城市公交分擔(dān)率調(diào)查研究

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 重慶 400074)

一、引言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加速，城市的規(guī)模越來越大，對居民出行產(chǎn)生了巨大的影響：出行距離不斷擴(kuò)大、出行時間不斷延長。隨著出行方式的增多，地鐵、公交的不斷普及，居民出行方式日益多樣化、復(fù)雜化。城市交通問題也日益加劇，交通擁擠、停車?yán)щy等難題開始受到人們的關(guān)注和熱議。在此背景下，解決好居民出行交通問題成了迫在眉睫的任務(wù)，同時也對改善城市交通健康有著重要的推動作用。其中大力發(fā)展公共交通，提高公交運(yùn)營服務(wù)水平，提升公交對居民的吸引力是最有效的解決措施。因此，有必要對城市居民出行行為進(jìn)行調(diào)查、研究分析，研究影響居民出行行為的因素并進(jìn)行定性定量的分析，發(fā)掘居民出行的潛在規(guī)律，從而對公交的運(yùn)營進(jìn)行有的放矢的調(diào)整、改造，提高公交運(yùn)營調(diào)度水平、增強(qiáng)公交的吸引力。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

關(guān)于城市公交分擔(dān)率調(diào)查研究的問題，國內(nèi)外已有許多專家學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)方面的研究，并取得了一系列的研究成果。主要包括以下幾個方面：

1.居民出行特性研究方面

2.居民出行方式選擇影響因素研究方面

3.城市公交分擔(dān)率研究方面

(一)居民出行特性研究方面

Chandra R-Bhat和Rupali Sardesai[1]對德克薩斯州的居民出行通勤情況進(jìn)行調(diào)查，以居民出行目的、時間是否寬裕作為重要考察因素，運(yùn)用非集計(jì)模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、探究，為該地區(qū)的公交優(yōu)先政策提供了科學(xué)的依據(jù)。

楊雪[2]，周錢、陸化普、徐薇[3]針對城市大型居住區(qū)居民出行特征分析與公交調(diào)度優(yōu)化研究，在對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，研究立足于居民的出行特征分析，對公交的調(diào)度方法進(jìn)行改善和優(yōu)化調(diào)整，以提高公交的運(yùn)營調(diào)度水平和公交對居民出行的吸引力。沈樂堯[4]介紹了城市大型居住區(qū)的居民出行特性，包括交通出行目的、交通出行方式、出行影響因素、出行頻次或強(qiáng)度、出行時空分布、交通出行時耗或稱交通出行所需時間、交通出行結(jié)構(gòu)等等。對各個出行特性進(jìn)行了分析研究，并與居民出行方式進(jìn)行的聯(lián)系，分析了各種出行方式的特點(diǎn)。進(jìn)而對影響居民出行方式的因素進(jìn)行了討論，可歸納為6個相關(guān)因子：出行因子、社會經(jīng)濟(jì)因子、城市布局因子、公共交通因子、私人交通因子和政策因子。影響因子相互聯(lián)系、相互作用，共同影響著居民出行方式。沈俊江，何保紅，孫靜怡[5]運(yùn)用遺傳算法對中小城市的大站快車進(jìn)行了數(shù)學(xué)模型的實(shí)際應(yīng)用，優(yōu)化了發(fā)車間隔，降低了居民的出行成本，增加了公交對居民的吸引力。

(二)居民出行方式選擇影響因素研究方面

Séona和Wafaa就居民對不同程度的城市擁擠收費(fèi)分配方案的接受程度的探究，運(yùn)用了logit模型對居民問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明在改善公交服務(wù)水平和維修改造道路基礎(chǔ)設(shè)施這兩個方案的接受程度高于其他的分配方案。為城市公共交通改善提供了科學(xué)的依據(jù)與指導(dǎo)。

Mc Donaid和Pross在居民出行方式選擇的研究中，認(rèn)為出行方式本身所有的特性也會對居民出行方式選擇產(chǎn)生一定的影響。如出行方式的便捷性、靈活性、通達(dá)性、準(zhǔn)時性等因素，是居民考慮是否選擇該出行方式的重要原因。

