鐵路智慧物流中心的研究與實(shí)踐

童鵬程 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處

信息化是現(xiàn)代物流的重要組成部分，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程信息化，具體特征：一是電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，二是第三方物流服務(wù)與企業(yè)供應(yīng)鏈更緊密結(jié)合，三是物流企業(yè)集團(tuán)化規(guī)?；l(fā)展成趨勢，四是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入國家戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)物流通過運(yùn)輸調(diào)度、資源計(jì)劃、裝卸管理、站場管理、運(yùn)單管理、安全監(jiān)控等環(huán)節(jié)，圍繞著運(yùn)輸倉儲展開；現(xiàn)代物流通過訂單、資源調(diào)度、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸過程、全程服務(wù)等環(huán)節(jié)，圍繞客戶需求展開。通過創(chuàng)新驅(qū)動，鐵路運(yùn)輸正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1 研究背景

2013年6月15日，中國鐵路總公司就實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動鐵路貨運(yùn)全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。為了貫徹落實(shí)中國鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)計(jì)劃〉的通知》(鐵總計(jì)統(tǒng)〔2015〕232號)，集團(tuán)公司按照中國鐵路總公司“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題的部署和要求，堅(jiān)持需求和效益導(dǎo)向，以加快推進(jìn)物流服務(wù)供給側(cè)改革為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基地規(guī)劃及建設(shè)。實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的以“我”為中心的“設(shè)計(jì)、建設(shè)、經(jīng)營”模式，向以市場為中心的物流模式轉(zhuǎn)變，培育多產(chǎn)業(yè)融合、資源集約的鐵路物流新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路物流基地整體效益最大化。

集團(tuán)公司抓住地方政府迫切需要發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、打造國際物流樞紐和建設(shè)國際物流通道的需求，以經(jīng)營為切入點(diǎn)，創(chuàng)造了由路地雙發(fā)負(fù)責(zé)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心的投資建設(shè)。通過定位與展示技術(shù)、自動識別、云計(jì)算、數(shù)據(jù)圖形可視化、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)，在義烏西試點(diǎn)建設(shè)智慧化物流中心。

2 鐵路現(xiàn)代物流信息化理念

樹立業(yè)務(wù)與信息高度融合的鐵路物流信息化的新理念。以客戶為中心、以用戶為中心是物流信息化的兩大核心。圍繞以客戶為中心，建設(shè)網(wǎng)站、微信、手機(jī)APP、電話和短信平臺；以用戶為中心，建設(shè)的信息系統(tǒng)符合使用需要，才能更高效的操作，更好的為客戶服務(wù)。以業(yè)務(wù)流程化和信息標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的基礎(chǔ)；加強(qiáng)使用管理，規(guī)范信息操作，強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，提高使用水平是物流信息化的關(guān)鍵。

以現(xiàn)代物流思維對鐵路既有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組優(yōu)化，對相應(yīng)的鐵路相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行全面完善，加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)用，提升數(shù)據(jù)采集質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)范圍信息系統(tǒng)全覆蓋。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)要做到準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、自動、直觀、透明，通過規(guī)范信息操作，采集到最真實(shí)的一手信息、原始信息；實(shí)時(shí)采集和共享信息，保證業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)間與信息采集、上傳時(shí)間一致性；自動采集技術(shù)，減少錯(cuò)誤采集、信息作假的機(jī)會；使用可視化展示工具，利用電子地圖、圖形報(bào)表、視頻等工具，實(shí)現(xiàn)物流信息可視化查詢；借助信息系統(tǒng)，打破管理暗箱操作，一切業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不存在盲區(qū)。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中其他物流信息共享，降低物流信息不對稱產(chǎn)生的物流成本。

3 物流信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程全流程管理

探索鐵路物流中心信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程全流程管理。其包括訂單管理、現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、調(diào)度管理、接取送達(dá)、倉儲管理、商務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、安全管理、統(tǒng)計(jì)分析、資源（設(shè)備）管理、安全監(jiān)視、綜合管理、其他延伸服務(wù)管理等。通過整合既有模塊的信息匯聚，和在此基礎(chǔ)的研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)貨主服務(wù)、生產(chǎn)組織、安全管理、市場營銷、分析決策等智慧化。

利用“線上+線下”和智能識別設(shè)備，對貨主身份數(shù)據(jù)進(jìn)行識別，自動為貨主提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的物流信息服務(wù)。“線上”貨主可通過95306網(wǎng)站及手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握其需求受理進(jìn)度、到發(fā)貨物軌跡、場內(nèi)取送貨徑路等信息；“線下”貨場通過智能終端實(shí)時(shí)掌握貨主業(yè)務(wù)辦理動態(tài)，實(shí)時(shí)為貨主做好服務(wù)準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)由“被動服務(wù)”轉(zhuǎn)為“主動服務(wù)”，全面提升客戶服務(wù)水平，提高客戶滿意度。

