視線角約束自適應滑模中制導律

呂壽坤, 周　荻, 孟克子, 王子才

(1. 北京電子工程總體研究所, 北京 100854; 2. 哈爾濱工業(yè)大學航天學院, 黑龍江 哈爾濱 150001)

0　引　言

中遠程攔截中,常采用“中制導+末制導”的制導體制,因攔截導彈高速飛行,氣動產生的熱量易對導引頭的探測產生干擾。側窗探測導引頭應運而生。側窗探測要求中末制導交班時刻的視線方向滿足特定約束條件。應用視線角約束還可帶來中末制導段彈道過渡平滑的好處,同時可使導彈在末制導段以最佳角度毀傷目標,戰(zhàn)斗部殺傷效能得到最大發(fā)揮。此外,在中末制導交班時刻,如視線角速率趨于零,導彈在末制導段將以準平行彈道飛向目標[1]。因此應在中制導律設計中考慮此類約束。當前,視線角約束滑模末制導律是研究熱點,攻擊角/落角約束研究也可稱為視線角約束,對攻擊角約束的目的一般是要使導彈戰(zhàn)斗部效能最大化。文獻[2-4]研究了基于滑?？刂频墓艚嵌燃s束制導律,文獻[4]還討論了制導算法有限時間收斂特性。文獻[5]綜合最優(yōu)控制、滑?？刂坪蛷较蚧瘮?(radial basis function,RBF)網絡設計了變結構增益項可調節(jié)的落角約束最優(yōu)滑模導引律。文獻[6]提出了針對空地制導武器的最優(yōu)滑模攻擊角度約束導引律。文獻[7-10]則考慮導彈自動駕駛動態(tài)特性,設計了攻擊角度約束導引律,其中文獻[7]采用的是滑模與backstepping綜合控制方法;文獻[8]采用的是滑模與動態(tài)面綜合控制方法;文獻[9]考慮了視線角速率及視線角的有限時間收斂特性,采用的是積分滑模控制方法;文獻[10]針對靜止目標、恒速目標及機動目標設計導引律,以實現全方位攔截。文獻[11]針對不考慮攻擊角約束和考慮攻擊角約束兩種情況,設計二階滑模導引律。文獻[3-6,9]中的攻擊角/落角約束等同于視線角約束,文獻[2,7-8,10-18]中攻擊角度約束也是通過對視線角的間接控制實現的。

末制導階段,如視線角被控制至期望值,則視線角速率將不斷變化。因此,導彈與目標無法形成準平行接近,進而實現最佳的碰撞幾何,末端脫靶量勢必會增大。實際使用中,應在中制導段完成視線角約束,在末制導過程中要使視線角基本保持不變?；谏鲜隹紤],同時還要達到中末制導交班時刻彈道平滑過渡和側窗探測的要求,基于目標與導彈相對運動方程,設計了基于滑?？刂频囊暰€角約束自適應魯棒中制導律。該中制導律所需信息輸入少,便于工程實現。

1　目標-導彈相對運動方程

目標和導彈相對運動方程為

(1)

設中末制導交班時刻視線角的期望值為qd,選取狀態(tài)變量

則視線角約束下的制導系統(tǒng)狀態(tài)方程為

(2)

?t>0

(3)

為了便于滑模中制導律的分析,引入如下引理:

引理1[19]假設存在連續(xù)正定函數V(t)滿足

?t>t0

(4)

那么V(t)可在有限時間ts內收斂至原點,且ts滿足

(5)

式中,β>0;λ>0;0<γ<1。

2　自適應滑模中制導律

滑?？刂埔褟V泛應用于制導與控制系統(tǒng)設計中,其對參數攝動及干擾具有很好的魯棒性及自適應不變性。以下采用滑模控制來設計視線角約束的中制導律。

針對制導系統(tǒng)式(2),選取滑動模態(tài)面為

(6)

自適應滑模趨近律選取為

k2=const.>0,ε=const.>0

(7)

