北京汽車的初創(chuàng)之路

陳義風(fēng)

從生產(chǎn)機(jī)踏車和汽車配件，到把“井岡山”牌轎車開進(jìn)中南海，實現(xiàn)汽車工業(yè)零的突破；從“東方紅”牌轎車遭勒令下馬，到北京牌212吉普車風(fēng)靡全國……北京汽車走過了一條艱難坎坷的初創(chuàng)之路。

1949年2月，中國人民解放軍北平市軍管會接管了國民黨聯(lián)合勤務(wù)總司法部運輸署409汽車修配廠。和北平這座古城的建筑一樣，409廠機(jī)器設(shè)備一臺也沒有被破壞，更沒有被運走。當(dāng)年7月，河北石家莊被解放軍攻克。409汽車修配廠石家莊汽車修理分廠所有人員和設(shè)備成建制遷到北平，與409汽車修理廠合并，成立了中國人民解放軍華北軍區(qū)后勤部北平汽車修配廠。這個修理廠后來就成了北京汽車工業(yè)的搖籃。

從機(jī)踏車到汽車配件

1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。1951年6月10日，中國人民解放軍華北軍區(qū)后勤部運輸部奉軍委電令，華北軍區(qū)后勤部北平汽車修配廠更名為中國人民解放軍總部第六汽車制配廠。

第六汽車制配廠很快接到上級指令，要為朝鮮戰(zhàn)場上的志愿軍部隊提供可以在復(fù)雜山路上行駛的軍用摩托車。全廠干部職工立刻緊急行動起來，僅僅用了不到一個月的時間，1951年7月8日，該廠第一輛軍用重型機(jī)踏車（挎斗摩托車）試車成功。運到朝鮮抗美援朝戰(zhàn)場一試驗，非常適合朝鮮的戰(zhàn)場環(huán)境，志愿軍官兵喜歡得不得了。

1953年抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束，機(jī)踏車的生產(chǎn)也告一段落。1953年，國家“一五”計劃公布，長春第一汽車制造廠和洛陽第一拖拉機(jī)制造廠被列入重點項目名單。同時，國家決定在北京建設(shè)一個汽車配件廠，為這兩個工廠的產(chǎn)品配套。中國人民解放軍汽車制配廠第五廠與華北農(nóng)業(yè)機(jī)械廠第一分廠合并組成了北京汽車配件廠。

當(dāng)時北京還組建了一個汽車附件廠，也是為長春汽車制造廠和洛陽拖拉機(jī)廠生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)附件的。1954年8月20日，經(jīng)第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)局批準(zhǔn)，北京汽車配件廠與北京汽車附件廠合并，成立第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局第一汽車附件廠，后改名為北京第一汽車附件廠。

北京第一汽車附件廠于1956年4月建成投產(chǎn)，開始為長春第一汽車制造廠和洛陽第一拖拉機(jī)廠提供配件。第一汽車附件廠先后試制生產(chǎn)了汽車化油器、汽油泵、汽車濾清器、車窗雨刮器、管式調(diào)溫器、輪胎、剎車壓力表、氣缸墊、前大燈、軸瓦等17種汽車、拖拉機(jī)附配件產(chǎn)品，并逐漸實現(xiàn)了單件小批量向大批量生產(chǎn)汽車附配件的轉(zhuǎn)變。

北京汽車工業(yè)零的突破

1958年2月，當(dāng)時以彭真為首的北京市委、市政府決定調(diào)集全市精兵強將開展汽車整車的攻關(guān)。北京市迅速組建了北京汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)在北京第一汽車附件廠廠內(nèi)，第一汽車附件廠廠長李銳兼任北京汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組組長。經(jīng)過多方調(diào)查比較，北京汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組決定參考德國大眾汽車公司生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)較為簡單的伏克斯瓦根牌小型轎車，進(jìn)行自行設(shè)計生產(chǎn)。

