公路路基建設(shè)之我見

彭 義

（貴州百里杜鵑管理區(qū)交通運輸局， 貴州 畢節(jié) 551600）

所謂的公路路基，指的就是在地表，按照事先設(shè)計好的道路的線形以及斷面的要求進行預(yù)先設(shè)計好的相應(yīng)開挖后進行填筑、碾壓、夯實而形成的一種巖土結(jié)構(gòu)物，統(tǒng)稱為路基。所修建的公路路基不僅要承受著路面本身靜荷載及交通動荷載同時還將荷載向地基深處傳遞擴散的重力。從縱斷面上看，公路路基必須保證線路所需要達到的標準高程；從平面上看，公路路基要與橋梁、隧道等連接組成一個完整貫通的平面線路。近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設(shè)步伐的也在日夜加快，公路在設(shè)計方面需要更新的技術(shù)，更要求施工方面的質(zhì)量必須高標準的完成。因此，對于公路路基的綜合穩(wěn)定技術(shù)的探究，尤其是對于作為公路的基本載體的路基來說，越來越受到全人類的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低將會直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。本文將針對公路建設(shè)的公路路基施工技術(shù)，淺談自己的幾點建議。

1 公路路基的沉降

路基的沉降問題在公路建設(shè)中屢見不鮮，探其出現(xiàn)這個情況的主要的原因有：一方面是因為軟土地在處理過程中會土壤的含水量較高、抗壓強度不高，并且處理工作不到位，沒有合理的使土壤的強度得到提升而達到所需的強調(diào)標準；另一方面是回填時使用的泥土較多、碾壓不均勻、施工天氣等使得路基下有空洞或松動。這些方面的原因使得整個工程質(zhì)量有缺陷而帶來了一定的影響。從而就會發(fā)生路基沉陷的現(xiàn)象。第三方面，路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，還與公路路基的銜接位置處使用的材料質(zhì)量有關(guān)。如果公路路基在銜接處使用的材料質(zhì)量較差，那么，公路路基的銜接處的碾壓壓實度存在虛碾壓現(xiàn)象，這樣就碾壓的質(zhì)量不能得到保證，這也是造成路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生的一個重要原因。

2 公路路基開裂

貴州地形地貌復(fù)雜，十里不同天的氣候差異性較突出，公路施工難度系數(shù)極高。因為地形問題，一百米范圍內(nèi)就有可能有低洼、土丘、石山、沼澤等不用地貌，這樣的地形有的地方軟、有的地方硬、有的地方潮濕、也有的地方干燥，使開挖和回填都有很大的難度，同時對碾壓的施工難度也增大了不少，稍微有一點碾壓不到位就會出現(xiàn)公路路基開裂的現(xiàn)象。

3 做好施工前的準備工作

古之有“工欲善其事，必先利其器。”“兵馬未動、，糧草先行”之說，高公路建設(shè)也一樣，在公路路基的施工之前，我們首先要做好路基地貌、地質(zhì)、氣候環(huán)境等各方面的考察后繪制出路基的地界樁以及周圍邊溝等的具體位置；其次還要嚴格檢測每段公路路基的土石料的軟硬度、干濕度；第三要對公路路基土石方、材料料場和取土場等地的土石料要進行全方位的檢測和計算，從而很好的保證路基原材料的質(zhì)量得到保障及運力的合理調(diào)配；第三是要做好公路路基施工現(xiàn)場的地表附作物的清理工作，純泥土地段要先對其進行碾壓，軟土較厚的需要將底層翻挖之后再進行分層回填和碾壓；最后在截水溝和邊溝開挖的時候我們必須要在原有的地面處設(shè)置好臨時的排水系統(tǒng)，要將臨時排水系統(tǒng)和長久性排水系統(tǒng)進行連接后有效的排除公路路基施工過程中的積水而有效地防止積水對公路路基造成不必要的影響。

4 做實、做好路基主體建設(shè)工作

根據(jù)各個路段的特點，選擇好開挖點和回填地，先沿路開挖、碾壓出通往需要開挖的高地的運輸土石料的便道，避免工程的重復(fù)，在開挖高地的同時回填低矮處，運輸?shù)耐瑫r利用運輸車輛碾壓路基，在開挖、回填的同時要隨時做好測量測繪，確保不多挖也不多填。碾壓時要嚴格按照標準層層碾壓，每碾壓一層檢測合格后加第二層，使工程施工有序，保質(zhì)保量完成。防范主要有：拋投：利用自卸汽車逐段傾倒拋填，推土機輔助推平。當淤泥或軟土下地層平坦時，拋投自地基中部向兩側(cè)逐步進行，當淤泥或軟土地層橫坡陡于1:10時，從高側(cè)向低側(cè)拋投并在低側(cè)邊坡處超寬拋投，使填方坡腳外側(cè)有約2m的平臺；墊平：片石拋填至超過設(shè)計高程0.2m時采取人工用較小石塊墊平，保證碾壓后到達設(shè)計標高；碳壓：在墊平的拋填石料上，用20噸以上凸輪壓路機進行碾壓，碳壓遍數(shù)由試驗確定；填土與拋填片石之間填筑碎石墊層及砂礫石墊層，其厚度符合設(shè)計要求，以保障路基高質(zhì)量完成為目的做好相關(guān)工作

5 路基保護工作刻不容緩

路基防護主要是坡面的防護。一般來說，如果坡面較低的主要種草來防護其地表面水土流失或是坡面出現(xiàn)風(fēng)化等避免路基垮塌；如果坡面比較高時必須采取坡面砌石、織網(wǎng)噴漿等方式進行防護；如果是石頭坡面的則多用鐵絲籠固定碎石的花落來防護；另外還要配合邊溝、攔山溝等雨水的排放。有效防止雨水水流對地表的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落,或許因積水影響路基的沉降、斷裂，避免上述諸多原因造成對路基的損壞。

綜上所述，無論是什么工程，基礎(chǔ)工程是一個工作優(yōu)劣的先決條件，沒有優(yōu)秀的基礎(chǔ)工程是不會有長治久安的工程，公路路基的質(zhì)量和公路工程整體的質(zhì)量更加是息息相關(guān)的。我們的路基工程工程量占整個公路工程的一半以上，路基的施工質(zhì)量、施工進度是整個公路工程的重頭戲，路基完工了，也就意味著這條公路離竣工時間不遠了。因此，在對公路路基進行施工時我們要特別注重公路路基施工技術(shù)的使用和指導(dǎo)以及施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，只有高標準的路基工程完工了之后才能有一條高標準的公路完成的可能，要想提升公路使用壽命就必須要合理的選擇路基施工技術(shù)，嚴格控制施工質(zhì)量，為路面的承受長期符合，提高公路路基施工使用時間奠定基礎(chǔ)。

[1]常艷梅.探究我國高速公路交通安全現(xiàn)狀與策略[J].信息化建設(shè)，2015（12）：296.

[2]王建軍，李富勇.高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及后評價[J].公路，2005（2）：66-72.

[3]李國文，程金良，郭晶，等.高速公路交通安全設(shè)施的作用分析及其在交通安全管理中的需求[J].上海公路，2009（4）：18-22.

[4]杜澍祥，周一龍，唐海中.VIKOR法在婁衡高速公路施工安全管理水平評估中的研究及應(yīng)用[J].公路工程，2017，42（4）：198-203.