公路與橋梁連接處的施工管理

孫 鵬 飛

(山西省太原南郊公路管理段，山西 太原 030000)

0 引言

改革開放以來，我國發(fā)展的腳步不斷的加快，各行各業(yè)和社會群眾對公路設(shè)施的要求也相應(yīng)的提升，尤其在路面的舒適性方面有了更高的要求，行車的安全和行車的舒適度正是路面舒適性的主要體現(xiàn)，為了符合社會群體對路面舒適性的要求，必要的就是保證路面具有較高的平整度。從我國的公路目前現(xiàn)狀來看，在道路安全問題中最為常見的問題就是“跳車”問題，導(dǎo)致“跳車”問題發(fā)生的主要原因就是公路和橋梁之間的連接處焊接工作不到位，本文我們就針對這個問題進行較為細(xì)致的分析。

1 公路與橋梁連接位置的常見問題

1.1 橋臺與路堤之間沉降引起的橋頭跳車問題

在公路的建設(shè)施工過程中，在公路橋臺建設(shè)方面通常不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，沉降現(xiàn)象也極為少見，沉降現(xiàn)象發(fā)生的主要原因往往是在施工完成后，對泥土進行回填的過程中，由于路堤固有性質(zhì)的影響往往會產(chǎn)生一定的沉降，這種沉降的情況會在公路通車一段時間后逐漸的改善。土方發(fā)生質(zhì)量問題和地質(zhì)因素引起的沉降是造成橋臺路堤發(fā)生沉降的主要原因，這主要是因為車輛對路堤的負(fù)荷還有路堤自身的重力因素，路堤中所添加的施工材料會因為不斷的受壓而逐漸的壓實，密度也逐漸的增大，填料間的縫隙也會逐漸的減小，從而發(fā)生填土的沉降現(xiàn)象。

1.2 排水不暢引起的橋頭跳車問題

公路與橋梁的連接施工沒有做好，就造成了連接處沒有較好的密封性，在道路積水時，水會通過縫隙流入到連接處內(nèi)部，對內(nèi)部的一些土質(zhì)填料進行軟化和侵蝕，如果填方土壓實度不夠的話，這種現(xiàn)象會更加顯著，水對土方內(nèi)部的填料長久的侵蝕，最終就會對公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定破壞，對公路的使用壽命和安全性影響較大。

1.3 施工工序不科學(xué)引起的橋頭跳車問題

在對公路進行臺背的填筑施工時，一定要嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)有序的進行施工，避免為趕進度而加快施工的現(xiàn)象，否則超過實際的施工標(biāo)準(zhǔn)時間，這就造成了填料的沉降速度顯著的加快，如果沒有做好相關(guān)的防護工作，就會造成土體發(fā)生滑落和移動的現(xiàn)象。在對臺背進行填土施工時，要對土體進行充分的壓實工作，防止“跳車”等問題的出現(xiàn)。

2 公路與橋梁連接位置的施工管理措施

公路建設(shè)施工單位如果想要保證公路運行的安全性，就要加強相關(guān)的施工管理工作，關(guān)于公路與橋梁連接處的施工管理工作可以從以下幾個方面進行開展。

2.1 科學(xué)設(shè)置好橋涵構(gòu)造物

在對橋梁的橋涵構(gòu)造物進行設(shè)計的工作中，為了滿足橋梁施工的各項標(biāo)準(zhǔn)和實際的需求，就要根據(jù)臺背填方路基的各項因素來進行設(shè)置，比如：路堤的長度、填方的高度、地質(zhì)環(huán)境、路堤的沉降、材料的來源等等，并且結(jié)合河面的寬度來制定科學(xué)的橋涵跨徑和位置，并進行合理的后部防護工作。

2.2 對臺背填筑前地基進行合理加固

在公路與橋梁連接位置的施工管理工作中，其中最重要的工作之一就是對臺背填筑的施工工作，該施工過程中，對軟土地基的處理方式可以采用很多種方法，比較常見的有：震動碎石樁法和換土法等等，在施工的過程中，結(jié)合地基的實際施工情況可以適當(dāng)?shù)淖龀龈倪M，最大程度的縮小路堤與橋臺之間的沉降差，從而最大程度的提升地基的承重極限。

2.3 控制好填料的質(zhì)量

在對橋臺后位置進行填料施工時，對材料的選擇要充分的結(jié)合材料的透水性，同時對材料的摩擦性也要有較高的要求，利用這樣的材料有利于提高壓實工作的施工質(zhì)量，從而有效的避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 處理好橋頭路面與連接位置

