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    國內(nèi)外在埋地排水用波紋鋼管設(shè)計(jì)中計(jì)算方法的比較與分析

    2018-03-30 05:41:41劉志剛歷彥軍孫樹本趙彤
    特種結(jié)構(gòu) 2018年1期
    關(guān)鍵詞:管頂波紋波紋管

    劉志剛 歷彥軍 孫樹本 趙彤

    (1.中國市政工程東北設(shè)計(jì)研究總院有限公司 長春130021;2.中交吉林工程建設(shè)咨詢有限公司 長春130021)

    引言

    從1896年波紋鋼管被發(fā)明以來,在美國、加拿大、韓國、日本等國家廣泛應(yīng)用于排水工程,直徑由150mm到15m不等,具有環(huán)剛度高、耐腐蝕、節(jié)省原材料等突出優(yōu)勢。波紋鋼管在我國主要應(yīng)用在公路管涵洞方面,而在排水管道應(yīng)用方面則剛剛起步,近年來國內(nèi)陸續(xù)有生產(chǎn)線投入生產(chǎn),現(xiàn)已在湖北、江蘇、河北、山東、黑龍江等地形成生產(chǎn)能力。為配合波紋鋼管排水管道的推廣應(yīng)用,國家頒布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《排水用螺紋鋼管》(CJ/T 431-2013)[1],該標(biāo)準(zhǔn)針對波紋鋼管中的正弦螺紋型式進(jìn)行編制的,屬于波紋鋼管的一種,簡稱螺紋鋼管(helical corrugated steel pipe),即是以熱鍍鋅鋼帶或覆塑熱鍍鋅鋼帶為基材,經(jīng)多組軋輥滾壓波紋、螺旋纏繞、咬口連接成型制得的管材。盡管頒布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但尚無用于指導(dǎo)螺紋鋼管設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)及驗(yàn)收的規(guī)程,為了使排水用螺紋鋼管管道能在我國健康發(fā)展和推廣應(yīng)用,避免錯誤設(shè)計(jì)帶來的安全隱患,各方迫切需要盡快編制《埋地排水用螺紋鋼管管道工程技術(shù)規(guī)程》,以便指導(dǎo)工程技術(shù)人員進(jìn)行螺紋鋼管管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文將主要針對幾種國外主流計(jì)算方法進(jìn)行比較分析,并簡要介紹國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中計(jì)算方法的由來以及其與國外標(biāo)準(zhǔn)中計(jì)算方法的主要差異,為我國規(guī)范編制提供依據(jù)。

    1 國內(nèi)外波紋鋼管設(shè)計(jì)方法簡介

    1.1 國外設(shè)計(jì)方法

    本文主要介紹三個國外設(shè)計(jì)方法:(1)加拿大公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(Canadian Highway Bridge Design Code,CAN/CSA-S6-06[2]), 該 規(guī) 范 于2006年首次出版,目前最新版本是2010版,以下簡稱CHBDC設(shè)計(jì)方法;(2)美國公路橋梁規(guī)范(AASHTO LRFD Bridge Design Specifications[3]),該規(guī)范采用荷載和抗力系數(shù)(Load and Resistance Factor Design(以下簡稱LRFD))設(shè)計(jì)法,于2007年首次出版,目前最新版本是2012版,以下簡稱AASHTO設(shè)計(jì)方法;(3)美國鋼鐵學(xué)會(American Iron and Steel Institute)設(shè)計(jì)方法,以下簡稱AISI設(shè)計(jì)方法。美國鋼鐵協(xié)會于1967年第一次出版了《Handbook of Steel Drainage and Highway Construction Products》[4],采用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法,目前最新版本是1984版。

    波紋鋼管結(jié)構(gòu)計(jì)算包括管壁壓應(yīng)力、接縫強(qiáng)度和管道施工運(yùn)輸時(shí)的剛度驗(yàn)算等。因這三種設(shè)計(jì)方法的主要不同在于管壁壓應(yīng)力的計(jì)算,故本文結(jié)合具體算例,著重比較論述管壁壓應(yīng)力計(jì)算上的差異,為編制《埋地排水用螺紋鋼管管道工程術(shù)規(guī)程》提供具體指導(dǎo)。

