冷試臺傳感器校驗詳解

楊 澎

（北京奔馳汽車有限公司，北京 100176）

前言

冷試臺作為發(fā)動機生產(chǎn)線最重要也是最后一道“閘門”，扮演著舉足輕重的作用。在復(fù)雜而又精密的臺架結(jié)構(gòu)中，傳感器及其通道，特別是模擬量傳感器的精度和可靠性則是關(guān)鍵參數(shù)，扭矩傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器的是冷試臺主要的測量元件，信號通過DAQ采集通道上傳到上位機進行下一步的監(jiān)控，需要定期地對這些傳感器及其通道進行校驗，保證測試數(shù)據(jù)的可靠性與精確程度。本文會對這些傳感器的校驗進行探討和延伸，通過實踐分享一些經(jīng)驗。

1　冷試臺主要傳感器介紹

1.1　扭矩傳感器

此冷試臺架使用的是HBM公司T10F系列的非接觸式感應(yīng)扭矩傳感器，非接觸式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸前端有連接法蘭，輸出軸也有法蘭。當扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，輸入軸和輸出軸之間的相對位置就被改變了。相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小。此傳感器需要24V電源，把扭矩的模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號。

1.2　壓力傳感器

DL-SystemeGmbH制造的壓力傳感器。類型為金屬應(yīng)變片式雙臂電橋作為敏感元件，應(yīng)變片受到壓力變形后，破壞電橋平衡，通過信號放大模塊，輸出4-20mA的電流信號，傳送到DAQ，DAQ采集板把電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，再通過PCI板卡最終在上位機中可以讀出采集的數(shù)據(jù)。

1.3　溫度傳感器

PT100電阻式溫度傳感器是目前最常用的溫度傳感器。它會隨溫度的上升而改變電阻值。PT100溫度傳感器是一種以鉑(Pt)作成的電阻式溫度傳感器，0℃時的電阻值為 100 Ω，電阻會隨探頭所在環(huán)境的溫度升高而變大，此臺架的傳感器采用三線制接法，為了消除連接引線帶來的誤差。

1.4　冷試臺傳感器校驗的原因與校驗周期

由于傳感器為電氣元件，會受到周圍大氣環(huán)境溫度、濕度以及磁場變化的影響，經(jīng)過一段時間的使用后會發(fā)生漂移，因此應(yīng)定期對其進行校驗工作，目的是保證測量的結(jié)果的可靠性和準確性。以便能通過可靠的傳感器進一步對發(fā)動機的實際參數(shù)經(jīng)常采集和數(shù)據(jù)的上傳，通過測試結(jié)果超出合格范圍與否來判定是否放行發(fā)動機。校驗的周期不宜太短，因為標準頻繁的變化會對測試結(jié)果的波動性有較大影響，數(shù)據(jù)的真實程度也會受到影響，如果校驗的周期太長，傳感器的精確度長時間沒有得到驗證，放行的發(fā)動機質(zhì)量會有疑問，會有一定風(fēng)險。所以不同的傳感器廠家會有不同的建議校驗周期，大多數(shù)周期為1年。如果有條件的汽車量產(chǎn)廠商，可以半年校驗一次，特別是對于氣體測量傳感器，需要校驗的頻率可以稍高一點，3個月-6個月為最佳。

1.5　傳感器采樣點的選擇

本文所涉及的扭矩，壓力和溫度傳感器的輸入信號和輸出信息都是屬于線性關(guān)系，即y=ax+b，其中y是輸入信號，通常是物理量（扭矩、壓力、溫度）x是輸出信號，一般是反饋給DAQ采集板卡的電壓值，輸入信號和輸出信號之間是正比較函數(shù)的關(guān)系。a是軟件通過采樣點計算出的factor，b則是offset。如何選擇一個合適區(qū)間的輸入信號則是需要事先規(guī)劃好的。這個區(qū)間有兩個因素來決定，第一個是該傳感器的量程大小，第二個是測試實際的區(qū)間范圍，針對這兩個因素總結(jié)出的結(jié)論為：區(qū)間應(yīng)為該傳感器量程的 80%-90%，在實際工況下的區(qū)間應(yīng)多取一些采樣點；在量程的邊緣位置，可以少取一些采樣點。例如，如果該壓力傳感器的測量區(qū)間為-1bar值3bar，實際測試的輸入值在1bar-1.5bar。則建議的采樣點為-0.8bar；-0.4bar；0bar；0.4bar；0.8bar；1bar；1.2bar；1.4bar；1.6bar ；2.0bar；2.4bar；2.8bar。這樣系統(tǒng)計算出來的factor和offset 的值會比較準備，從而保證了傳感器的精度。