橋臺的表面和背面在材料方面和脹縮性方面都存在著較大的差異，因此想要保證橋臺路面整體的平整，就要做好相關(guān)的防護措施，比如設(shè)置好搭板和枕梁等，這項工作所涉及到的工作程序較多，因此在工作進行的過程中，要協(xié)調(diào)好施工單位各部門之間的工作。

3 公路與橋梁連接位置的施工質(zhì)量控制措施

3.1 綜合考慮到地基長度、材料問題與土質(zhì)情況

在公路施工單位對橋梁和公路進行連接施工時，一定要對公路的各項數(shù)據(jù)進行充分的了解，比如地基的長度、施工材料的選擇以及施工地點的地質(zhì)情況等等，如果施工的過程中還存在大面積積水的情況，就要重新設(shè)計橋梁的跨度。同時，針對一些容易出現(xiàn)坍塌的路面情況，可以相應(yīng)的在該路段設(shè)置搭板，從而有效的控制坍塌現(xiàn)象，進而為后期的道路養(yǎng)護工作降低難度。

3.2 控制好公路與橋梁連接位置的接合質(zhì)量

在對公路和橋梁的連接施工中，通常為了使公路和橋梁建立更好的連接會使用較大的板子，并且為了防止路面二次坍塌，要適當(dāng)?shù)膶Π遄舆M行加厚處理。同時，為了更好的將公路與橋梁結(jié)合起來，要充分結(jié)合道路在使用中將會承受的壓力對建筑結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，同時還要將施工的各項需求和標(biāo)準(zhǔn)加入到施工設(shè)計工作中。

3.3 保證地下水的排水質(zhì)量

生活廢水和其他廢水的排水質(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)的話，就會造成積水的現(xiàn)象，而積水會通過公路與橋梁的連接處深入到內(nèi)部的土方中，這會嚴(yán)重的影響路面的安全性和穩(wěn)定性。針對這個問題，就需要加強公路的地基力學(xué)性能，從而增強路面的安全性和穩(wěn)定性。與此同時對路面的排水系統(tǒng)也要做出適當(dāng)?shù)母倪M，在公路與橋梁施工的初期，對施工地點的路基基層情況進行嚴(yán)格的檢測，結(jié)合檢測的結(jié)果設(shè)計合理的施工方案，對排水系統(tǒng)的設(shè)計做出優(yōu)化，從而有效的預(yù)防“跳車”問題的出現(xiàn)。

3.4 做好壓實工作

公路和橋梁的連接位置中最重要的組成部分就是筑臺后回填點的位置，對這個部分的壓實工作也是公路與橋梁施工中的重點工作，如果壓實的程度不符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，會嚴(yán)重影響路面的穩(wěn)定性。路面坍塌的情況主要有兩種：受地質(zhì)環(huán)境影響造成的坍塌、由于后天因素造成的坍塌。后天坍塌主要的原因就是施工單位沒有妥善的對路面進行加固工作，想要改善路面的加固工作，就要在施工的過程中，加強對筑臺后回填點壓實工作的監(jiān)管力度，要求相關(guān)的施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來進行施工，同時相關(guān)的設(shè)計人員也要充分的結(jié)合施工的需要，來制定科學(xué)的施工方案。

3.5 設(shè)置好橋洞半徑

在對橋洞的規(guī)格進行設(shè)計時，要計算橋面實際承受的壓力，合理的設(shè)計橋洞的半徑，同時結(jié)合實際的施工情況，對地基力學(xué)性能進行適當(dāng)?shù)奶嵘?，有效的控制坍塌問題。并且還要結(jié)合實際的施工需求，對橋梁的排水設(shè)施進行適當(dāng)?shù)母倪M，在施工開展的前期，相關(guān)人員要對施工地點的路基基層情況進行實地的勘測，并結(jié)合勘測的結(jié)果來進行施工，對路基的結(jié)構(gòu)做出適當(dāng)?shù)母倪M，同時做好對路面下土方的壓實工作，避免一些路面由于受壓發(fā)生形變的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

從上述分析可知，在公路投入使用的過程中，“跳車”問題表現(xiàn)的極為顯著，這主要是由于橋梁與公路之間的連接工作沒有做好。因此對公路與橋梁連接處的施工管理就成為了公路建設(shè)中的重要工作，相關(guān)的建設(shè)施工單位一定要對此重視起來，希望上述的建議對相關(guān)部門有所幫助。