高速公路橋梁墩臺加固方法與技術(shù)研究

劉 國 棟

(山西省公路局呂梁分局,山西 呂梁 033000)

經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使現(xiàn)代高速公路中運行車輛的數(shù)量繼續(xù)增加，同時車輛的載重量也進一步加大，這對于高速公路中的橋梁來說是一項挑戰(zhàn)，一些橋梁不堪重負(fù)，變成危橋，這不僅會對橋梁結(jié)構(gòu)的安全造成威脅，而且還有可能會嚴(yán)重交通事故，而受多方面因素影響，一些危橋無法拆除重新修建，因此要做好相應(yīng)的加固改造，改善橋梁工程。

1 橋梁工程概況

某橋梁在2013年年底就發(fā)現(xiàn)了橋墩底部受到了較為嚴(yán)重的沖刷，并且在2012年—2015年四年時間內(nèi)，分別對18號～25號橋墩進行了基礎(chǔ)加固處理，同時在具體處理過程中，也對附近河道展開了局部處理。在2016年5月，日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)，橋梁墩因為受水流沖刷影響，20號～21號墩墩間的原加固和護砌設(shè)施完全被沖毀，同時，在該期間，通過實際觀察可以發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的外露現(xiàn)象，這一情況的存在，對橋墩基礎(chǔ)的安全性造成一定威脅，導(dǎo)致其無法正常使用，這將會對橋梁工程的性能造成不良影響，因此，要做好對其的加固處理。

2 增加鉆孔灌注樁具體施工

在具體加固過程中，對18號～25號橋墩樁基進行加樁處理，在具體加固期間，采用鋼護筒完成相應(yīng)的保護工作，在該過程中，要做好護筒表面除銹工作。18號～25號橋墩共加樁30根，加固樁樁基徑1.4 m，加固樁樁長有兩種不同的類型，分別為23.5 m，26.5 m。

2.1 制備泥漿

在具體施工過程中，鉆孔泥漿應(yīng)當(dāng)采用低固相、不分散、高粘度的PHP泥漿。泥漿攪拌好24 h后，對泥漿的各項指標(biāo)內(nèi)容進行詳細(xì)檢查，通過檢查，確定各項指標(biāo)都達到了相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)后，才可將泥漿投入到工程施工中，如果泥漿的指標(biāo)存在問題，則不得在工程施工中應(yīng)用，避免對施工造成不良影響，降低工程質(zhì)量[1]。

2.2 鉆孔施工

1)鉆井成孔。

鉆孔作業(yè)要連續(xù)進行，并且在作業(yè)期間，對鉆孔施工記錄內(nèi)容進行準(zhǔn)確填寫，交接班時，要對鉆進的情況進行詳細(xì)交代，并且明確下一步施工需要注意的事項，以免在施工過程中出現(xiàn)問題，對施工造成不良影響[2]。在鉆進過程中，要注意，對地層的具體變化情況進行詳細(xì)記錄，同時需要在地層變化中完成渣樣撈取操作，完成相應(yīng)的分析后，做好相應(yīng)的記錄操作，同時在該過程中，要同地質(zhì)剖面圖內(nèi)容進行詳細(xì)核對，確保終孔的合理性。

2)清孔。

終孔后要做好相應(yīng)的清孔工作，進行清孔作業(yè)時，鉆具應(yīng)當(dāng)與孔底保持約15 cm的距離，慢慢轉(zhuǎn)動鉆頭，將孔底的鉆渣吸出。清孔工作要由監(jiān)理工程師驗收，通過驗收后，才能結(jié)束情況。

3)鋼筋籠的制作與安裝。

鋼筋籠應(yīng)當(dāng)控制在6.0 m以內(nèi)，通過機械連接方式完成對主筋的連接，對于同一根鋼筋來說不能出現(xiàn)兩個接頭。

下放鋼筋空期間，應(yīng)當(dāng)通過人工方式，將鋼筋籠內(nèi)的各種支撐全部割除，暫時保留鋼筋籠上端的支撐，鋼筋連接完全完成后，再將其割除。采用型鋼將鋼筋籠固定在護筒上，完成相應(yīng)的固定后，應(yīng)當(dāng)確保鋼筋骨架與控中心線基本吻合，確保不會發(fā)生移動和傾斜，以免對工程質(zhì)量造成不良影響[3]。完成上述作業(yè)后，還要做好二次清孔作業(yè)，二次清孔應(yīng)當(dāng)直到孔底沉渣的具體厚度能夠達到設(shè)計的具體要求為止。

4)水下混凝土灌注。

在攪拌樁完成對商品混凝土的拌制，利用混凝土運輸車輛將攪拌完成的商品混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，利用自卸房或泵將施工中使用的混凝土運輸?shù)郊隙穬?nèi)，然后導(dǎo)流管完成相應(yīng)的灌注工作。在灌注過程中，需要注意，當(dāng)樁基混凝土灌注到護筒底口時，澆筑應(yīng)當(dāng)勻速進行[4]?；炷凉嘧⒁Y(jié)束時，要對混凝土的具體灌注量進行詳細(xì)核對，通過該方式，確定測定混凝土的高度是否合理，并且要及時將灌注導(dǎo)管拆除，以免對后續(xù)施工造成不良影響。

