填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

（四川省核工業(yè)地質(zhì)局二八二大隊(duì)， 四川 德陽 618000）

引言：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，高速公路的數(shù)量和質(zhì)量要求也隨之增多，砂石是現(xiàn)階段高速公路施工工程中經(jīng)常應(yīng)用的一種路基建設(shè)材料，具有穩(wěn)定性較強(qiáng)和透水性較好的特點(diǎn)，但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中，施工人員需要控制好路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用和砂石含水量等因素。

1 影響填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的因素

1.1 壓實(shí)效果因素

路基是高速公路運(yùn)行的基本載體，因此，路基施工技術(shù)應(yīng)用有效性和路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到了高速公路工程的施工質(zhì)量。在填砂路基中，砂石的和含泥量會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)整體的路基質(zhì)量造成影響，因此，在施工過程中，施工人員需要控制好影響壓實(shí)效果的因素以及路基砂石的含泥量。

1.2 砂石的含水量

填砂路基壓實(shí)過程需要分多次完成，在振動(dòng)壓實(shí)的過程中，被壓實(shí)地基中的材料會(huì)由靜止?fàn)顟B(tài)逐漸發(fā)展為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)材料顆粒的位置將會(huì)發(fā)生變化，如果添加材料內(nèi)的空氣含量較低，路基材料的密實(shí)程度將會(huì)提高[1]。因此，路基砂石材料的含水量對(duì)路基質(zhì)量有著十分顯著的影響，施工人員需要考慮砂石含水量對(duì)高速公路施工工程質(zhì)量的影響。

2 填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

2.1 填砂路基壓實(shí)

常見的高速公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)有分層碾壓和水墜碾壓兩種方式。其中，分層碾壓方式適合被應(yīng)用在經(jīng)過灑水護(hù)理或自然降水的路基碾壓工作中，施工人員可以選擇載重量超過超過 18t的前后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)作為路基壓實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)備，此類型壓路機(jī)可以直接將路基碾壓的厚度控制在40厘米之內(nèi)，碾壓速度適合先快后慢，但總體行駛速度需要控制在4KM/H之內(nèi)，在碾壓直線路段時(shí)，可以應(yīng)用從兩邊向中間一依次碾壓的順序，在碾壓曲線路段時(shí)，則不需要按照由內(nèi)到外的順序進(jìn)行碾壓，只需要沿著縱向方向碾壓即可。并且，施工人員需要確保碾壓部位有20厘米的重疊部分，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的充分碾壓，避免出現(xiàn)遺漏位置，每個(gè)地段的碾壓次數(shù)需要在6次以上。

水墜碾壓方式適合應(yīng)用在臨近水資源的通道和橋頭路基碾壓中，施工人員可以通過推土機(jī)短距離的調(diào)控，來攤鋪填筑地段的填料，具體的填鋪厚度需要控制在30厘米之下。隨后在攤鋪均勻的地基上設(shè)置圍堰，并結(jié)合地基縱坡的實(shí)際高度進(jìn)行分段，并將分段的長(zhǎng)度控制在10米以上，將寬度控制在5米以上。在設(shè)置好圍堰之后，便可以開始連續(xù)性的灌水操作，路基頂面的水位高度要超過20厘米，并維持20厘米的水頭高度進(jìn)行碾壓，應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓次數(shù)要在3次之上[2]。

2.2 填砂路基灑水

填砂路基壓實(shí)施工中，最關(guān)鍵的便是砂石的水分含量，為此，施工人員需要采取相應(yīng)的路基灑水操作，結(jié)合實(shí)際的施工需求在每個(gè)施工路段設(shè)置好灑水車，具體的灑水車數(shù)量需要視施工現(xiàn)場(chǎng)的自然降水量而定。

在實(shí)際的施工過程中，為了確保撒水量能夠滿足路基工程的實(shí)際要求，可以應(yīng)用測(cè)試施工方式，具體有以下兩種施工方式。第一，在施工路基中間位置設(shè)置一臺(tái)揚(yáng)程超過60米的大功率潛水泵，在其上連接長(zhǎng)度為400米的水管，并將水管的一斷和水池相連，并在每相隔20米的位置處設(shè)置一個(gè)三通，在不同的路段進(jìn)行灑水操作，最終另巖石層的含水量超過 10%，隨后用壓路機(jī)進(jìn)行一次靜碾壓和兩次振壓。第二，將灑水車灌注滿水，?？吭诼坊┕がF(xiàn)場(chǎng)的兩側(cè)，應(yīng)用人工灑水方式灑水，并在灑水的過程中采取壓實(shí)操作，通過逐層推進(jìn)的方式來完成整體的灑水工作。