2　傳感器的校驗

2.1　扭矩傳感器的校驗

A：校驗前期準備用具：“馬蹄形”卡盤、支臂、秤盤、砝碼。

B：校驗步驟

（1）打開安士能安全鎖，進入臺架內(nèi)的人員，必須掛上自己的安全鎖，鑰匙隨身帶。

（2） 把“馬蹄形”卡盤銷安裝在主軸上的兩個銷孔內(nèi)，側(cè)面支桿用手握式旋桿稍微固定，待支臂調(diào)整水平后，再壓緊鎖死。

（3）安裝支臂到圖1中位置，用兩顆M8的螺栓固定，扭矩為 25N?M，可以借助水平尺把支臂調(diào)整到水平位置，再固定鎖死“馬蹄形”卡盤。

（4）把MCP面板調(diào)到manual mode。

（5）打開控制電腦中XCT的應(yīng)用程序，輸入管理員權(quán)限的用戶名和密碼。

（6）在 configuration中選 data acquisition，選中torque校驗通道，點擊Calculate Scaling。

（7）點擊New，產(chǎn)生一組空白數(shù)據(jù)表，輸入需要記錄的X軸的數(shù)值。

（8）再不加任何負載的情況下，先記錄下沒有任何砝碼時候的電壓值。把光標移致0 N?M處，單擊后，再點擊Measure Voltage。

（9）向支臂左側(cè)的托盤掛上10Kg砝碼，此事系統(tǒng)會顯示數(shù)值在-100N?M左右，點擊Measure Voltage，記錄下數(shù)值，之后在-150N?M；-200N?M；-300N?M；-400N?M；-500N?M 分別記錄下各自對應(yīng)的電壓值。（注意：在放置砝碼的時候要輕拿輕放，切忌在砝碼還在晃動的時候記錄數(shù)值，因為此時的電壓不會穩(wěn)定，會影響最終測量結(jié)果。）

（10）向支臂的右側(cè)托盤上掛10Kg砝碼，此時系統(tǒng)會顯示在100 N?M左右，同步驟9，依次記錄下150N?M；200N?M；300N?M；400N?M；500N?M的電壓值。此時會在屏幕上顯示出一條紅色的直線和黃色的直線分別對應(yīng)的根據(jù)當前 factor和 offset計算出的一次函數(shù)和本次校驗后計算出的一次函數(shù)。如果兩條曲線無明顯差異的話，那么認為本次校驗結(jié)果可以使用。點擊Use，點擊Save。退出程序。本次校驗結(jié)束。

（11）把設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)原狀。

2.2　壓力傳感器的校驗

圖1　

A：校驗前期準備工具：DPI610手持壓力發(fā)生器

B：校驗步驟

（1）打開安士能安全鎖，進入臺架內(nèi)的人員，必須掛上自己的安全鎖，鑰匙隨身帶。

（2）把DPI610的氣管與排氣壓力傳感器接口密封連接。

（3）關(guān)閉排氣壓力傳感器前端和后端球閥。

（4）關(guān)閉DPI610放氣口，加壓到2500-3000mbar。觀察該管路系統(tǒng)是否可以保持壓力。（通常認為3秒減壓1mbar以內(nèi)都算正常）

