南昌市地鐵道路交通現(xiàn)狀特征研究

胡麗云

[摘要]基于筆者實(shí)地考察了已完成的南昌地鐵1號(hào)線及2號(hào)線（西段）（V2T簡稱2號(hào)線）線路交通線路和未完成的2號(hào)線（東段）線路的情況下，本文首先闡述了南昌地鐵1，2號(hào)線路的建設(shè)及運(yùn)營現(xiàn)狀，然后分析了南昌市公交及地鐵運(yùn)行的幾點(diǎn)問題，最后根據(jù)現(xiàn)狀和問題給出了幾點(diǎn)對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]南昌地鐵 交通 基礎(chǔ)建設(shè)

一、調(diào)研南昌地鐵建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展的背景及意義

目前南昌市正處于“大投入、大建設(shè)、大發(fā)展”時(shí)期，各處都在圍擋施工建設(shè)新地鐵路線和建筑工程，全市交通情況較為混亂，并且在2016年年末南昌市常住居民人口已達(dá)到537.14萬人。人口數(shù)量大，并且21世紀(jì)以來南昌市老城區(qū)規(guī)劃并不十分科學(xué)，因此交通規(guī)劃和管理對(duì)市民的出行來說尤為重要。調(diào)研南昌地鐵建設(shè)現(xiàn)狀，第一，有利于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存問題，根據(jù)問題為后面的地鐵建設(shè)規(guī)劃做出相應(yīng)調(diào)整；第二，有助于合理規(guī)劃公交線路，提升市民出行便捷度；第三，有助于打造南昌市新形象，打造南昌市在市民心中的好印象，以此激勵(lì)居民為南昌市的建設(shè)發(fā)展添磚加瓦。

二、南昌地鐵1號(hào)線及2號(hào)線建設(shè)運(yùn)營現(xiàn)狀

（一）開通時(shí)間及歷程

南昌地鐵1號(hào)線2015年12月26日開通，由雙港開往瑤湖西方面，全長28.84km，共有28個(gè)站點(diǎn)；2號(hào)線2017年8月18日開通，由南路站開往地鐵大廈方向，共有22個(gè)站點(diǎn)。

（二）走向和經(jīng)過地點(diǎn)

兩條線路的建設(shè)大大緩解了市區(qū)與紅谷灘新區(qū)之間的道路擁擠情況，1號(hào)線是東西走向，貫穿東西，經(jīng)過市中心，紅谷灘新區(qū)，方面上下班；另2號(hào)線通往南昌西站，即高鐵站，縮短了民居去往火車站的時(shí)間，也提高了便利性。

（三）運(yùn)營現(xiàn)狀

地鐵最快時(shí)速80公里/小時(shí)，工程設(shè)計(jì)線路通過能力不小于30對(duì)/小時(shí)，高峰行車間隔4分鐘，平峰行車間隔6分鐘。南昌地鐵1號(hào)線首末班車時(shí)間為6：00-22：00。06：00-21：30間隔時(shí)間約為5分50秒、21：30-22：00間隔時(shí)間約為10分鐘，全程時(shí)間約為54分鐘。

三、1號(hào)線運(yùn)營存在的問題特征研究

從艾溪湖西站、謝家村站、師大南路站、八一廣場站、秋水廣場站、地鐵大廈站、衛(wèi)東站從考察時(shí)間、排第時(shí)間、等待時(shí)間、人流量、離目的地距離五個(gè)維度來分析1號(hào)線目前存在的問題特征。得到表一。

（一）商業(yè)和景點(diǎn)站點(diǎn)排隊(duì)時(shí)間長

秋水廣場是一大景點(diǎn)、衛(wèi)東站旁是萬達(dá)商業(yè)中心，人流量大。出現(xiàn)排隊(duì)時(shí)間長的原因有如下幾點(diǎn)：衛(wèi)東站一側(cè)售票處只有四五臺(tái)售票機(jī)，售票時(shí)僅有兩臺(tái)能正常工作；時(shí)間處于回家高峰期，人十分多；安檢時(shí)效率不高。

