低應力無變形焊接技術對船舶制造的影響

沈佳佳 周 宏,2 矯 楊 周佳鋒

（1.江蘇科技大學 船舶與海洋工程學院，鎮(zhèn)江 212003；2.上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院，上海 200030；3.北京工業(yè)大學 土木工程學院，北京 100124）

焊接是一個相對比較復雜的過程，它涉及多學科領域的交錯融合，包括物理傳熱、化學、冶金等。因此，焊接變形是焊接作業(yè)中不可避免的現(xiàn)象。

殘余應力和焊接失穩(wěn)變形會導致裂紋的產生，破壞結構的強度，降低承載力等，這將嚴重影響結構設計的質量及安全性。尤其對于薄板構件來說，焊后常會因很小的焊接殘余應力的存在而發(fā)生翹曲、扭轉等失穩(wěn)變形，甚至給整個工程帶來無法彌補的損失，所以如何預測和控制焊接失穩(wěn)變形一直是焊接領域大量學者研究的重點。在船舶制造業(yè)中，控制并降低殘余應力也是實現(xiàn)輕量化造船以及精度造船的關鍵。因此，將低應力無變形焊接技術運用到船舶制造業(yè)中就顯得尤為重要。

1 低應力無變形焊接技術

傳統(tǒng)的控制焊接殘余應力的方法通常是選擇合理的焊縫尺寸和形式，在船舶制造中，無論采取焊前、焊中還是焊后控制殘余應力和變形的產生，都會增加人力、物力、財力，延長生產周期。由此可見，低應力無變形焊接技術的研究具備很高的研究價值。

學者關橋等人針對防止薄壁構件焊接失穩(wěn)變形，首次提出了低應力無變形的焊接技術，并建立一個特殊構造的熱潭（冷源）跟隨焊接電弧，構成“熱源-熱潭”多源系統(tǒng)，熔池后的高溫焊縫區(qū)產生強烈的局部冷卻拉伸作用，改變焊接時產生的壓縮塑性變形，從而有效地控制焊接失穩(wěn)變形，這一焊接新技術在航空領域得到廣泛應用[1]。Yang等也使用了相同的方法來消除薄板的焊接失穩(wěn)變形，其中，液氮被選擇作為冷卻媒介，而焊槍和冷卻噴嘴之間的距離經過實驗和數(shù)值分析等方式優(yōu)化之后確定[2]。趙利華等人通過對常規(guī)氣體保護焊和動態(tài)低應力無變形的仿真分析，得出最優(yōu)參數(shù)下的動態(tài)低應力無變形焊接控制變形的效果更明顯[3]。龍昕等用外部冷源及熱源來調節(jié)原來的焊接溫度場，很好地解決了薄板的應力腐蝕和焊接撓曲變形[4]。哈爾濱工業(yè)大學也曾用隨焊激冷法，其原理類似于動態(tài)低應力無變形焊接技術[5]。許輝等人發(fā)現(xiàn)在一定參數(shù)范圍內，激光作為輔助熱源可以改善焊件成型，消除因焊接速度過高而產生的表面缺陷[6]。

2 有限元模型的建立

2.1 材料屬性

高強鋼含有較高的合金元素，在熱作用下容易產生塑性變形。因此，本文以厚度為3mm的AH36高強鋼薄板為對象進行相關研究。

2.2 網格劃分和約束條件

考慮到本文研究的對象是幾何尺寸為200mm×200mm×3mm的AH36高強鋼平板對接，為了保證焊透，開60°的V型坡口，因此可以直接在ANSYS中建立模型并進行網格劃分。在應力計算時，為了防止剛體的平動和轉動，在模型上三點約束。在節(jié)點A處施加x、y和z三個方向約束，在節(jié)點B處施加y和z方向約束，在節(jié)點C處施加y方向約束。應力計算的路徑如圖1所示。

圖1 應力計算的路徑

3 添加輔助冷源的有限元模擬分析

在本文中，冷源的選取為干冰，借助噴槍直接從噴嘴處噴射到試板上。具體來說，在焊槍后施加一個跟隨焊槍同步運動的冷源，冷源的分布為高斯分布。本文對冷源的三種寬度，即冷源比焊縫窄、冷源與焊縫同寬以及冷源比焊縫寬進行數(shù)值模擬仿真分析。相關研究表明，縱向殘余應力是導致焊接失穩(wěn)變形的根源，因此上述四條路徑在三種不同寬度冷源作用下的殘余應力場如圖2所示。

圖2 不同路徑不同寬窄冷源下的縱向殘余應力

從圖2可以發(fā)現(xiàn)，當輔助冷源的寬度比焊縫寬時，控制殘余應力產生的效果更好。

4 結論

在船舶制造業(yè)中，控制并降低殘余應力是實現(xiàn)輕量化造船和精度造船的關鍵。因此，將低應力無變形焊接技術運用到船舶制造業(yè)中就顯得尤為重要。縱向殘余應力是導致焊接失穩(wěn)變形的根源，研究表明，當輔助冷源的寬度比焊縫寬時，控制殘余應力產生的效果更好。