式(7)的物理意義是:制導系統(tǒng)趨近滑模的速率隨r的變化進行調節(jié)。當r較大時,趨近速率較慢;當r→rc時,趨近速率快速增大。這種趨近速率調節(jié)有益于抖振的抑制。

(8)

根據式(7)和式(8)并結合式(6),可得視線角約束的滑模中制導律為

(9)

實際中,如果目標機動,則其機動加速度aT難以獲得,可以將其視為系統(tǒng)的擾動。但考慮到目標可用過載等因素的限制,aT一定是有界的,假設aT滿足

|aT|≤f=const.

(10)

則工程中易于實現的滑模中制導律為

(11)

證明將中制導律式(11)代入式(8)中,可得

(12)

定義Lyapunov函數為

V=S2

(13)

式(13)相對時間求導并將式(12)代入其中,同時考慮到ε=f+α和|aT|≤f,可得

(14)

考慮式(3),進一步可得

(15)

根據式(15)和定理1可知,制導系統(tǒng)可在有限時間ts內收斂至滑動模態(tài)面S=0,且ts滿足

(16)

當制導系統(tǒng)進入滑動模態(tài)面后有

(17)

根據式(17),可得

?

(18)

其中

(19)

考慮到r(tc)=rc,可得

(20)

根據式(20),可得

(21)

由式(18)和式(21),可得

(22)

結合式(22)和式(17)很容易得到

(23)

證畢

通過用函數S/(|S|+δ)代替函數sgnS,可消除式(11)中開關函數項sgnS在制導系統(tǒng)中產生的抖動，即

(24)

針對三維空間中的攔截問題,將導彈和目標的運動分解到縱向平面和側向平面內,根據中制導律式(24)的推導與分析,視線俯仰通道和偏航通道中視線角約束中制導律的表達式為

(25)

其中

(26)

由式(25)可知,在中末制導交班時刻亦即r等于rc時,制導指令會出現奇異現象,為了保證中末制導平滑過渡,這顯然是不允許的。為了避免奇異的產生,當r接近rc時,將式(25)中aMε和aMβ的后3項分母中的rc替換為rc-Δrc,其中Δrc>0為隨著r趨于rc而逐漸增大的量。但是,式(26)滑動模態(tài)面S1和S2中的rc值保持不變。由于S1和S2本身是開關函數的變量,式(26)將開關函數替換為連續(xù)函數Si/(|Si|+δi),i=1,2以削弱抖動,其在交班時刻不會產生奇異。這樣處理既可避免交班時刻制導指令奇異,也能滿足交班精度要求。

3　仿真驗證

圖1　視線角

圖2　視線角速率

圖3　導彈加速度指令

圖4　滑動模態(tài)面

由圖1～圖4可知,在所設計制導律的作用下,滑動模態(tài)面可在有限時間內收斂至零附近的微小鄰域內,如圖4所示；視線角漸進收斂至期望值,如圖1所示；視線角速率向零附近收斂,如圖2所示。由于導彈可用過載的限制,導彈加速度指令出現了局部飽和的現象，如圖3所示,盡管如此,制導精度依然滿足要求。

中末制導交班誤差如表1所示。

表1　中末制導交班誤差

據表1可知,中末制導交班時刻視線角的收斂誤差小,視線角速率接近于零。同時,由于對中制導律進行了奇異處理,中末制導交班時刻導彈加速度指令并未出現發(fā)散現象。

4　結　論

設計了視線角約束滑模中制導律。該中制導律能使制導系統(tǒng)在有限時間內收斂至滑動模態(tài)面,且在中末制導交班時刻能夠實現視線角速率趨零,同時保證視線角趨于給定的期望值。另外,該中制導律對目標機動具有較強的魯棒性,且交班誤差小。最后,該中制導律中需要的變量僅有導彈與目標相對距離、導彈與目標接近速度及視線角和視線角速率,因此設計的中制導律易于工程實現。

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