當(dāng)年曾參與北京第一輛汽車試制生產(chǎn)的第一汽車附件廠黨委書記馮克回憶說：“當(dāng)時連現(xiàn)成的廠房都沒有，我們只好搭帆布篷子作為廠房。試制需要大一點的場地，當(dāng)時工廠有一個禮堂，我們發(fā)現(xiàn)這個地方比較寬敞，于是就利用舞臺和第一排椅子之間的空地，拿來試制汽車。我們先對伏克斯瓦根牌小型轎車進(jìn)行測繪，把所有數(shù)據(jù)搞清楚以后再畫圖，設(shè)計我們自己的圖紙。當(dāng)時比較難的是發(fā)動機(jī)，設(shè)計好圖紙以后沒有專用設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，缸蓋、缸體只得手工進(jìn)行制作，不但是缸蓋缸體，整個發(fā)動機(jī)的上百個部件都是我們手工制造的。可以說，北京的第一輛汽車是純手工的產(chǎn)物?！?/p>

在新車試制中，第一汽車附件廠干部、技術(shù)人員、工人組成“三結(jié)合”小組聯(lián)合攻關(guān)，所有的人都沒有汽車整車制造經(jīng)驗，還有很多來自非機(jī)械行業(yè)如電力、儀表的門外漢。大家吃住在現(xiàn)場，一邊惡補汽車知識，一邊用手工方法制造部件。汽車外殼是用木頭做模具壓出來的，車身用手敲、火烤、汽焊等最原始的方法一點一點地敲打成形。

最難做的是發(fā)動機(jī)，有200多種零部件。工具車間和機(jī)修車間負(fù)責(zé)制造發(fā)動機(jī)，在既沒經(jīng)驗，又沒專門設(shè)備的情況下，依靠大錘、鋼銼、電鉆、砂輪……每個人負(fù)責(zé)幾道工序，全體人員加班加點，于6月14日完成了發(fā)動機(jī)總成裝配。

1958年6月中旬，僅僅四個月的時間，北京第一汽車附件廠的工人、技術(shù)人員就把樣車搞出來了，起名北京“井岡山”牌轎車。北京生產(chǎn)出汽車，這在當(dāng)時是件了不得的大事兒。北京廣播電臺聞訊后立即派出記者前來錄音采訪，把汽車發(fā)動、行駛的聲音錄下來，第二天就把這一消息廣播出來。

“井岡山”開進(jìn)中南海

北京“井岡山”轎車外形尺寸長4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發(fā)動機(jī)為四缸水平對置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110千米/小時。從這些數(shù)據(jù)可以看出，井岡山轎車的體積并不大，排量也很小，屬于輕型轎車。

1958年6月20日，北京第一汽車附件廠召開慶功大會，第一機(jī)械工業(yè)部汽車局負(fù)責(zé)人張逢時到會祝賀，并在會上代表一機(jī)部宣布將北京第一汽車附件廠改名為北京汽車制造廠。下午3時，彭真親自率領(lǐng)北汽職工將“井岡山”牌轎車開進(jìn)中南海，向中央領(lǐng)導(dǎo)報喜。

1958年7月，中央決定北汽生產(chǎn)50輛“井岡山”轎車參加1958年國慶節(jié)廣場慶典，市委當(dāng)時把這個作為政治任務(wù)下達(dá)到北汽。經(jīng)過北汽全廠職工100天的日夜奮戰(zhàn)，100輛轎車的生產(chǎn)目標(biāo)基本實現(xiàn)了。北汽職工優(yōu)中選優(yōu)挑了50輛井岡山牌轎車參加國慶九周年天安門廣場游行。

能不能生產(chǎn)別克車？

當(dāng)井岡山牌轎車還在熱火朝天地試制時，第一機(jī)械工業(yè)部和北京市領(lǐng)導(dǎo)就希望北京汽車制造廠在井岡山汽車之外騰出一些人手試制體積更大、動力性更高的高級轎車。1958年8月，北京市委第二書記劉仁來到北京汽車制造廠，對廠領(lǐng)導(dǎo)說：“你們的井岡山是不錯，但小了一點，你們能不能生產(chǎn)我坐的這輛車？”劉仁書記當(dāng)時乘坐的是1956年版的美國別克轎車。這種轎車發(fā)動機(jī)是八個缸的，動力澎湃，提速快噪聲小，行駛平穩(wěn)剎車有勁，且乘坐空間大，上下車方便，外觀也時尚大氣。