3.1 貨主服務(wù)智慧化

3.2 貨場管理智慧化

貨區(qū)貨位狀態(tài)智能監(jiān)測：將貨場內(nèi)所有作業(yè)相關(guān)元素，以圖形化的方式動態(tài)、直觀的呈現(xiàn)給用戶，讓貨運(yùn)作業(yè)人員體驗(yàn)到電子化、智能化帶來的方便和快捷。利用貨場既有監(jiān)控資源將貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)中各關(guān)鍵業(yè)務(wù)結(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)的視頻信息相結(jié)合、匹配，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，事后作業(yè)可查、可追溯。利用圖像智能識別技術(shù)，自動分析貨區(qū)貨位內(nèi)貨物變化，同時(shí)提取貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與之進(jìn)行比對，判斷貨位內(nèi)貨物變化的合法性。例如：圖像智能識別結(jié)果為貨位貨物變化，而生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)并無該貨位出貨作業(yè)記錄，則系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，推送預(yù)警信息至相關(guān)崗位，提醒貨位貨物安全異常。通過貨區(qū)貨位智能檢測功能，可提高貨區(qū)貨位貨物的存放安全。

3.3 市場營銷智慧化

構(gòu)建物流市場監(jiān)測系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以物流市場數(shù)據(jù)和鐵路生產(chǎn)作業(yè)信息為依托，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深度剖析企業(yè)需求，細(xì)化客戶分類，及時(shí)準(zhǔn)確反映區(qū)域內(nèi)物流市場變化，制定營銷策略，構(gòu)建貨運(yùn)營銷管理體系，使?fàn)I銷更有目的性和針對性，用技術(shù)手段保障鐵路營銷真正走出去，逐步消除鐵路市場營銷“短板”。

3.4 生產(chǎn)組織智慧化

通過信息匯聚和整合，打造安全監(jiān)控、生產(chǎn)組織指揮、市場營銷、物流調(diào)度服務(wù)、資源設(shè)備監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中心，形成貨場物流調(diào)度安全生產(chǎn)指揮中心。

3.4.1 匯聚各類生產(chǎn)資源信息

集成現(xiàn)車系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、快運(yùn)系統(tǒng)、貨調(diào)及十八點(diǎn)系統(tǒng)信息，自動分配作業(yè)計(jì)劃，生產(chǎn)人員實(shí)時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度，系統(tǒng)輔助分析作業(yè)瓶頸點(diǎn)，作業(yè)過程實(shí)時(shí)定位跟蹤，有效減輕貨運(yùn)員、貨調(diào)等現(xiàn)場作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率和企業(yè)效益。

3.4.2 圖形化貨場資源

利用數(shù)字電子地圖技術(shù)，圖形化顯示貨場內(nèi)股道現(xiàn)在車的位置信息、空重信息、裝卸車作業(yè)信息、貨物存放信息、貨區(qū)貨位占用信息、貨場監(jiān)控點(diǎn)位分布信息，同時(shí)具有作業(yè)智能提醒、故障自動預(yù)警、視頻追蹤等功能，即能夠?qū)⒇泩鰞?nèi)所有與作業(yè)相關(guān)的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.4.3 自動采集各類信息

利用圖像處理、機(jī)器視覺技術(shù)，在場站出入口實(shí)現(xiàn)自動檢測集裝箱外觀狀態(tài)，自動識別箱號，道閘自動放行的功能，結(jié)合場站集裝箱堆放原則及作業(yè)規(guī)則，提高集裝箱車輛進(jìn)場效率。利用超寬帶微波測距定位、GNSS及UWB等定位技術(shù)，使門吊在運(yùn)行中進(jìn)行定位、識別集裝箱箱號及位置，實(shí)現(xiàn)集裝箱箱位智能化動態(tài)管理，實(shí)時(shí)、動態(tài)、自動掌握門吊作業(yè)信息和集裝箱分布情況，提高集裝箱生產(chǎn)作業(yè)效率。

通過手持機(jī)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)節(jié)點(diǎn)的確認(rèn)、作業(yè)消息推送、作業(yè)過程圖片采集、業(yè)務(wù)信息查詢、崗位間語音通話等作業(yè)。

3.4.4 對外自動數(shù)據(jù)采集監(jiān)測

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對公路、鐵路、水運(yùn)物流信息的集成分析，反映區(qū)域內(nèi)物流市場變化，制定營銷策略。包括區(qū)域市場貨物發(fā)送到達(dá)情況、運(yùn)量去向情況、品類構(gòu)成情況、物流運(yùn)輸情況、區(qū)域貨源、區(qū)域運(yùn)價(jià)、營銷機(jī)會評估、區(qū)域營銷目標(biāo)、可用物流資源與區(qū)域物流需求對比、營銷成本預(yù)算分析、營銷計(jì)劃等功能。

