淺談橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)控制

張明

【摘 要】橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的質(zhì)量通病之一，給行駛的車輛的安全帶來了隱患，并影響了行車的舒適性。本文通過分別從分析橋涵臺(tái)背回填施工中的主要問題、加強(qiáng)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的控制措施，就橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)控制進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】橋涵臺(tái)背；回填；技術(shù)控制

中圖分類號(hào)： U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）02-0166-002

【Abstract】The phenomenon of bridgehead jumping is one of the quality problems of highway engineering construction，which brings hidden dangers to the safety of the driving vehicles and affects the comfort of the driving. By analyzing respectively from the bridge platform back backfill are the main problems in the construction， strengthening the bridge platform back backfill construction technology control measures of bridge culvert platform back backfill construction technology control are analyzed.

【Key words】Bridge and culvert；Backfill；Technical control

1 橋涵臺(tái)背回填施工中的主要問題

1.1 回填材料質(zhì)量問題

橋涵臺(tái)背回填處是剛性橋梁和柔性路基連接的特殊位置，用于橋梁建設(shè)的材料無(wú)論是在剛度還是強(qiáng)度方面都要比路基施工材料要強(qiáng)，在同一荷載力作用條件下，橋涵和路基所產(chǎn)生的塑性變形是不一樣的，當(dāng)這種塑性變形超出一定范圍值時(shí)便會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背與路基之間的回填土發(fā)生沉降。而橋涵臺(tái)背和路基之間的回填處起到一種彌合連接貫通的作用，其填筑材料的質(zhì)量非常關(guān)鍵，原則上回填材料應(yīng)選用容易壓實(shí)的材料?？墒窃趯?shí)際施工當(dāng)中，由于未對(duì)橋梁臺(tái)背回填處進(jìn)行單項(xiàng)設(shè)計(jì)，加之回填材料問題，施工中質(zhì)量控制不到位，進(jìn)而導(dǎo)致橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性橋臺(tái)的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。

1.2 回填壓實(shí)不夠

橋涵臺(tái)背回填處的碾壓質(zhì)量是關(guān)乎路橋施工質(zhì)量的重要因素。一方面，由于是先進(jìn)行橋梁施工再進(jìn)行橋涵連接處的施工，這就給臺(tái)背回填處預(yù)留的施工作業(yè)空間極為狹小，致使大型壓實(shí)機(jī)械難以展開作業(yè)，不僅增加了施工難度，也使回填處碾壓質(zhì)量難以達(dá)到要求；另一方面，路橋施工單位對(duì)于回填處的施工質(zhì)量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不壓、壓而不實(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在車輛荷載以及自然因素的作用下，回填處極易發(fā)生沉降，引發(fā)橋涵施工問題。

1.3 施工人員技術(shù)和施工工藝有待提高

在填筑公路橋涵臺(tái)背的時(shí)候，施工人員未能嚴(yán)格依據(jù)施工要求填實(shí)地基土壤，進(jìn)而導(dǎo)致土體的抗壓強(qiáng)度無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的具體要求，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致橋涵出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象或者荷載力不足；在具體施工過程中，施工人員未準(zhǔn)確把握建筑工程要點(diǎn)，極有可能導(dǎo)致公路橋梁臺(tái)背局部的使用性能相對(duì)較弱，進(jìn)而引發(fā)橋涵臺(tái)發(fā)生局部凸現(xiàn)的狀況；在具體施工中，受到多種不可控因素的制約，也會(huì)導(dǎo)致橋涵臺(tái)背出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時(shí)不規(guī)范的施工工藝以及錯(cuò)誤計(jì)算了地基的承載力等，也會(huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2 加強(qiáng)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的控制措施

2.1 注重施工準(zhǔn)備的控制

在進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填施工前，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際以及擬采用的填筑材料，編制施工方案并進(jìn)行技術(shù)交底，使施工及管理人員明確共工藝流程及質(zhì)量要求。同時(shí)要檢測(cè)確定橋涵砌體的砂漿或者混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的四分之三，并注意進(jìn)行隱蔽工程的檢查驗(yàn)收。

2.2 嚴(yán)格原材料、人員以及施工機(jī)械的把控

橋涵臺(tái)背回填的質(zhì)量控制在原材料的控制方面，主要表現(xiàn)為對(duì)填料透水性以及材料粒徑方面的控制。如果工程條件允許，優(yōu)先考慮的填筑材料應(yīng)是可壓縮性小、壓實(shí)快以及透水性強(qiáng)的材料，例如砂礫土和碎石土等，在進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶盍霞?jí)配；在人員控制方面，應(yīng)安排專門進(jìn)行臺(tái)背回填施工的專業(yè)施工隊(duì)伍，施工前，做好技術(shù)交底，使施工及管理人員明確施工工藝以及質(zhì)量要求，同時(shí)做好質(zhì)量安全教育，促使施工人員努力克服施工困難，保證施工質(zhì)量；在施工機(jī)械的控制方面，盡量選擇能夠適應(yīng)狹小空間作業(yè)的施工機(jī)械，可以考慮采取小型的蛙式夯機(jī)來對(duì)大型機(jī)械難以碾壓到的位置進(jìn)行碾壓。