    1.2 國內(nèi)設(shè)計(jì)方法

    目前,國內(nèi)僅見兩個波紋鋼管設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn):(1)《公路鋼波紋管涵設(shè)計(jì)指南》(DB14/T 1022-2014)[5],該標(biāo)準(zhǔn)為山西省地方標(biāo)準(zhǔn),管材采用Q235-A熱軋鋼板制作,鋼板屈服強(qiáng)度不小于235MPa,抗拉強(qiáng)度不小于375MPa。波紋鋼管規(guī)格有6種,詳見《公路涵洞通道用波紋鋼管(板)》(JT/T791-2010)[6]。該標(biāo)準(zhǔn)名義上采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,但實(shí)際計(jì)算公式為美國AISI容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法;(2)《公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)規(guī)程》(征求意見稿)[7](以下簡稱中交規(guī)程),由中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司于2015年編制,管材為碳素結(jié)構(gòu)鋼,抗拉強(qiáng)度不小于350MPa,實(shí)際上就是Q235(抗拉強(qiáng)度為370MPa~500MPa),即該設(shè)計(jì)規(guī)程的設(shè)計(jì)方法也僅適用于Q235鋼材。該規(guī)程所采用的波紋鋼管規(guī)格有6種,詳見《公路涵洞通道用波紋鋼管(板)》(JT/T 791-2010)及《公路橋涵用波形鋼板》(JT/T 710-2008)[8]。該標(biāo)準(zhǔn)采用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法,與美國AISI設(shè)計(jì)方法一樣,根據(jù)管徑大小分別采用不同的管壁環(huán)截面臨界壓應(yīng)力fb計(jì)算公式。

    2 國外波紋鋼管管道常用的幾種設(shè)計(jì)方法論述

    2.1 CHBDC設(shè)計(jì)方法

    加拿大公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CHBDC采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,主要配套設(shè)計(jì)手冊是Handbook of Steel Drainage and Highway Construction Products,由加拿大波紋鋼管協(xié)會于2007年出版發(fā)行。

    1.最小覆土厚度Hmin計(jì)算

    管道最小覆土高度為下列數(shù)值的最大值與1.5m比較,兩者取其小值。

    式中:Dh為波紋鋼管涵的有效跨度(m);Dv為波紋鋼管涵的有效矢高(m)。當(dāng)波紋鋼管涵為圓形截面時(shí),Dh=Dv,為波紋鋼管中性軸處直徑。

    2.管頂壓力設(shè)計(jì)值計(jì)算

    管頂壓力設(shè)計(jì)值考慮填土荷載和汽車荷載,計(jì)算公式如下:

    式中:Tf為管頂壓力設(shè)計(jì)值(kN/m);TD為填土荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的管壁壓力(kN/m);TL為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的管壁壓力(kN/m);DLA為沖擊系數(shù)。

    (1)填土荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的管壁壓力TD

    式中:Cs為軸向剛度系數(shù);E為波紋鋼管鋼材的彈性模量(MPa);Es為填土的割線模量(MPa),其數(shù)值與填土的壓實(shí)度有關(guān),見表1;A為波紋鋼管縱向單位長度的橫斷面面積(mm2/mm);Af為土拱系數(shù),具體選用可參考圖1;W為管頂范圍上方的填土質(zhì)量與路面質(zhì)量之和(kN/m)。

    表1 填土壓實(shí)度與割線模量E s對應(yīng)關(guān)系Tab.1 The relationship between compactness and E s

    圖1 土拱系數(shù)Fig.1 Factor used to calculate the thrust due to dead load in a conduitwall

    (2)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的管壁壓力TL

    式中:mf為多車道的折減系數(shù),單車道時(shí)取1.0,雙車道時(shí)取0.9;σL為汽車活荷載擴(kuò)散到管頂?shù)木級毫Γ╧N/m2),由分布在管頂?shù)能囕v荷載引起,在計(jì)算σL時(shí),應(yīng)考慮車輛荷載分布的最不利情況,使得作用在管頂上的荷載最大,計(jì)算所得出的TL值最大。

    式中:Pi為汽車各軸傳下來的荷載(kN);WR為車軸在路寬方向擴(kuò)散寬度(m);lt為行車方向擴(kuò)散長度(m),即車輛荷載最不利布置下的軸距(包括輪胎接觸面積)再加上2H,H為波紋鋼管實(shí)際埋深(m)。

