解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施

花尉攀 李凱峰

（安陽職業(yè)技術(shù)學院， 河南 安陽 455000）

自改革開放以來，中國公路橋梁工程建設(shè)取得了飛速發(fā)展，進而使交通網(wǎng)絡(luò)得到了更為全面地優(yōu)化，同時，有效促進了社會經(jīng)濟發(fā)展。然而，在公路橋梁施工建設(shè)中往往因施工管理模式落后，施工技術(shù)須待優(yōu)化，施工現(xiàn)場管理混亂，施工成本控制不當，路基設(shè)計不穩(wěn)，施工項目管理體系存在缺失而嚴重影響施工質(zhì)量與施工企業(yè)的效益。本文將簡析公路橋梁施工技術(shù)的不足，并分層淺談改進措施。

1 公路橋梁施工技術(shù)的不足

1.1 施工管理模式落后

與美國相比，中國公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理模式還較為落后，部分施工企業(yè)依然以人工管理模式為主，未能融合知識管理結(jié)構(gòu)和智能化管理技術(shù)，這必然無法實現(xiàn)對施工中現(xiàn)場的全面監(jiān)管，不能及時發(fā)現(xiàn)施工細節(jié)問題。

1.2 施工技術(shù)須待優(yōu)化

從微觀視角來講，公路橋梁施工技術(shù)問題主要體現(xiàn)在四個方面，即結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，鋼筋處理問題，橋墩質(zhì)量問題，使用壽命問題。其中，結(jié)構(gòu)設(shè)計問題主要是指在公路橋梁工程項目建設(shè)階段，結(jié)構(gòu)位置設(shè)計不當，導致公路橋梁出現(xiàn)了偏差，這不僅會加劇成本浪費，而且會嚴重影響質(zhì)量把控工作的順利進展。鋼筋處理問題特指施工初期所使用的鋼筋防護層質(zhì)量不符合標準要求，性能較差，強度不足，在后期使用中出現(xiàn)了銹蝕現(xiàn)象，嚴重影響公路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)性能。橋墩質(zhì)量問題往往出現(xiàn)在崇山峻嶺區(qū)域，在此區(qū)域，通常需要修建高橋墩，這樣施工難度比較大，橋梁樁基難免會出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，進而影響整座橋墩質(zhì)量。使用壽命問題主要是指施工企業(yè)起初所選用的技術(shù)缺乏科學性與合理性，施工環(huán)節(jié)控制不當，后期隨著車輛的碾壓，公路橋梁使用壽命被嚴重縮短。

1.3 施工現(xiàn)場管理混亂

縱觀公路橋梁工程施工現(xiàn)狀，現(xiàn)場管理混亂問題極為普遍，該問題主要體現(xiàn)在三個方面：第一，施工材料任意堆放，材料存儲方法不當，一旦遇到雨雪天氣，施工材料很容易被侵蝕，質(zhì)量驟降。第二，施工污染問題處理不當，水污染、噪音污染、空氣污染和垃圾污染現(xiàn)象顯著。第三，施工現(xiàn)場安全管理力度不足，很容易滋生施工安全隱患。

1.4 施工成本控制不當

當前公路橋梁工程施工成本失控問題極為普遍，嚴重損害了施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。部分企業(yè)在采購材料的過程中沒有秉承按需采購的方針，未進行貨比三家，通常因為工期限制而采購第一家的高價材料。此外，大多數(shù)施工企業(yè)沒有對施工現(xiàn)場所耗費的成本進行有效控制，進而造成不必要的浪費。

1.5 路基設(shè)計不穩(wěn)

和歐美發(fā)達國家相比，國內(nèi)公路橋梁路基設(shè)計尚且缺乏科學合理性，進而導致路基工程穩(wěn)定性不足，難以應(yīng)對路基的反力作用，甚至在后期出現(xiàn)路基沉降與開裂現(xiàn)象，這必然會嚴重影響公路橋梁工程質(zhì)量。

1.6 施工項目管理體系存在缺失

加強公路橋梁工程施工項目管理方能確保施工質(zhì)量與施工安全，科學控制施工進度和施工成本，可是，當前公路橋梁工程施工建設(shè)中的施工項目管理明顯存在缺失，管理人員并未針對項目實施活動制定相關(guān)計劃與執(zhí)行方案，不能發(fā)揮項目的最大效益。