2.3 加強(qiáng)施工的控制

公路橋梁臺(tái)背回填施工，要做好兩個(gè)方面的控制工作，即填筑施工和碾壓施工。在填筑施工當(dāng)中，首先要嚴(yán)控填層的厚度，松方厚度要確保在30cm以內(nèi)，嚴(yán)肅處理超厚填筑投機(jī)行為并進(jìn)行返工；其次，控制好填筑材料粒徑，對(duì)于路堤填石石料的粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，路床填料粒徑應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，上路床必須要使用有級(jí)配的開山碎石且攤鋪分散，輔以石渣細(xì)料填縫，一邊填料一邊碾壓以達(dá)到密實(shí)度要求；此外，還應(yīng)保證每層表面平整度符合要求；在碾壓施工中，應(yīng)注意碾壓方式，應(yīng)采取先慢后快、先輕后（下轉(zhuǎn)第180頁(yè)）（上接第166頁(yè)）重，利用低頻、強(qiáng)功率以及大振幅的個(gè)碾壓機(jī)械碾壓至沒有輪跡為止，碾壓應(yīng)和路線的方向保持平行，即縱向反復(fù)碾壓，一般碾壓遍數(shù)不應(yīng)少于10遍，碾壓至無(wú)輪跡、無(wú)沉陷、無(wú)石料移動(dòng)和推移方為合格。

2.4 加強(qiáng)質(zhì)量的檢測(cè)驗(yàn)收

對(duì)于橋涵臺(tái)背回填要做好質(zhì)量檢查，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好監(jiān)理工程師的抽檢工作，此外，還要經(jīng)歷業(yè)主組織的檢測(cè)關(guān)口：首先，臺(tái)背回填處開挖后，要對(duì)路基填筑界面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，要求其達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求；其次，分層回填壓實(shí)中，對(duì)每層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，保證壓實(shí)度在95%以上；再次，路基交驗(yàn)時(shí)，加強(qiáng)橋頭臺(tái)背回填處的壓實(shí)度及彎沉檢測(cè)；最后，橋頭搭板和路基路面施工完成以后，采用落錘式彎沉儀對(duì)橋頭搭板和路基接合位置的彎沉情況進(jìn)行檢測(cè)，要求彎沉值達(dá)到要求。

2.5 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題

在公路橋梁施工完畢并正式開始運(yùn)營(yíng)后，由于交通運(yùn)輸荷載力的影響，極有可能導(dǎo)致搭板位置出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象。若是由于荷載力較大導(dǎo)致的開裂搭板，需要及時(shí)對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行更換。若搭板的裂隙是由其他因素導(dǎo)致的，還可以選用注漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。在進(jìn)行注漿修補(bǔ)的時(shí)候，需嚴(yán)密觀察注漿過程，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象需立即停止注漿，并采取合適的措施加以修補(bǔ)。因橋梁搭板下方的填充物質(zhì)不盡相同，因此其也具備一定差異的物理化學(xué)性能，當(dāng)搭板受到外在較大荷載力作用的時(shí)候，極為容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。一般來說，在確定水穩(wěn)料后，施工搭板之前進(jìn)行注漿是最為合適的，不僅可以有效防范搭板裂縫現(xiàn)象，還可以避免注漿時(shí)機(jī)錯(cuò)誤所導(dǎo)致的搭板質(zhì)量不合格問題。再者，若注漿修補(bǔ)過程中，出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象，應(yīng)降低注漿速度和注漿壓力；最后，若注漿中出現(xiàn)邊坡冒漿現(xiàn)象，應(yīng)采取必要措施同時(shí)進(jìn)行終孔操作，及時(shí)將注漿管拔出，并將粘稠的泥漿口封閉，然后回灌，最后恢復(fù)路面原貌即可。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋涵臺(tái)背回填技術(shù)作為路橋施工中的重要環(huán)節(jié)，一直是路橋工程中飽受詬病之處，通過探討橋涵臺(tái)背回填處施技術(shù)控制及處理，以期進(jìn)一步提升施工管理人員對(duì)橋涵臺(tái)背回填處施工技術(shù)的重視程度，做好施工及管理人員安全意識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好施工技術(shù)控制工作，真正實(shí)現(xiàn)安全、舒適、可靠的行車出行。

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