道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

魯 愛(ài) 軍

(山西省公路局運(yùn)城分局,山西 運(yùn)城 044000)

0 引言

近年來(lái)，逐步增多了道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，然而，沉降段路基和路面施工技術(shù)還存在很多問(wèn)題，是不可否認(rèn)的現(xiàn)狀。建筑行業(yè)人員面臨重大挑戰(zhàn)，是做好道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低沉降段路面施工的危害，分析發(fā)生沉降綜合的原因，可以更好地刺激整個(gè)基建項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

1 道路橋梁路基路面沉降危害

我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入無(wú)現(xiàn)金時(shí)代，經(jīng)濟(jì)也飛速向前發(fā)展，前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)充斥著各行各業(yè)。各大電商平臺(tái)充斥我們的生活，同時(shí)，它刺激物流行業(yè)的發(fā)展。道路橋梁的安全性在物流行業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展下被提上日程。車輛跳車問(wèn)題就是受到道路橋梁路基路面的沉降影響，它也影響著道路橋梁安全。相對(duì)的，跳車問(wèn)題更影響到道路橋梁本身的質(zhì)量，為出行人員造成安全隱患。提高橋梁道路施工的路面沉降技術(shù)，可以保障人民出行安全，提高道路橋梁的使用壽命。

2 路基路面沉降的原因

路基沉降有內(nèi)因和外因。外因主要有外在車載、地下水、自重等影響，內(nèi)因就是橋體本身建立的問(wèn)題(填料不均，壓實(shí)不足等)等。沉降問(wèn)題是可以從設(shè)計(jì)和施工方面去控制的。

2.1 橋頭搭板設(shè)置現(xiàn)有問(wèn)題

在牛腿上使用支撐點(diǎn)是道路和橋梁建筑中的主要形式。這樣橋面的壓力減少了，但是，這種形式也會(huì)導(dǎo)致力量不均勻。在駕駛車輛的過(guò)程中，路基的壓力將集中在兩個(gè)不同的點(diǎn)上，一個(gè)是支撐路基的橋的一端，另一個(gè)是車輛負(fù)載的作用點(diǎn)。如果車輛在行駛過(guò)程中到橋的末端，受到的壓力也將達(dá)到其最大值。在這種實(shí)踐下，容易發(fā)生橋的末端過(guò)度沉降。

2.2 路基變形基本機(jī)理

路基沉降不均勻造成的路面不均勻沉降是由于填筑質(zhì)量和壓實(shí)度不夠以及軟基處理不完全造成的。壓實(shí)通常會(huì)導(dǎo)致路基沉降變形不均勻。不平坦的路面沉降的一個(gè)重要原因是天文氣候因素。例如，降雨，冰，洪水，雪或溫差的影響過(guò)大。在施工時(shí)，地基的含水量不能達(dá)到最佳，是壓實(shí)處理存在的較大難點(diǎn)，很容易在投入使用后引發(fā)沉降問(wèn)題發(fā)生。其中，在路堤自重和行駛車輛負(fù)荷的雙重作用下，路基的緊湊性會(huì)相應(yīng)增加。因?yàn)橥寥谰哂泻軓?qiáng)的柔韌性的特點(diǎn)，在這種前提下，會(huì)導(dǎo)致混凝土路堤和橋臺(tái)梁有很大差異性變形。

2.3 臺(tái)背地基變形

橋臺(tái)或涵洞一側(cè)或兩側(cè)與主體路基銜接的一段路基叫做臺(tái)背。橋涵基礎(chǔ)變形的概率較大。這是由于地基強(qiáng)度較低，含水量較高，土體間隙較大等原因造成的。而且施工過(guò)程中填土量較大，對(duì)路基受外部荷載的影響較大，還會(huì)影響到路基的變形。為使得臺(tái)背地基變形控制在一定范圍內(nèi)，需要使路基的基礎(chǔ)盡可能高，以增加路基的附加應(yīng)力，這樣可以最大限度地解決問(wèn)題。

3 道路橋梁發(fā)生沉降原因

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

在道路和橋梁施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)路基施工的方法多是采用鋼筋混凝土搭板并增或者鋼筋數(shù)量。上述施工方法有利于整個(gè)路面的整體承載能力和抗壓性能提高，并且重建了路基和路面的結(jié)構(gòu)。然而車輛行駛的過(guò)程中跳車現(xiàn)象，不能用搭板的設(shè)計(jì)避免，已經(jīng)被越來(lái)越多的研究結(jié)果證明。這些事例表明，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性存在問(wèn)題。