    3.管壁抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算

    波紋鋼管在承載能力極限狀態(tài)下,管壁計(jì)算壓應(yīng)力不應(yīng)超過其破壞壓應(yīng)力,即:

    式中:σ為管壁計(jì)算壓應(yīng)力值(MPa);fb為考慮管壁屈曲時(shí)的管壁環(huán)截面臨界壓應(yīng)力設(shè)計(jì)值(MPa),其值由下列公式獲得:

    當(dāng)R≤Re時(shí),

    當(dāng) R>Re時(shí),

    式中:φt為土-金屬結(jié)構(gòu)耐壓強(qiáng)度的阻力系數(shù),取值為0.8;Fm為由多片管片組裝的波紋鋼管強(qiáng)度降低調(diào)整系數(shù),小于1.0,對于單獨(dú)的波紋鋼管結(jié)構(gòu),其值為1.0;Fy為波紋鋼管管壁材料的屈服強(qiáng)度值(MPa);K為系數(shù),表示管壁結(jié)構(gòu)與周圍土壤的的相對剛度;λ為計(jì)算K的系數(shù);R=Rc,為波紋鋼管中性軸半徑(mm);r為波紋鋼管斷面的回轉(zhuǎn)半徑(mm);ρ為管壁屈服應(yīng)力的降低系數(shù);Em為修正后的土壤剛度(管頂部區(qū)域)(MPa);H′為管頂與起拱點(diǎn)之間的垂直高度,對于圓形管道H′=Dv/4(m);I為波紋鋼管斷面的慣性矩(mm4/mm)。

    2.2 AASHTO設(shè)計(jì)方法

    美國公路橋梁規(guī)范AASHTO采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,其配套設(shè)計(jì)手冊是Corrugated Steel Pipe Design Manual[9],由美國波紋鋼管協(xié)會出版發(fā)行,第一版于2008年8月出版發(fā)行,并于2008年12月再版。

    1.最小覆土厚度Hmin計(jì)算

    式中:S為波紋管直徑(m)。

    2.管頂壓力設(shè)計(jì)值計(jì)算

    管頂壓力設(shè)計(jì)值考慮填土荷載和汽車荷載,計(jì)算公式如下:

    式中:Pf為管頂壓力設(shè)計(jì)值(kPa);EL為填土荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kN/m2)或kPa;LL為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kN/m2)。

    (1)恒荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算

    作用在波紋鋼管頂部的恒荷載標(biāo)準(zhǔn)值為波紋鋼管結(jié)構(gòu)自重和填土荷載重量之和,按下式計(jì)算:

    式中:ρ為波紋鋼管結(jié)構(gòu)密度,一般取7850 kg/m3;g為當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣龋话闳?0N/kg;t為波紋鋼管的壁厚(m);γ為管頂填土容重(kN/m3);H為管頂填土高度(m)。

    (2)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算

    計(jì)算作用在管頂?shù)钠嚭奢d時(shí),應(yīng)考慮車輛荷載分布的最不利情況,使得作用在管頂上的荷載最大,按下式計(jì)算:

    式中:Ac為管頂汽車荷載總軸重(kN);W為沿車輪寬度方向擴(kuò)散后的尺寸(m);lt為沿車輪長度方向擴(kuò)散后的尺寸(m);mfa為多車道的折減系數(shù),單車道時(shí)取1.0,雙車道時(shí)取0.9;μ為沖擊系數(shù);DE為管頂最小填土高度(m),也就是管頂覆土高度。

    3.管壁抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算

    按照環(huán)向理論計(jì)算管壁設(shè)計(jì)推力Tf,按下式計(jì)算:

    式中:Rf為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)抗力(kN/m);φ為抗力系數(shù),取值為1.0,但極限狀態(tài)為最小接縫強(qiáng)度時(shí),取值為0.67;A為波紋鋼管縱向單位長度的橫斷面面積(mm2/mm);fy為波紋鋼管管壁材料抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(MPa);fc為波紋鋼管的臨界屈服應(yīng)力(N/mm2)。

    當(dāng)fy>fc時(shí),用fc的值替代fy計(jì)算Rn,fc的計(jì)算方法如下:

    式中:s為波紋鋼管的計(jì)算直徑(mm);r為波紋鋼管管壁的回轉(zhuǎn)半徑(mm);fu為波紋鋼管抗拉強(qiáng)度極限設(shè)計(jì)值(N/mm2);k為土的抗力系數(shù),其值為0.22(當(dāng)管側(cè)回填土的壓實(shí)系數(shù)為0.90時(shí))。