2 改進措施

2.1 創(chuàng)新施工管理模式

優(yōu)化公路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施，首先要注重創(chuàng)新和完善施工管理模式，充分借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，努力促進施工現(xiàn)場管理與知識管理體系的有機結(jié)合。所謂的“知識管理”是一種新型管理模式，運用該模式開展公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理工作，需要構(gòu)建完善的管理模型，融合戰(zhàn)略管理、生產(chǎn)管理、項目管理、企業(yè)管理和信息管理等多種智能，確保施工現(xiàn)場管理工作能夠起到獲取知識與信息、共享資源、推進知識創(chuàng)新和完善應(yīng)用模式的作用。此外，要在管理模式中積極融入標準化理念，使施工計劃、施工組織、現(xiàn)場監(jiān)督工作與控制協(xié)調(diào)工作步入標準化。與此同時，施工企業(yè)應(yīng)針對具體工作內(nèi)容制定統(tǒng)一的標準，引導全體施工技術(shù)人員和監(jiān)督管理人員依據(jù)標準化指導思想執(zhí)行本職工作，從而使公路橋梁施工質(zhì)量能達到標準化要求。另一方面，要積極引進智能化監(jiān)控設(shè)備，促進智能管理與人工管理的有機結(jié)合，從而有效實現(xiàn)公路橋梁工程施工中現(xiàn)場的全面監(jiān)管。

2.2 優(yōu)化施工技術(shù)

全面優(yōu)化公路橋梁施工技術(shù)，首先要重視完善結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)具體施工環(huán)境和質(zhì)量要求，設(shè)計精準的圖紙，細化設(shè)計內(nèi)容，做好施工交底工作。其次，對于鋼筋處理問題，必須事先做好鋼筋質(zhì)檢工作，對鋼筋的防護層與柔韌性質(zhì)量進行嚴格控制，切忌使用不達標的鋼筋。再次，要注意提高橋墩質(zhì)量，根據(jù)橋墩所處地形地貌特征，精選橋墩結(jié)構(gòu)填筑材料，注意優(yōu)化材料配合比，以此提升橋墩結(jié)構(gòu)的抗壓抗裂性能，維護橋墩的穩(wěn)定性。另一方面，要從多重角度延長公路橋梁的使用壽命，做好后期養(yǎng)護工作，及時修復公路橋梁病害。在公路橋梁竣工初期，應(yīng)避免超負荷的車輛碾壓，等混凝土凝固時限結(jié)束后再正式啟用新修公路，以此增強公路橋梁的耐磨性與抗壓能力，延長其使用壽命。

2.3 加強施工現(xiàn)場管理力度

加強公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理力度，必須做好三方面的工作：第一，禁止施工材料任意堆放，搭建優(yōu)質(zhì)臨時倉儲，確保倉儲內(nèi)部溫度與濕度適宜，繼而為保管施工材料創(chuàng)造良好的環(huán)境。第二，處理好各種施工污染問題，對于水污染，應(yīng)安置臨時性排水管道，及時將施工污染排放出去，避免污染亂流。對于空氣污染，應(yīng)采用空氣凈化器和栽種綠色植被的方式來降低空氣中的有害物質(zhì)，并借助先進的儀器隨時監(jiān)測空氣中的粉塵含量，確保污染系數(shù)不超過標準要求。對于噪音污染，應(yīng)采用安置消音器的方式來降低噪音指數(shù)。對于垃圾污染問題，應(yīng)及時清除施工垃圾，提升施工材料的再次利用率，避免垃圾堆放。第三，要全面加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理，并通過有效的培訓工作來提高施工技術(shù)人員與管理人員的安全防患意識。

2.4 科學控制施工成本

控制施工成本，杜絕浪費，必須做好兩方面的工作，一方面，施工企業(yè)在采購材料時，應(yīng)注意市場的經(jīng)濟動態(tài)，掌握施工項目所需材料在市場中的變化趨勢，選擇最佳的采購時機，以此節(jié)約材料采購成本。另一方面，在公路橋梁工程施工項目執(zhí)行過程中，施工現(xiàn)場通常需要耗費一定的管理費和各種附加費，如果不針對這些經(jīng)費進行嚴格管理，必然會導致成本失控現(xiàn)象。因此，施工企業(yè)應(yīng)重視制定現(xiàn)場經(jīng)費清單，對電費、環(huán)保費、水費和施工材料保管費等費用進行細化與科學控制。