3.2 壓實(shí)度問(wèn)題

路橋回填施工是一種重要的道路施工過(guò)程，但是建設(shè)項(xiàng)目會(huì)受到各方面的影響。臺(tái)背填土質(zhì)量可能受到各種細(xì)節(jié)因素影響。這也是因?yàn)樘嗟募?xì)節(jié)因素會(huì)導(dǎo)致道路和橋梁結(jié)構(gòu)的沉降。此外，路基路面的變形會(huì)增加下沉的可能性，這是受到路橋交通量的影響。應(yīng)壓實(shí)粗堤基，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到土壓力標(biāo)準(zhǔn)(土壓力堤包括路堤)不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)。

4 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)

4.1 塔板相關(guān)

在滿足施工設(shè)計(jì)的前提下，對(duì)路橋沉降段施工至關(guān)重要的是塔板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為保障塔板的正常性能，需要選擇填縫材料加固增強(qiáng)塔板，以及在塔板邊緣設(shè)置倒角。

4.2 地基處理措施的選擇

為了滿足項(xiàng)目建設(shè)的要求，有必要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理以滿足項(xiàng)目的性質(zhì)。采取有效的地基處理方法可以滿足上述要求。一般有深層攪拌法，置換充填法，預(yù)壓法，強(qiáng)力粉碎法等，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。例如，應(yīng)用于沙子，釉面土壤，粉土，濕陷性黃土和人造填充地基的方法。處理軟土地基采用強(qiáng)夯置換法比較多，如果是軟土地基居多，承載力低的話可以考慮強(qiáng)夯置換法。

4.3 橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)

地基軟土地基施工常用的方法是將水泥注入地基，注入后，良好加固了軟土層，這樣可以對(duì)工期進(jìn)行有效控制，還有施工操作相對(duì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種方法需要大量的人力。同時(shí)，確保預(yù)壓時(shí)間與工程設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合，是在橋臺(tái)路段進(jìn)行處理時(shí)要保障的。地基的牢固性得到保障，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沉降的有效預(yù)防，是由確保預(yù)壓時(shí)間與工程設(shè)計(jì)所得到。

4.4 處理臺(tái)后填方段地基

橋梁路基的沉降也分為很多種類。大致分為瞬間沉降、同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降這三種類型。而常見(jiàn)的跳車現(xiàn)象，是由同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降引起。臺(tái)后填方段施工直接影響后兩種沉降，因此，加強(qiáng)對(duì)臺(tái)后填方段填筑的處理，是路橋施工中沉降段路基路面施工重要環(huán)節(jié)。臺(tái)后填方段地基處理的基石是質(zhì)量可靠、性能良好的填筑材料。保障填筑質(zhì)量的另一方面，是根據(jù)不同的實(shí)際情況，采用行之有效的臺(tái)后填方段地基處理技術(shù)。

4.5 做好排水工作

橋梁道路的建設(shè)或維護(hù)的過(guò)程中十分重要的一環(huán)，是重視排水工作。排水溝、急流槽、邊溝、跌水等方式是我們?cè)谑┕み^(guò)程中通常會(huì)使用的排水方式。加固排水設(shè)施可以根據(jù)不同的地理環(huán)境，實(shí)際地質(zhì)情況選擇。包括從漿砌片石來(lái)對(duì)加固溝渠，使用混凝土施工等方式。

4.6 維護(hù)工作的開展

原有地層平衡會(huì)被路基的修筑打破，這是加強(qiáng)路基沉降維護(hù)工作后存在的弊端。維護(hù)承受了更多外界壓力的路基，是極為重要的工作。路基保護(hù)的主要方向，采取工程防護(hù)與植物保護(hù)相結(jié)合。還有一些常見(jiàn)的維護(hù)措施，例如維護(hù)道路和橋梁的斜坡，保護(hù)石制品以及保護(hù)預(yù)制混凝土塊。延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命方法，是根據(jù)正確的技術(shù)措施，提高建筑質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

路基路面的施工與跳車現(xiàn)象與道路橋梁沉降段是有著因果關(guān)系的。想把沉降段基路面的工作做好，就必須把實(shí)際操作中隱藏的問(wèn)題化解掉，這個(gè)是尤為重要的以提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性為目的，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。