    對于Q235鋼來說,其抗拉、壓、彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為 fy=ReH/1.087,fy近似取為 215N/mm2,其抗拉強(qiáng)度極限設(shè)計(jì)值取為fu=Rm/1.087N/mm2,fu近似取為340N/mm2,ReH及 Rm的符號含義詳見《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T 700-2006)[10]。

    4.管道運(yùn)輸及施工安裝驗(yàn)算

    為保證波紋鋼管管道在運(yùn)輸和施工安裝的剛度需要,避免在管道回填土壓實(shí)時(shí)設(shè)置內(nèi)部臨時(shí)支撐,波紋鋼管的柔度系數(shù)不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定的要求。柔度系數(shù)FF按下式計(jì)算:

    柔度系數(shù)限值(略)。

    2.3 AISI設(shè)計(jì)方法

    美國AISI設(shè)計(jì)方法以使用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法為原則,管壁推力采用環(huán)向壓力理論計(jì)算,不考慮管壁彎矩的影響。美國鋼鐵協(xié)會于1967年第一次出版了Handbook of Steel Drainage and Highway Construction Products,目前最新版本的設(shè)計(jì)手冊是Corrugated Steel Pipe Design Manual,由美國波紋鋼管協(xié)會于2008年再版發(fā)行。

    1.最小覆土厚度Hmin

    該方法對波紋鋼管的最小填土高度沒有特別要求,對于高速公路為S/8(S為波紋管直徑,單位m),鐵路為 S/4,但最小填土高度不小于300mm。

    2.管頂總設(shè)計(jì)荷載值計(jì)算

    (1)恒荷載值計(jì)算

    恒載是由波紋鋼管上的土棱柱得到的,按下式計(jì)算:

    式中:DL為管頂恒載值(N/mm2);γ為管頂填土容重(kN/m3);H為管頂填土高度(m)。

    (2)汽車荷載值計(jì)算

    管頂頂車輛荷載,按車輪著地面的邊緣向下30°角分散,算出車輛荷載引起的管頂豎向土壓力,計(jì)算公式如下:

    式中:LL為汽車荷載值(N/mm2);Pi為汽車各軸傳下來的荷載(kN);WR為路寬方向擴(kuò)散寬度(m);lt為行車方向擴(kuò)散長度(m)。

    (3)管頂總設(shè)計(jì)荷載 Pv(kPa)

    式中:K為荷載折減系數(shù),該值管頂填土高度、管道直徑及回填土的壓實(shí)度有關(guān),見表2。

    表2 荷載折減系數(shù)K取值Tab.2 Load factors K for corrugated steel pipe for backfill compacted density

    3.管壁環(huán)向壓力計(jì)算

    式中:C為管環(huán)向壓力(kN/m)。

    4.管壁極限壓應(yīng)力計(jì)算

    對于Q235鋼材,fb也可按表3公式計(jì)算。

    表3 管壁環(huán)截面臨界壓應(yīng)力f b計(jì)算方法Tab.3 Ultimate compressive stress f b for corrugated steel pipe in equation form

    5.管壁容許壓應(yīng)力計(jì)算

    管壁容許壓應(yīng)力fc為極限壓應(yīng)力fb除以安全系數(shù)2,即:

    6.管壁環(huán)向壓應(yīng)力計(jì)算

    管壁環(huán)向壓應(yīng)力σ按下式計(jì)算:

    式中:A為波紋鋼管縱向單位長度的橫斷面面積(mm2/mm)。

    7.管道運(yùn)輸及施工安裝驗(yàn)算

    為保證波紋鋼管管道在運(yùn)輸和施工安裝的剛度需要,避免在管道回填土壓實(shí)時(shí)設(shè)置內(nèi)部臨時(shí)支撐,波紋鋼管的柔度系數(shù)不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定的柔度系數(shù)限值要求。柔度系數(shù)FF按下式計(jì)算:

    柔度系數(shù)限值(略)。

    3 國內(nèi)波紋鋼管管道常用的幾種設(shè)計(jì)方法論述

    山西省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼波紋管涵設(shè)計(jì)指南》(DB14/T 1022-2014)與中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司于2015年編制完成的《公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)規(guī)程》(征求意見稿),均采用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法,即基本采用美國AISI設(shè)計(jì)方法,二者均考慮施工階段剛度驗(yàn)算。兩個規(guī)程的鋼波紋管管材僅適用于Q235鋼材。