3 填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用實(shí)例分析

3.1 工程概況

本文選擇的填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用實(shí)例是本遼高速公路第十九合同段，是一座連接本遼高速公路和沈山高速公路的樞紐型互通式立交橋。本次施工位置有很多的風(fēng)積砂，因此，施工部門可以通過對(duì)風(fēng)積砂的合理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約建設(shè)成本的目標(biāo)，但是由于風(fēng)積砂的粘性較小，致使其壓實(shí)工作進(jìn)行較為困難，在此次高速公路路基施工過程中應(yīng)用濕壓施工方式，并選擇應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)[3]。

3.2 具體的施工方式

3.2.1 測(cè)量放線

測(cè)量放線是整體路基施工工程開展的第一步，中心線保持每20米一樁的距離即可，隨后再在路基兩端適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行拴樁操作，以不同填筑層的標(biāo)高為依據(jù)設(shè)定風(fēng)積沙的填筑邊界，填筑邊界可以用竹竿進(jìn)行標(biāo)記，完成測(cè)量放線工作之后，施工人員需要在樁上設(shè)置標(biāo)志著已經(jīng)測(cè)量好的紅色三角旗幟。

3.2.2 虛鋪厚度

風(fēng)積沙路基壓實(shí)工藝和傳統(tǒng)的路基壓實(shí)工藝會(huì)存在一定差異，因此，傳統(tǒng)路基壓實(shí)方式針對(duì)風(fēng)積沙路基會(huì)存在部分不足之處，而風(fēng)積沙路基壓實(shí)主要應(yīng)用的是水沉方式。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，可以得知如果灑水相對(duì)均勻，只需要應(yīng)用壓路機(jī)進(jìn)行 3次靜壓操作即可滿足風(fēng)積沙路基的壓實(shí)要求，如果碾壓的次數(shù)較多，不但不會(huì)提高壓實(shí)效果，反而會(huì)到導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的松散[4]。

3.2.3 高程控制

在實(shí)際的路基壓實(shí)過程中，施工人員需要將原本地基壓實(shí)之后的路面高度作為原始高程，風(fēng)積沙路基表面缺少水分之后其結(jié)構(gòu)會(huì)變得十分松散，此時(shí)對(duì)距離進(jìn)行逐一的高程檢測(cè)和控制不存在任何意義。通常情況下，施工人員只需要在每4層進(jìn)行一次高程檢測(cè)和控制即可，在控制高程的過程中，還需要核實(shí)每層中線是否存在偏差，對(duì)于存在偏差的中線要進(jìn)行及時(shí)糾正。

3.2.4 上土操作

上土操作需要依靠大噸位的自卸汽車來進(jìn)行，并且要盡量選擇和應(yīng)用同一種自卸汽車，通過自卸車將風(fēng)積沙運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，需要按照固定的卸車順序完成卸車操作[5]。并且在卸車過程中，需要及時(shí)對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行澆水處理，并做好對(duì)其他施工車輛和施工機(jī)械的控制，以此來避免在施工過程中出現(xiàn)車輛碰撞事件。具體的上土數(shù)量需要視每層風(fēng)積沙的虛鋪厚度、寬度、長(zhǎng)度而定，并且施工人員要在開展上土操作之前計(jì)算好上土數(shù)量，并確定上土操作過程需要的車輛數(shù)量。

3.2.5 碾壓操作

在風(fēng)積沙表面的含水量符合施工要求之后，施工人員可以先應(yīng)用平地機(jī)對(duì)施工路面進(jìn)行精確的推平處理，隨后再應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行靜壓處理，碾壓操作需要從路基的外部向內(nèi)部進(jìn)行，由高處向低處進(jìn)行。在完成整體的碾壓操作之后，施工團(tuán)隊(duì)需要對(duì)整體路基碾壓力度進(jìn)行檢測(cè)，確保碾壓工作的合理程度。

結(jié)束語：總之，現(xiàn)階段填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用還存在著一定的局限性，為此，施工人員需要采取相應(yīng)的施工質(zhì)量控制方式，充分應(yīng)用施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的自然資源，在提高高速公路工程施工質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約建設(shè)資源和成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙向提高。

[1]薛興亮.高速公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界,2016,10:60-61.

[2]齊延方.填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016,18:30-31.

[3]王小強(qiáng).高速公路填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界,2017,07:82-83.

[4]楊文方.高速公路填砂路基壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā),2017,4404:94-95.

[5]唐波濤.填砂路基施工關(guān)鍵技術(shù)在湖北漢英高速公路上的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2012,804:111-113.