王會萍在研究擁擠收費(fèi)對西安市居民出行方式選擇影響的過程中，首先分析了居民出行方式選擇的影響因素，并研究不同擁擠收費(fèi)對居民的出行方式選擇的影響。運(yùn)用了MATLAB和SPSS軟件完成模型的構(gòu)建，根據(jù)西安市的交通現(xiàn)狀和居民出行情況調(diào)查數(shù)據(jù)，對居民出行方式選擇意向進(jìn)行了分析。最終得出最優(yōu)化的城市擁擠收費(fèi)方案。

(三)城市公交分擔(dān)率研究方面

Gila Albert和David Mahalel通過對居民出行在不同的環(huán)境下的意向調(diào)查，用多種模型研究了停車收費(fèi)對公共交通分擔(dān)率的影響。當(dāng)停車收費(fèi)超過居民出行所能承受的范圍是，大部分出行者會有小汽車出行轉(zhuǎn)移到公交出行。

薛運(yùn)強(qiáng)、劉彤、鞏麗媛等在提升公交分擔(dān)率的問題上進(jìn)行了深入的研究，根據(jù)居民個人特征和出行方式進(jìn)行調(diào)查，分析影響公交分擔(dān)率的因素。以目前的居民出行現(xiàn)狀，要提升公交分擔(dān)率，一方面要維持現(xiàn)有的選擇公交出行的人群不流失，另一方面要從選擇其他出行方式的人群中吸引和轉(zhuǎn)移部分人群。改善的措施有提高公交的時間效益、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)效益。

楊得婷，吳槐慶、吳慎重在定制公交票價制定與運(yùn)營相關(guān)問題研究中，對公交的服務(wù)進(jìn)行了深入研究，從公交的運(yùn)行線路、票制票價、車輛配置等方面進(jìn)行分析研究。運(yùn)用logit模型、效用函數(shù)的構(gòu)建，對公交分擔(dān)率進(jìn)行估算。最后，分析公交運(yùn)營存在的問題，提出了改善建議。

三、居住區(qū)公交運(yùn)營現(xiàn)存問題及改進(jìn)措施

(一)存在問題

我國大多數(shù)城市的公交運(yùn)營系統(tǒng)發(fā)展的并不是很完善，加之公共交通的供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市居民的出行需求，所以城市公交系統(tǒng)普遍存在的問題是：

1.公交發(fā)車車次太少，居民出行候車時間較長，高峰期一般在15～20分鐘左右，平峰期在20分鐘以上。

2.部分公交線路規(guī)劃安排不合理，通達(dá)性不是很高。

3.公交管理不到位，缺乏現(xiàn)代化、科學(xué)高效的管理系統(tǒng)。

4.公交站點(diǎn)設(shè)置有缺陷，導(dǎo)致居民出行不便。

(二)改進(jìn)措施

如何提高公交對居民出行的吸引力，是現(xiàn)在大多數(shù)專家和學(xué)者共同關(guān)注和思考的一個難題，這需要政府和公交公司多方面共同努力。

政府作為城市的管理者，首先應(yīng)該提倡綠色出行、公交出行。積極動員居民減少小汽車的使用，盡量選擇公交作為出行工具，比如實(shí)施公交出行的優(yōu)惠政策，提高公交對居民的吸引力。其次，應(yīng)當(dāng)限制小汽車的增長，小汽車保有量的快速增長是城市交通問題的主要源頭。政府部門必須采取多種措施來抑制小汽車數(shù)量的增長，對小汽車采取交通管制措施，倡導(dǎo)居民科學(xué)、合理的使用小汽車。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Chandra R-Bhat,Rupali Sardesai.On Examining the Impact of top-Making and Travel Time Reliability on Commute Mode Choice:An Application to Predict Commuter Rail Transit Mode for Austin，TX.the 84th Annual Meeting of the Transportation Research Board,2005.

[2]楊雪.城市大型居住區(qū)居民出行特征分析與公交調(diào)度優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué).2011.

[3]周錢,陸化普,徐薇.城市居民出行特性比較分析[J].中南公路工程.2007年32期2卷.

[4]沈樂堯.西安公共交通的發(fā)展對居民出行行為的影響初探[D].西安建筑科技大學(xué).2013.

[5]沈俊江，何保紅，孫靜怡.中小城市居民出行特征分析及交通發(fā)展對策研究[J].公路工程.2011年36卷1期.