高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)要點(diǎn)之研究

秦 隨 燕

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司,山西 運(yùn)城 044000)

0 引言

在目前的路橋建設(shè)領(lǐng)域，工程結(jié)構(gòu)的多樣化發(fā)展，在很大程度上增加了施工技術(shù)的應(yīng)用控制難度?？招亩?，作為常見的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)形式，其施工技術(shù)的應(yīng)用效果就受諸多因素的影響，并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用價(jià)值。為此，工程項(xiàng)目建設(shè)人員應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即從路橋空心墩施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀入手，以找出優(yōu)化控制的方法要點(diǎn)。如此，工程項(xiàng)目就能以高穩(wěn)定性狀態(tài)作用于所處的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而促進(jìn)涉及地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。故，研究人員應(yīng)將其充分重視起來，以優(yōu)化高速公路橋梁工程所處的道路交通環(huán)境。

1 研究高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)要點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)意義

經(jīng)分析，高速公路空心墩施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量效果，是決定工程項(xiàng)目建設(shè)使用安全穩(wěn)定性與可持續(xù)性的關(guān)鍵因素。工程項(xiàng)目的建設(shè)人員不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行每條鋼筋的固定與安裝處理，還應(yīng)保證混凝土澆筑施工的精密度。此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將使橋梁空心墩的承重效果充分發(fā)揮出來，進(jìn)而保證工程項(xiàng)目建設(shè)使用的整體性。然而，在實(shí)際施工應(yīng)用過程中，其作用效果并未充分發(fā)揮出來，進(jìn)而降低了工程建設(shè)使用的耐久性。為此，工程建設(shè)人員應(yīng)掌握空心墩不同施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢與缺陷，以使工程應(yīng)用的空心墩施工技術(shù)能夠起到事半功倍的作用。這樣一來，工程所處的道路交通網(wǎng)絡(luò)才能得到優(yōu)化，進(jìn)而服務(wù)于涉及地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程[1]。

2 高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)應(yīng)用控制現(xiàn)狀

以幾種常見的高速公路空心墩施工技術(shù)應(yīng)用方法為例，模板提升法，其具有工序操作簡單且技術(shù)含量低的特點(diǎn)，能夠被技術(shù)人員熟練的作用于高速公路橋梁工程的空心墩結(jié)構(gòu)。但在實(shí)踐過程中，該技術(shù)應(yīng)用方法需使用大量模板，這不僅增加了工程項(xiàng)目的造價(jià)成本，還降低了模板施工使用的安全性能。個(gè)別情況，還會(huì)造成不必要的安全事故，進(jìn)而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的施工工期延誤。

對于爬升模板法，就是將爬架、爬升模板與爬升設(shè)備，作用于工程建設(shè)的剪力墻體系與橋墩等高聳結(jié)果，其能夠最大化的減少因機(jī)械運(yùn)輸而產(chǎn)生的造價(jià)成本。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，爬升模板法應(yīng)用于實(shí)踐，能夠最大程度的保證整個(gè)施工過程中的安全穩(wěn)定性，同時(shí)很大程度上縮減起重設(shè)備的運(yùn)輸量。此外，爬模法的應(yīng)用，更易使高速公路橋梁工程的空心墩結(jié)構(gòu)形成對稱結(jié)構(gòu)[2]。

腳手架拼裝模板法，就是在施工中通過腳手架與模板組成的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。因其具有施工簡單、造價(jià)成本低且施工周期短的優(yōu)勢，主要作用于小范圍且大型設(shè)備無法進(jìn)入的施工現(xiàn)場。但其應(yīng)用實(shí)踐的局限為：并不能作用于大型建設(shè)項(xiàng)目。

而滑模法的應(yīng)用，其具有施工時(shí)間短、機(jī)械性能高且抗震性好的特點(diǎn)，因此，是當(dāng)前市場環(huán)境中進(jìn)行混凝土澆筑施工最常用的施工方法。但在實(shí)踐過程中，該空心墩施工技術(shù)缺陷為：難以保證施工作用結(jié)構(gòu)的美觀性，同時(shí)，也不能實(shí)現(xiàn)橋墩垂直度的控制目標(biāo)。如在路橋工程中應(yīng)用該技術(shù)，則需技術(shù)人員對空心墩進(jìn)行二次修補(bǔ)。但如果高速公路橋梁工程的橋墩發(fā)生傾斜，二次修補(bǔ)也不能保證空心墩結(jié)構(gòu)建設(shè)的精度與強(qiáng)度控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。而且，該方法應(yīng)用的普及度并不高，故，應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，通過優(yōu)化控制，來提高滑模法的應(yīng)用控制效率[3]。

3 空心墩施工技術(shù)在高速公路橋梁中的應(yīng)用控制要點(diǎn)

以某高速公路橋梁工程為例，其中心樁位為K39+376.5，橋面處在直徑為2 200 m的左偏圓曲線上。該工程的下部結(jié)構(gòu)橋墩采用圓端型薄壁墩，橋臺(tái)設(shè)計(jì)為樁柱式；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。針對空心墩施工技術(shù)的應(yīng)用控制措施，主要集中在如下內(nèi)容。

