi)的車,就是眼前的這臺(tái)XV。一直關(guān)注海外市場(chǎng)的朋友們,可以發(fā)現(xiàn)這款XV和海外的IMPREZA十分相像,除了共用SGP平臺(tái)之外,還有一個(gè)有趣的關(guān)聯(lián)——XV原來(lái)只是IMPREZA的一個(gè)版本。曾經(jīng)的XV叫作 IMPREZA XV,是IMPREZA的跨界車型。到了近兩年才獨(dú)立出來(lái),成了一個(gè)車系,所以XV與IMPREZA長(zhǎng)得像,就像孿生兄弟。第二代XV相比第一代XV精煉了不少,車頭、車尾都有了明顯的肌肉感,相比老款圓潤(rùn)的造型,新車顯得更加運(yùn)動(dòng)。它經(jīng)典的六邊形前進(jìn)氣格柵全部采用黑色處理,視覺(jué)上看起來(lái)更加充滿神秘感,大燈的造型與翼豹相似,凸顯出了中間的大嘴格柵。車尾燈的造型也與翼豹十分相似,橫置的尾燈比老款精致了很多,以前XV尾部圓潤(rùn)的造型都是靠那款尾燈襯托出來(lái)的,現(xiàn)在的尾燈看起來(lái)很有力量感,少了一分圓潤(rùn),多了一分剛毅。新車軸距比老款長(zhǎng)了30毫米,不過(guò)車身長(zhǎng)度只長(zhǎng)了15毫米,更多的空間留給了乘員部分。這讓人對(duì)斯巴魯這車有了重新的認(rèn)識(shí),原來(lái)這個(gè)品牌也可以談舒適。斯巴魯在進(jìn)步,也看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。我想這臺(tái)車應(yīng)該能賣得很好吧!
施毓麟
80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚,不求天天開(kāi)豪車,只求能與更多的車溝通情感,如果有人把車當(dāng)作小老婆的話,那我希望天天都是蜜月期。
斯巴魯一直被視為是一個(gè)小而強(qiáng)大的品牌。本期我們要說(shuō)的這臺(tái)新一代斯巴魯XV其實(shí)第一眼看上去好像和老款并沒(méi)有太大的區(qū)別,甚至說(shuō)它是一輛中期改款車型估計(jì)也有人信。但對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō),他們并不會(huì)過(guò)分關(guān)注外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)研發(fā)人員更愿意把精力放在消費(fèi)者看不到的地方,對(duì)新車進(jìn)行內(nèi)在的提升。與老款相比,新一代斯巴魯XV除了搭載了一套全新的EyeSight駕駛安全輔助系統(tǒng)外,最大的變化就是使用了全新SGP平臺(tái),除了可以降低研發(fā)成本,提高零件共用率之外,還可讓車身強(qiáng)度更高,間接提升了安全性和操控性,真正實(shí)現(xiàn)了“脫胎換骨”。雖然斯巴魯XV的亮點(diǎn)頗多,20.48萬(wàn)元的起售價(jià)還算良心,不過(guò)相同價(jià)位的本田CR-V和豐田RAV4榮放可都是實(shí)力派,向上又有奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌攔在前面,所以擺在斯巴魯面前的路依然不容樂(lè)觀,對(duì)駕駛樂(lè)趣和機(jī)械性能沒(méi)有要求的人永遠(yuǎn)不會(huì)懂得欣賞斯巴魯。
朱燁
汽車媒體圈的一枚老兵,喜愛(ài)一切有擎物,以對(duì)機(jī)械的熱衷,展現(xiàn)別樣的汽車生活,以獨(dú)特有趣的視角,解讀枯燥的行業(yè)信息。
說(shuō)實(shí)話,斯巴魯VX在中國(guó)遍地開(kāi)花的城市SUV中,在占有率和知名度上都不算是最好的,但這仍然不能掩蓋它是一款好車的事實(shí)。和很多主打空間、配置一類的廠商不同的是,斯巴魯XV很多時(shí)候在技術(shù)上很強(qiáng),這也與斯巴魯一直在鉆研技術(shù)是分不開(kāi)的。目前的車型上配備了1.6升和2.0升水平對(duì)置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。同時(shí),為了進(jìn)一步提高燃燒效率問(wèn)題,新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部80%的部件進(jìn)行了改造,使之變得更輕,同時(shí)擁有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)勁,斯巴魯很早就將全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在旗下產(chǎn)品中,VX車型自然也不例外。搭載了這套系統(tǒng)之后,不管是在鋪裝還是非鋪裝路面,車輛都能有不錯(cuò)的操控性和穩(wěn)定性。而以往被人詬病的內(nèi)飾,也在新款車型中得到改善。新一代斯巴魯XV的內(nèi)飾更加精致。大膽的縫線設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾看起來(lái)更加鋒利和年輕化。
余煜華
上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工,長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè),以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車,立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。
這是斯巴魯?shù)牡诙鶻V車型了,如果大家把它當(dāng)作一款SUV并且以SUV的眼光看待它,XV可能會(huì)讓人有點(diǎn)失望,因?yàn)樗徊贿^(guò)是一款在翼豹基礎(chǔ)上加高底盤(pán)而來(lái)的跨界車型。如果以國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待XV,會(huì)發(fā)現(xiàn)它很“不合時(shí)宜”:別家都在用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而它卻在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī);別家都在用雙離合變速箱而它卻在用無(wú)級(jí)變速箱;別家都有全景天窗而它只有一個(gè)前部小天窗;別家都有車載互聯(lián)網(wǎng)而它卻沒(méi)有。好吧,如果真關(guān)注這些,那就完全不會(huì)考慮XV,而選擇XV的買家則會(huì)得到極為平順的駕駛感受和EyeSight系統(tǒng)的庇護(hù)。有多少人能放平心態(tài)選車?很少。所以,XV的銷量不會(huì)高。
宋一行
敢愛(ài)敢恨,對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘,熱衷于挖掘最新的汽車科技,積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。
若不是韓寒的座駕是基于斯巴魯XV打造的,再加上早年世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的冠軍寶座上經(jīng)常有斯巴魯?shù)纳碛?,我估?jì)國(guó)內(nèi)對(duì)于斯巴魯品牌的認(rèn)知會(huì)更少一些。其主要原因還是斯巴魯在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷沒(méi)有做到位,事實(shí)上除了賽事以外,斯巴魯還有著兩大核心王牌,即高性能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這兩項(xiàng)王牌自然也會(huì)加裝到這臺(tái)全新一代的XV身上。在我看來(lái),XV的原型車雖是跨界之作,但其產(chǎn)品力著實(shí)不弱,更具質(zhì)感的內(nèi)飾加上全新的SGP平臺(tái)以及EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)讓它有了抗衡同級(jí)競(jìng)品的底氣,并且坐擁進(jìn)口車身份的XV指導(dǎo)價(jià)僅從20萬(wàn)元起步,乍一看還是頗具誠(chéng)意的。但別忘了,諸如RAV-4、CR-V等日系競(jìng)品早已因?yàn)楹腺Y的關(guān)系將售價(jià)區(qū)間壓到了20萬(wàn)元內(nèi)。雖說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其他競(jìng)品難以企及的,但當(dāng)你把品牌認(rèn)知度、品牌保有量以及維護(hù)成本綜合起來(lái)考量,似乎斯巴魯XV仍有很長(zhǎng)的一段路要走。