    二者不同之處在于:山西省地方標(biāo)準(zhǔn)不區(qū)分管徑大小,對于大直徑鋼波紋管可能偏于不安全。中交規(guī)程區(qū)分管徑大小,當(dāng)管徑小于3m時(shí),采用美國AISI設(shè)計(jì)法計(jì)算管壁環(huán)截面臨界壓應(yīng)力fb,管徑大于3m時(shí),采用加拿大CHBDC設(shè)計(jì)法計(jì)算管壁環(huán)截面臨界壓應(yīng)力fb。

    4 工程設(shè)計(jì)算例

    為研究CHBDC、AASHTO和AISI三種設(shè)計(jì)方法結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的差異,針對不同管徑、不同埋深、不同鋼材型號、不同波紋鋼管波型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)條件見表4。

    設(shè)計(jì)例題主要設(shè)計(jì)資料如下:公路-I級荷載,填土容重取20.0kN/m3。波紋鋼管設(shè)計(jì)通常要求填土的壓實(shí)度為95%,設(shè)計(jì)上一般偏安全考慮,壓實(shí)度取90%。波紋鋼管采用Q195、Q235鋼板加工成型。汽車荷載采用550kN車輛荷載,采用30°擴(kuò)散角計(jì)算。

    表4 設(shè)計(jì)例題的工況內(nèi)容Tab.4 Engineering design examples

    波紋鋼管波形1、2、3管壁厚度選取1.12mm、1.82mm、2.64mm、4.08mm四 種,波紋鋼管波形4管壁厚度選取4mm、5mm、6mm、7mm四種進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同波形、板厚對應(yīng)的截面面積、慣性矩和回轉(zhuǎn)半徑如表5、表6所示。

    表5 波紋鋼管的截面面積和慣性矩(選自《排水用螺紋鋼管》CJ/T 431-2013)Tab.5 Area and moment of inertia of corrugated steel pipe(Helical corrugated steel pipe for drains,CJ/T431-2013

    表6 波紋鋼管的截面面積和慣性矩(選自《公路橋涵用波形鋼板》JT/T 710-2008)Tab.6 Area and moment of inertia of corrugated steel pipe(Corrugated sheet plate in highway bridges and culverts,JT/T 710-2008)

    4.1 算例1,D=1.0m,H=3.0m,Q195

    圖2為D=1.0m,H=3m時(shí),分別采用CHBDC、AASHTO、AISI方法設(shè)計(jì),38.1mm×6.35mm(規(guī)格1)、67.7mm×12.7mm(規(guī)格2)兩種波形管壁壓應(yīng)力限值與管壁計(jì)算壓應(yīng)力的比值,其中橫坐標(biāo)為波紋板厚度。

    從圖2可以看出,管壁壓應(yīng)力限值與管壁計(jì)算壓應(yīng)力的比值均大于2.0,說明使用Q195鋼材時(shí),其強(qiáng)度值遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足設(shè)計(jì)要求。

    圖3為D=1.0m,H=3m采用AASHTO、AISI設(shè)計(jì)方法時(shí),波紋鋼管柔度系數(shù)FF限值與FF計(jì)算值的比值 Rf,要求Rf大于1.0。

    圖2 D=1.0m,H=3m不同波形管壁壓應(yīng)力限值/管壁計(jì)算壓應(yīng)力Fig.2 The ratio of limit and wall stress(D=1.0m,H=3m)

    圖3 D=1.0m,H=3m不同波形波紋管FF限值/FF計(jì)算值Fig.3 The ratio of limit and calculation FF(D=1.0m,H=3m)

    從圖3可以看出,波紋鋼管規(guī)格1不滿足規(guī)范對波紋鋼管剛度的要求。

    4.2 算例2 D=3.5m,H=10m,波紋鋼管規(guī)格2、規(guī)格3,Q235

    從圖4可以看出,三種設(shè)計(jì)方法其管壁壓應(yīng)力限值與管壁計(jì)算壓應(yīng)力的比值相差不大,只有波紋鋼管規(guī)格3部分管壁厚度才能滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