（5）打開DPI610放氣閥，泄壓。

（6）選取采樣點 0mbar；300mbar；600mbar；1000mbar；1500mbar；2000mbar；2500mbar。

（7）重復(fù)扭矩傳感器測試步驟4-10步。

（8）校驗結(jié)束。

（9）把設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)原狀。

2.3　溫度傳感器校驗

A：校驗前期準備工具：julabo液體加熱裝置。

B：校驗步驟

（1）打開安士能安全鎖，進入臺架內(nèi)的人員，必須掛上自己的安全鎖，鑰匙隨身帶。

（2）先儲液槽中灌入清水，接通電源。（如果報警E01，則需要繼續(xù)加水，一直到報警可以被消除）

（3）用22mm的扳子拆下PT100機油溫度傳感器，把傳感器放入水中。

（4）選取0℃，10℃，15℃，20℃，25℃，30℃，40℃，50℃，60℃為采樣點。

（5）重復(fù)扭矩傳感器測試步驟4-10步。

（6）校驗結(jié)束。

（7）把傳感器擦干，恢復(fù)原狀。

如圖2：

圖2　

校驗中的問題

1）關(guān)于是否真的需要用當前 factor、offset去覆蓋原始factor、offset？

針對這個問題，關(guān)鍵點在于當前的factor與offset差別是否很大，如圖3所示：

Old scaling factor:100.219 Old scaling offset:-7.019

New scaling factor:100.376New scaling offset:- 6.389

兩組數(shù)據(jù)的差值很小，特別是氣關(guān)鍵因素的factor，只有0.157的絕對值差距。所以當兩組數(shù)據(jù)的factor不大時，可以不覆蓋原始數(shù)據(jù)，本次校驗只是作為一個檢驗。

還可以把這個差值量化，這樣就會比較好判斷是否需要覆蓋。如表1所示，最大的差值只有0.46%，通常認為最大誤差在1%以下就可以不用覆蓋原始數(shù)據(jù)了。

圖3　

表1　

2）校驗完成后是否需要再次驗證

當新的一次函數(shù)保存后，應(yīng)該選取3個采樣點再次驗證，與標準值比較，如果誤差在1%以內(nèi)，則可以判定為該傳感器及其通道是精確可靠的。如果該傳感器或者該傳感器測試通道更換新的元器件時，則必須進行再次驗證。所有再次驗證傳感器顯示數(shù)值的準確性是有必要的。

3）校驗工具是否需要定期檢驗

測量扭矩用的砝碼、測量壓力的 DPI610與測量 PT100溫度傳感器的Julabo加熱器，都需要每年到第三方機構(gòu)送檢一次，且要在校驗傳感器之前完成檢具的檢驗工作。

4）如果發(fā)動機涉及該傳感器系統(tǒng)的零件有變更，是否需要重新校驗傳感器

通常情況，如果發(fā)動機的零件有變更，針對測試臺架需要一臺零件變更后的樣機，但是各大主機廠由于零件變更頻率較為頻繁，一般來說無法滿足上述條件，從而也就無法通過樣機去采集大量的數(shù)據(jù)，去從新設(shè)定閾值范圍（合格區(qū)間）。對于傳感器及其通道系統(tǒng)而言，只要保持每年的校驗就可以保證傳感器的可靠性，所有如果有零件變更，不需要重新校驗傳感器，而是如果有條件的話，采集多次樣機的結(jié)果，或者采集大量成品車得結(jié)果，制定新的閾值范圍。

3　常見故障

扭矩傳感器：一般來說，如果扭矩測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)異常，可以先用校驗扭矩傳感器的方法排除是否為傳感器自身原因，如果檢驗結(jié)果正常，通常就要檢查抱爪卡緊機構(gòu)，以及傳動軸承是否有損壞或嚴重磨損的想象，絕大多數(shù)為機械問題，扭矩傳感器自身出現(xiàn)問題的現(xiàn)象極為罕見。

壓力傳感器系統(tǒng)：在冷試臺的測試中，如果出現(xiàn)大批量的發(fā)動機某項壓力值突然增加或減少，而且其他并行冷試臺并未發(fā)生此情況，那么首先先排除了發(fā)動機自身問題，下面我們可以檢驗傳感器的靜態(tài)工作值首先來判斷傳感器本身是否損壞，如果檢驗值與實際值相差1%以上，則需要重新校驗，如校驗后結(jié)果仍然不理想，則需要更換傳感器后，再次進行校驗。順便借助 DIP610檢查該傳感器管路是否有泄漏的地方，最后把管路都用壓縮空氣清理一遍，更換消音器，保證沒有堵塞想象。具體的方法為：用工裝把，把輸入口密封??；向管路加壓，如果管路保不住壓力，那么說明有接口漏氣。用肥皂水噴涂在所有接口表面，觀察是否有氣泡產(chǎn)生，如有則說明該處漏氣。

溫度傳感器：檢驗溫度傳感器是否損壞的方法與上述傳感器類似，但是PT100頂部的電氣元件易損壞，并且連接電纜直徑很小，極易折斷，所以該溫度傳感器損壞的概率比較高。

4　總結(jié)

冷試臺的傳感器校驗工作是極為重要的一項任務(wù)，由于各大整車廠年生產(chǎn)量的壓力較大，常常會忽略此項工作，作為保證客戶生命和財產(chǎn)安全的守護者而言，應(yīng)該一絲不茍地完成每一步的質(zhì)量把關(guān)，把每一個傳感器等檢測元件的可靠性和精確性做的更好。