3.1 施工準(zhǔn)備工作

施工技術(shù)人員要對塔吊進(jìn)行選擇，并根據(jù)實(shí)際工程的地理位置與塔基進(jìn)行選擇，以確定塔吊吊臂的長度。對于工程橋墩間距較大的情況，應(yīng)選用輕型塔吊，以提高塔吊作業(yè)過程的靈活性。此外，空心墩腳手架的高度設(shè)置，應(yīng)盡可能控制在50 m以內(nèi)，并將底端的雙管立柱充分利用起來，以控制其作用于結(jié)構(gòu)的固定效果。而對于各個(gè)腳手架間的距離，應(yīng)通過控制在35 mm，來提高施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量效果。

3.2 加工制作鋼模板

鋼模板，作為高速公路橋梁空心墩結(jié)構(gòu)建設(shè)的主要材料，施工技術(shù)人員應(yīng)將定性與變形模板的厚度控制在13 cm左右。這樣一來，不僅能保證鋼模板加工制作的質(zhì)量，還能降低鋼模板使用的造價(jià)成本。

3.3 測量工作質(zhì)量

這里的測量工作是指放線。具體而言，就是經(jīng)對空心墩中心點(diǎn)位置與周邊坐標(biāo)數(shù)據(jù)的測量，來確定結(jié)構(gòu)高度設(shè)置的準(zhǔn)確性。此過程，在應(yīng)用高壓水槍進(jìn)行施工處理時(shí)，應(yīng)對承重臺(tái)上的鑿毛進(jìn)行清理，以避免結(jié)構(gòu)投入使用后出現(xiàn)局部受力不均的現(xiàn)象，進(jìn)而控制了空心墩結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)斷裂或是倒塌現(xiàn)象[4]。

3.4 基礎(chǔ)設(shè)備安裝

在施工中，一是在對鋼筋的加工與安裝施工進(jìn)行控制時(shí)，要嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，來滿足鋼筋數(shù)量的加工設(shè)置，以將鋼筋材料使用的偏差問題控制在最小。另一方面，鋼筋材料的存放控制，即在保證防潮、防濕以及防腐的環(huán)境下，將鋼筋分類放置其中。在安裝鋼模板的過程中，一定要在模板上細(xì)致涂抹脫模劑，同時(shí)要按照工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際比例對模板進(jìn)行精細(xì)處理加工。

3.5 混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸及澆筑

高速公路橋梁空心墩施工使用的混凝土材料，是經(jīng)廠商加工完畢后，以泵車為運(yùn)用工具送至施工現(xiàn)場的。這里的泵車，需自帶攪拌功能，以保證混凝土材料始終處于良好的性能質(zhì)量狀態(tài)。此外，由于路橋空心墩的坍塌長度在15 cm～18 cm之間，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)將厚度控制在30 cm以下。值得注意的是，在進(jìn)行空心墩的澆筑施工前，要對施工涉及的構(gòu)件作用效果進(jìn)行檢查，以保證實(shí)際施工作業(yè)的質(zhì)量。

3.6 技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制策略

首先，空心墩鋼筋材料使用的直徑要達(dá)到25 mm，且采用鋼筋套筒實(shí)現(xiàn)鋼筋間的鏈接，以保證螺紋口長度在4 cm以上，且接頭長度為8 cm。此外，在切割鋼筋截面，要保持整齊美觀，且不能出現(xiàn)凹凸面。其次，在進(jìn)行鋼筋的拼接施工時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)利用扳手通過擰緊，以避免鋼筋與鋼筋間存在縫隙。最后，在安裝模板時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對各個(gè)部件進(jìn)行安裝作業(yè)，即以先內(nèi)后外的原則，來提高安裝的質(zhì)量效果[5]。

4 結(jié)語

空心墩施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)地勘查數(shù)據(jù)，來確定技術(shù)應(yīng)用的方法與優(yōu)化方案。即通過控制鋼模板的加工制作、測量工作質(zhì)量以及基礎(chǔ)設(shè)備安裝，來提高空心墩施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。事實(shí)證明，只有這樣，才能使空心墩結(jié)構(gòu)作用于工程實(shí)踐的穩(wěn)定性得到保證。故，研究人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研成果更多地作用于高速公路橋梁工程，以提高工程項(xiàng)目建設(shè)使用的可持續(xù)性，進(jìn)而優(yōu)化工程所處道路交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境。

[1] 徐世敏.翻模施工法在高速公路薄壁空心墩施工中的應(yīng)用探討[J].建筑知識,2017,37(17):183-184.

[2] 王銘福.高速公路空心墩長大蓋梁無支架施工技術(shù)[J].江西建材,2015(13):146-148.

[3] 鄭先奇.橋梁工程薄壁空心高墩施工技術(shù)[J].四川建筑,2012,32(4):247-249.

[4] 李靜斌,陳 淮,李亞龍.高速公路空心板橋加寬改造剛度漸變技術(shù)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2013,10(2):18-22.

[5] 彭曉瓊.高速公路橋梁薄壁空心墩施工技術(shù)探討[J].福建交通科技,2013(2):63-64.