    圖5為 D=3.5m,H=10m采用 AASHTO設(shè)、AISI設(shè)計(jì)方法時(shí),波紋鋼管柔度系數(shù)FF限值與FF計(jì)算值的比值Rf,要求Rf大于1.0。從圖中可以看出,波紋鋼管67.7mm×12.7mm(規(guī)格2)不滿足規(guī)范對波紋鋼管剛度要求,說明對于大直徑波紋鋼管應(yīng)選用波距及波高都較大的波紋鋼管截面尺寸。

    圖4 D=3.5m,H=10m不同波形管壁壓應(yīng)力限值/管壁計(jì)算壓應(yīng)力Fig.4 The ratio of limit and wall stress(D=3.5m,H=10m)

    4.3 算例3 D=4.0m,H=20m,波紋鋼管規(guī)格2、規(guī)格3,Q235

    從圖6可以看出,管壁壓應(yīng)力限值與管壁計(jì)算壓應(yīng)力的比值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1.0,說明使用Q235鋼材選用波紋鋼管規(guī)格2、規(guī)格3時(shí),其強(qiáng)度值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計(jì)要求,說明CJ/T 431-2013的波紋鋼管規(guī)格不適用于大直徑、高覆土波紋鋼管的設(shè)計(jì)要求,即波距、波高和鋼材強(qiáng)度均太小。

    圖5 D=3.5m,H=10m不同波形波紋管FF限值/FF計(jì)算值Fig.5 The ratio of limit and calculation FF(D=3.5m,H=10m)

    圖6 D=4m,H=20m不同波形管壁壓應(yīng)力限值/管壁計(jì)算壓應(yīng)力Fig.6 The ratio of limit and wall stress(D=4m,H=20m)

    5 結(jié)語

    通過對比CHBDC、AASHTO和AISI三種設(shè)計(jì)方法,初步得出如下結(jié)論:

    1.CHBDC、AASHTO基于極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,而AISI采用容許應(yīng)力的安全系數(shù)法。三種方法考慮因素不盡相同,但將設(shè)計(jì)壓力轉(zhuǎn)化為管壁推力(支撐力)時(shí),三者均基于環(huán)向壓力理論。

    2.對管壁壓應(yīng)力而言,CHBDC方法對波紋鋼管管壁壓應(yīng)力控制最嚴(yán)、其次是AASHTO方法,最后是AISI方法。

    3.對于直徑較小的波紋鋼管,可用低強(qiáng)度的鋼材(如Q195碳素鋼)即可滿足管壁容許壓應(yīng)力要求。

    4.當(dāng)波紋鋼管直徑D大于3.0m且管頂覆土較高時(shí),仍采用小波距、小波高及低強(qiáng)度的波紋鋼管難于滿足要求,應(yīng)采用大波距、大波高及高強(qiáng)度鋼材進(jìn)行設(shè)計(jì),因此建議在《排水用螺紋鋼管》(CJT 431-2013)修編時(shí)增加螺紋鋼管的規(guī)格和鋼材強(qiáng)度。

    [1]CJ/T 431-2013排水用螺紋鋼管[S]CJ/T431-2013 Helical corrugated steel pipe for drains[S]

    [2]CAN/CSA-S6-06,Canadian Highway Bridge Design Code[S].2010

    [3]AASHTO LRFD Bridge Design Specifications[S].American Association of State Highway and Transportation Officials,2012

    [4]Handbook of Steel Drainage and Highway Construction Products[S].Canada Corrugated Steel Pipe Institute,2007

    [5]DB14/T 1022-2014公路鋼波紋管涵設(shè)計(jì)指南[S]DB14/T 1022-2014 Design Guide for corrugated steel culvert of highway[S]

    [6]JT/T 791-2010公路涵洞通道用波紋鋼管(板)[S]JT/T 791-2010 Corrugated steel pipe and plate for highway culvert[S]

    [7]公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)規(guī)程(征求意見稿)[S]Highway steel corrugated pipe culvert design regulations(draft)[S]

    [8]JT/T710-2008公路橋涵用波形鋼板[S]JT/T710-2008 Corrugated sheet plate in highway bridges and culverts[S]

    [9]Corrugated Steel Pipe Design Manual[M].National Corrugated Steel pipe Association,2008

    [10]GB/T 700-2006碳素結(jié)構(gòu)鋼[S]GB/T 700-2006 Carbon structural steels[S]

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