2.5 加固路基

加固路基，避免出現(xiàn)沉降問題，設(shè)計人員首先要重視優(yōu)化路基設(shè)計方案，綜合考慮設(shè)計工作中的八項影響因素，從狹義的視角來講，路基設(shè)計的影響因素主要包括基礎(chǔ)設(shè)計等級；公路橋梁工程基礎(chǔ)所用的材料及基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式；路基的埋置深度；路基土的承載力；路基基礎(chǔ)的形狀、布置以及與相鄰基礎(chǔ)的關(guān)系；上部結(jié)構(gòu)的類型、使用要求及其對不均勻沉降的敏感度；施工期限、施工方法及所需的施工設(shè)備等；在地震區(qū)，尚應(yīng)考慮路基與基礎(chǔ)的抗震。

其次，要做好樁基礎(chǔ)的設(shè)計工作，設(shè)計人員應(yīng)注意滿足樁基礎(chǔ)的設(shè)計要求，一般來講，設(shè)計人員應(yīng)確保公路橋梁工程樁基能夠滿足以下四大要求：

1、樁基設(shè)計考慮了公路橋梁工程成樁過程及樁基使用過程中各種因素的變化及其可能產(chǎn)生的后果。

2、對所設(shè)計的樁基賦予一定的安全儲備。

3、經(jīng)濟上節(jié)約。

4、給出樁基施工控制標準及監(jiān)測手段，以保證樁基滿足上述要求。

簡而言之，樁基的設(shè)計應(yīng)最大限度地發(fā)揮樁、土、上部結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟上的潛力，以使所設(shè)的樁基更加穩(wěn)固、安全。

再次，要科學使用強夯法來加固路基，提高公路橋梁土體強度，降低路基土的壓縮性。所謂的“強夯法”是在重錘夯實的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)深層加固，具有施工簡單、經(jīng)濟節(jié)約、加固效果良好等優(yōu)勢，因此，被廣泛應(yīng)用于雜填土、碎石土、砂土等路基的加固中。

2.6 健全項目工程管理體系

健全公路橋梁工程施工項目管理體系，提升施工項目管理質(zhì)量，必須注重加強項目資源管理的科學性和藝術(shù)性，制定完善的項目計劃與執(zhí)行方案，需要注意的是，在項目執(zhí)行工作中，要將技術(shù)與行為合而為一，并積極引入人工智能、項目自動化處理技術(shù)和各種有價值的信息資源，不斷提高項目管理技術(shù)，合理配置人力、物力與財力資源，規(guī)范項目工作行為。另一方面，施工企業(yè)要注意做好項目的綜合評價工作，所謂“綜合評價”就是對公路橋梁工程建設(shè)項目的全體，根據(jù)所給的條件，采用科學的方法，給予每個評價對象賦予相應(yīng)的評價值，以此進行客觀、公正、合理的全面評價，并據(jù)此擇優(yōu)或者排序，從而有效提升項目管理效益和公路橋梁工程施工質(zhì)量。

6 結(jié)束語

綜上所述，提高公路橋梁施工技術(shù)，確保公路橋梁工程質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視不斷創(chuàng)新和完善施工管理模式，充分借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，引進智能化監(jiān)控設(shè)備，促進智能管理與人工管理的有機結(jié)合，實現(xiàn)公路橋梁工程施工中現(xiàn)場的全面監(jiān)管；優(yōu)化施工技術(shù)，完善結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)合具體施工環(huán)境和質(zhì)量要求，設(shè)計精準的圖紙，做好鋼筋質(zhì)檢工作，對鋼筋的防護層與柔韌性質(zhì)量進行嚴格控制，根據(jù)橋墩所處地形地貌特征，精選橋墩結(jié)構(gòu)填筑材料，維護橋墩的穩(wěn)定性，從多重角度延長公路橋梁的使用壽命，做好后期養(yǎng)護工作；加強公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理力度，全面杜絕施工安全隱患；優(yōu)化路基設(shè)計方案，科學加固路基，避免出現(xiàn)沉降問題；健全公路橋梁工程施工項目管理體系，做好項目的綜合評價工作，以此提升公路橋梁工程施工項目管理質(zhì)量。

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