3.4.5 統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)度指揮

對各類資源信息集成，如：集裝箱箱號識別設(shè)備、車牌號識別設(shè)備、集裝箱定位器、電子標(biāo)簽、手持機(jī)、視頻監(jiān)控等智能設(shè)備終端，構(gòu)建新的集裝箱調(diào)度管理流程，逐步實(shí)現(xiàn)對集裝箱位置、狀態(tài)、開箱驗(yàn)貨過程、裝卸派工、裝卸作業(yè)、進(jìn)出站卡控、堆場管理等集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的規(guī)范化、自動化、一體化智能管控，實(shí)現(xiàn)集裝箱調(diào)度作業(yè)的“智慧化”管理，提高集裝箱裝卸作業(yè)效率和管理水平。

3.5分析決策智慧化

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，通過對沉淀數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)分析決策由“主觀決策”向“數(shù)據(jù)決策”轉(zhuǎn)變。例如：對車站裝車數(shù)趨勢、貨物發(fā)送量趨勢、貨運(yùn)收入趨勢進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)對貨物發(fā)貨流向、發(fā)貨品類情況進(jìn)行分析展示，監(jiān)控各類指標(biāo)的完成情況，直觀展現(xiàn)，為決策人員提供依據(jù)。

4 通過義烏西實(shí)踐鐵路物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

打造義烏西物流中心信息系統(tǒng)，是結(jié)合國家“一帶一路”政策和義烏西鐵路無水港“中歐、中亞”等國際聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，踐行打造一體化的現(xiàn)代物流基地。通過義烏西物流信息化建設(shè)及運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)模塊化、生產(chǎn)組織電子化、管理集約一體化。

4.1 構(gòu)建鐵路物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系

遵循國家、地方有關(guān)法律法規(guī)，采用國際國內(nèi)信息行業(yè)、物流行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和社會通用標(biāo)準(zhǔn)，以及政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒其他物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞鐵路物流全過程構(gòu)建和完善鐵路物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)協(xié)議、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)制度、信息交換協(xié)議；編碼標(biāo)準(zhǔn)，信息管理、信用評價(jià)、考核標(biāo)準(zhǔn)、信息安全，規(guī)范和指導(dǎo)鐵路物流信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)應(yīng)用。

4.2 貫徹執(zhí)行鐵路物流中心信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

以義烏西物流中心信息系統(tǒng)具備業(yè)務(wù)適用性廣、開放性好、可擴(kuò)展性強(qiáng)等前瞻性特征，滿足向全局新建、改建的鐵路物流中心推廣應(yīng)用的條件，推進(jìn)鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型起到了示范作用。

4.3 完善鐵路對外數(shù)據(jù)交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)除了加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與銜接外，信息系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，要求多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中各相關(guān)主體之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通也是十分重要的任務(wù)。通過對公鐵、水鐵多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化與完善，使鐵路信息系統(tǒng)互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)更加成熟、通用，提升物流中心海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)等相關(guān)單位協(xié)同作業(yè)能力，進(jìn)一步鐵路與公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式以及生產(chǎn)企業(yè)和國外鐵路間信息共享，互聯(lián)互通，提供了可靠基礎(chǔ)。

4.4 深化落實(shí)貨運(yùn)票據(jù)電子化

通過信息匯聚和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)全覆蓋的電子票據(jù)信息采集和應(yīng)用電子化，實(shí)現(xiàn)全生命周期電子票據(jù)管理，讓客戶方便快捷地辦理貨物托運(yùn)、追蹤查詢、電子交付等業(yè)務(wù)。

5 結(jié)束語

物流中心信息系統(tǒng)涉及環(huán)節(jié)眾多，涉及鐵路、港口、海關(guān)商檢、眾多的物流企業(yè)，系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、、關(guān)系復(fù)雜信息共享難度大。研究建設(shè)對各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，發(fā)現(xiàn)單項(xiàng)作業(yè)的隨機(jī)性、各作業(yè)相互聯(lián)系相互制約的復(fù)雜性，以及全程運(yùn)輸組織隨時(shí)間推移的動態(tài)性，系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合當(dāng)前貨運(yùn)改革現(xiàn)實(shí)需要，提出基于客戶、用戶為中心的物流作業(yè)過程控制的方法及策略，設(shè)計(jì)基于客戶、用戶為中心的作業(yè)過程控制信息系統(tǒng)，探討經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下現(xiàn)代物流貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化的模式及策略，對于提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場的競爭力以及加快鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程具有重要意義。

通過智慧物流中心研究和實(shí)踐，尋求與地方政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鏈接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動與共贏。同時(shí)充分發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運(yùn)體系中的主導(dǎo)地位，進(jìn)一步優(yōu)化空間布局，深化資源統(tǒng)籌，建立各種運(yùn)輸方式的貨物換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)集合為一體的綜合型物流中心服務(wù)。