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    對比十代雅閣,天籟舒適性能表現(xiàn)依舊搶眼

    2018-04-03 15:44:04
    南風(fēng)窗 2018年7期
    關(guān)鍵詞:雅閣隔音級車

    在消費升級的大背景下,越來越多的人開始選擇B級車。相比A級車,空間優(yōu)勢的擴大,使得乘坐的舒適性得到了有效的提升。

    但如果認為汽車夠?qū)拤虼缶鸵欢〞苁孢m,這其實是一個消費誤區(qū)。汽車的舒適性和座椅、靜音效果、懸架、視聽體驗等幾方面都有關(guān)系,一般在汽車生產(chǎn)的時候車企都會注意到這些。雖說車企會在意,但并不代表每款車的舒適性都是一樣的,這跟車型定位有關(guān),比如說以舒適性著稱的天籟和即將更新?lián)Q代的十代雅閣進行對比,從目前十代雅閣披露的信息來看,雅閣更注重運動感與動力上的改變,相比天籟,雅閣在舒適性的體驗上越走越遠了。

    空間對比:天籟更靜謐 雅閣相比老款有所提升

    全新雅閣從外觀來看,可以感受到雅閣已經(jīng)從穩(wěn)重走上時尚運動風(fēng)了,相比現(xiàn)款天籟,顯得更年輕化了。新款雅閣的長寬高分別為4893mm*1862mm*1449mm,相比老款車型來說,新車的寬度所增加。但是相對于現(xiàn)款天籟的4891*1830*1490車身尺寸來說,整體偏矮,縱向空間較小,在車內(nèi)有壓迫感,不過兩者在后排腿部空間做的都很好。在隔音方面,天籟做了全車身的靜音車體設(shè)計“全維靜音車體”,為了隔絕來自動力艙內(nèi)的噪音,在翼子板內(nèi)側(cè)、油-電混合轉(zhuǎn)向助力泵外部,都完整的覆蓋了隔音降噪材料;再來看十代雅閣在隔音方面的表現(xiàn),雙層隔音玻璃、厚厚的隔音材料,相比老款雅閣在用料方面提升不少,在實際駕駛中,主駕與副駕位置感受到的精密性不錯,但是坐在后排,速度超過60km/h后,尾窗附近有很明顯的風(fēng)噪,雖然說新雅閣整體隔音表現(xiàn)比老款雅閣有所提升,但是實際表現(xiàn),不是非常理想。

    全新雅閣從外觀來看,可以感受到雅閣已經(jīng)從穩(wěn)重走上時尚運動風(fēng)了,相比現(xiàn)款天籟,顯得更年輕化了。

    座椅對比:雅閣更創(chuàng)新 天籟更舒適

    十代雅閣的座椅看上去十分舒適,椅背很厚重,長途駕駛有利緩解疲勞,而且肩部和腰部的包裹性也不錯,頭枕的造型比較有創(chuàng)意,可以應(yīng)對多數(shù)路況,與老款相比舒適性提升了很多,但在實際乘坐體驗上相比口碑極佳的天籟,還是有些差距的;天籟的座椅早已名聲在外多年,人體工學(xué)座椅的“大沙發(fā)”的稱號也叫響了,根據(jù)宇航員在太空艙內(nèi)的零重力狀態(tài),找到人體在失重狀態(tài)下的舒適姿態(tài)而設(shè)計,并強化了肩部支撐,骨架靠背增加了支撐彈簧,降低長途自駕的疲勞感;相比兩者都在座椅上下了大工夫,從實際乘坐的感受上來看,雅閣座椅稍遜天籟“大沙發(fā)”。

    乘坐舒適對比:天籟舒享體驗 雅閣運動體驗

    天籟的懸架調(diào)校是同級車型中最舒適的,所以有人會說少了一些駕駛感,但是作為主打舒適的車型,天籟的設(shè)置并沒有不妥,在非鋪裝路面也能很好的保護好后排乘客的舒適性;再來看十代雅閣,底盤偏運動,駕駛感十足,如果面對起伏路面或非鋪裝路面,哪怕是細微的顛簸,都會毫不保留地傳到車內(nèi),這樣的話駕駛路感是有了,但對于后排乘客來說不太友好,會覺得很顛簸。

    視聽體驗對比:天籟BOSE音響更勝一籌

    音響系統(tǒng)也是天籟的一大亮點,裝備的是BOSE 2.0高保真豪華音響系統(tǒng),其共9個揚聲器,不僅具備高音透,中音準(zhǔn),低音沉的特點,還具備速度音量控制,多音源口接入的配置,對于開車喜歡享受音樂氛圍的人來說,絕對是極佳的體驗;而十代雅閣配備的是6個揚聲器,雖然不是大品牌,但在人聲方面的解析還是可以的,但不適合搖滾類,相比天籟的BOSE音響雅閣在聽覺方面差了很多,畢竟天籟主打舒適,這方面做得還是非常到位的。

    所以,就舒適性上來比較,即便是更新?lián)Q代的十代雅閣,也依然不是天籟的對手。在B級車的選擇上,舒適性是個不可或缺的因素,在如此多的車型中,找到屬于你的那一款著實不易,汽車作為消費者出行的“伙伴”,享受在一個舒心、靜謐的環(huán)境中真的很有必要。

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