3 加固原樁基的具體方法

3.1 河床開挖

在具體施工前，應(yīng)當(dāng)針對原樁基附近進行開挖，或者通過回填的方式，使其處于河床面下0.5 m，實際開挖寬度應(yīng)當(dāng)與原樁基保持1.2 m左右的距離，完成開挖作業(yè)后，通過河沙完成相應(yīng)的回填作業(yè)。

3.2 小圓鋼圍堰搭設(shè)，完成封底澆筑

小圓鋼圍堰搭設(shè)是施工過程中的一項重要內(nèi)容，為確保施工的順利進行，圍堰的直徑應(yīng)當(dāng)控制在3.2 m左右，利用吊車將小圓鋼圍堰搭設(shè)放置到承臺下方，再將其吊起，完成上述操作后，再進行密封橡膠條和螺栓安裝，完成上述的全部操作后，整體下放。

對于小圓鋼圍堰封底澆筑作業(yè)，應(yīng)當(dāng)采用導(dǎo)管完成，采用C30水下混凝土完成相應(yīng)的封底澆筑，澆筑結(jié)束3 d后抽水，再展開舊樁加固。完成澆筑作業(yè)后，為了做好新舊混凝土結(jié)合，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的依據(jù)施工設(shè)計圖的具體要求，對原構(gòu)建混凝土的表面進行鑿毛處理。

3.3 植筋施工

1)對原結(jié)構(gòu)表面存在的各種松動雜物進行詳細(xì)清理，同時在該過程中，要確?；炷帘砻娴臐穸群蜏囟榷伎梢赃_到膠體的具體要求，從而保證施工的順利進行，以及工程的最終質(zhì)量可以達到相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。

2)采用沖擊鉆對種植鋼筋的位置鉆孔，在具體鉆孔過程中，孔深應(yīng)當(dāng)同具體埋設(shè)深度保持一致，孔徑應(yīng)與鋼筋或螺桿相比，應(yīng)當(dāng)大2 mm～3 mm；達到具體設(shè)計深度后，應(yīng)當(dāng)利用毛刷將孔內(nèi)的浮沉清除，該清除工作也可以通過壓縮空氣方式完成，也可以采用兩種方法相結(jié)合的方式[5]。在具體作業(yè)過程中，為了避免鉆孔與預(yù)應(yīng)力鋼筋波紋管相碰，應(yīng)當(dāng)一邊鉆孔一邊查看，如果在該過程中與鋼筋相碰，應(yīng)偏移鉆孔，同時也要對隨后的鉆孔進行偏移處理，確保施工的順利進行，同時也可以避免結(jié)構(gòu)遭受損傷，對工程的質(zhì)量造成不良影響。偏移量與設(shè)計鉆孔位置距離應(yīng)當(dāng)控制在5 cm以內(nèi)。

3.4 鋼筋、模板制安

在鋼筋加工場地依據(jù)設(shè)計圖紙對鋼筋展開相應(yīng)的加工，完成加工后，將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后依據(jù)具體情況完成相應(yīng)的綁扎焊接。

采用半圓鋼模板拼裝對原樁基加固，依據(jù)加固施工尺寸，完成定型鋼模，并且做好相應(yīng)編號，采用螺栓完成對鋼模板的固定。

3.5 混凝土澆筑及養(yǎng)成

原樁基礎(chǔ)加固混凝土采用商品混凝土，在具體施工開始前，要與混凝土站進行溝通，確定合理的供應(yīng)方案，確保供應(yīng)量能夠滿足工程施工要求，避免因為供應(yīng)不足影響工程施工。

混凝土振搗應(yīng)當(dāng)人工振搗完成相應(yīng)的振搗作業(yè)，振搗要密實，直到表面不泛漿下沉為止。

完成混凝土澆筑后，要做好相應(yīng)的養(yǎng)生工作，常用的養(yǎng)生方式為，采用覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時期要超過7 d。

4 結(jié)語

高速公路橋梁對于交通的順暢性會產(chǎn)生直接影響，而隨著高速公路橋梁施工年限的延長，以及車輛載重量的不斷加大，水的沖刷，橋梁墩臺將會受到一定程度的破壞，這將會對橋梁工程的質(zhì)量造成不良影響。因此，要依據(jù)橋梁工程的實際情況，做好加固處理，提升橋梁墩臺質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 盛 宗.錨桿靜壓預(yù)應(yīng)力樁加固橋梁墩臺應(yīng)用實踐[J].安徽建筑,2017,24(5):368-369.

[2] 劉 冰.橋梁檢測技術(shù)與維護加固的重要性[J].交通世界,2017(Z2):138-139,141.

[3] 姜貴軍.淺談橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法[J].科技資訊,2015,13(27):44,46.

[4] 翟 鈞.橋梁墩臺沖刷病害及加固方法的分析[J].天津建設(shè)科技,2015,25(4):68-69.

[5] 康金元.公路橋梁產(chǎn)生缺陷的因素及修復(fù)加固技術(shù)討論[J].科技與企業(yè),2013(4):166-167.