（二）各站離目的地距離遠(yuǎn)

大部分站點(diǎn)都不能直接到達(dá)目的地，一半站點(diǎn)超過了lkm，這使得出行非常不便。選擇走路，時(shí)間太長；選擇公交，麻煩并且有時(shí)等待時(shí)間過長，共享單車為此提供了便利性，但并不是每次都能尋找到。

（三）尚有一部分市民未能知道如何乘坐地鐵

乘坐地鐵時(shí)不時(shí)會(huì)有乘客詢問到目的地該乘坐到哪一站，如何購票等一系列問題。由于地鐵首次在南昌開通，未能給更多居民普及地鐵知識(shí)，志愿者服務(wù)也沒有出現(xiàn)，像老人家或者是未接受過教育的中年人并不知道怎樣購票進(jìn)站。另外站名設(shè)置也未能很好地讓乘客知道該到哪一站下車。

（四）出站時(shí)人流量大

在瑤湖西站時(shí)出站時(shí)人流量大，原因是該站地處新建設(shè)的工作商業(yè)區(qū)域，上班人士多，而只有較少的檢票出口，未能合理規(guī)劃。

四、針對(duì)南昌市鐵路交通問題特征提出的幾點(diǎn)建議

（一）完善內(nèi)部管理體制和運(yùn)行機(jī)制

盡量減少甚至是避免購票機(jī)器出現(xiàn)故障的問題，以保證居民能正常使用，有必要時(shí)仍需增加售票機(jī)的數(shù)量以減少乘客排隊(duì)等候時(shí)間，提高乘客滿意度。這些需要加強(qiáng)完善地鐵運(yùn)營內(nèi)部的管理，做到體察民情并隨時(shí)做出調(diào)整。

（二）“新地鐵”以優(yōu)秀的員工隊(duì)伍為根本保證

建立健全崗前培訓(xùn)和實(shí)習(xí)、持證上崗培訓(xùn)和考試、晉升培訓(xùn)和考試、日常適應(yīng)性和提高性培訓(xùn)、特殊時(shí)期特殊要求培訓(xùn)等內(nèi)部培訓(xùn)制度。提高地鐵工作人員的工作效率和專業(yè)精神。

（三）普及相關(guān)地鐵知識(shí)和站點(diǎn)周邊情況

政府應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)文化建設(shè)宣傳，以使地鐵利用最大化，達(dá)到便民惠民普民的最佳效果，另外再設(shè)計(jì)站點(diǎn)名稱時(shí)應(yīng)根據(jù)周圍的標(biāo)志性地點(diǎn)亦或是普遍叫法給出合理的稱謂，所謂接地氣。使乘客不至于對(duì)所去的地方非常迷茫。

（四）提高地鐵和公交之間的互補(bǔ)性

既要做到公交和地鐵之間的換乘的便捷，也要在沒有地鐵的區(qū)域增加公交路線，另外根據(jù)居民的出行次數(shù)增設(shè)相應(yīng)路線，減少居民轉(zhuǎn)車次數(shù)，可以一次性乘坐地鐵或是公交到達(dá)目的地。

（五）建設(shè)地鐵站時(shí)應(yīng)根據(jù)人流設(shè)計(jì)出口個(gè)數(shù)

有的出站口人流大應(yīng)多設(shè)出口個(gè)數(shù)，出站口人流少應(yīng)少設(shè)出站口個(gè)數(shù)，達(dá)到資源合理利用的目標(biāo)，在后期地鐵建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮到這個(gè)問題。

五、結(jié)束語

本文介紹了南昌1，2號(hào)線運(yùn)營情況和存在問題并給出相應(yīng)建議，以求全面建成適應(yīng)江西省會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，滿足全社會(huì)不斷增長和變化的交通需求，與大都市功能相匹配的“新南昌交通體系”，引導(dǎo)支持城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。